Amazon: FEBEST 0187-GSU45 Koło pasowe prowadzące $32

 

Amazon: FEBEST 0187-GSU45 Koło pasowe prowadzące $32

Jesteś gość Supra! Wielkie dzięki!

 

Śruba mocująca koło pasowe ma lewy gwint.
Koło pasowe wykorzystuje dwa standardowe łożyska, które można łatwo wycisnąć i wymienić za mniej niż 20 dolarów.

Po wymianie koła pasowego lub łożysk prawdopodobnie okaże się, że hałas nie ustępuje. Wibracje i piszczenie pochodzą tak naprawdę od napinacza sprężynowego wewnątrz koła pasowego. Jedynym sposobem na naprawę jest całkowita wymiana.

 

Dzięki za info Happy. Naprawdę mam nadzieję, że na razie to nie cały napinacz. "Wydaje się", że to koło pasowe, z którego dochodzi hałas. To było naprawdę przerywane skrzypienie, które wydaje się występować coraz częściej, zwłaszcza gdy jest gorąco. Kiedy przyłożysz do niego śrubokręt podczas pracy, brzmi/odczuwa się szorstko w porównaniu do na przykład drugiej rolki prowadzącej, która jest najbliżej. Podczas pracy wcale się nie rusza, dlatego chciałem najpierw spróbować z kołem pasowym, a nie z całą jednostką. Kiedy przyjdzie i go zamontuję, dam znać. Mam nadzieję, że to dobre wieści

 

Dobry pomysł, aby najpierw wymienić łatwe i tańsze części, ponieważ wymiana napinacza jest uciążliwa.

 

Dobry pomysł, aby najpierw wymienić łatwe i tańsze części, ponieważ wymiana napinacza to udręka.

Zgadzam się i ponownie dziękuję za Twój post z samą częścią koła pasowego. Powinno tu być za około 5 dni. Oczywiście jeździłem nim dzisiaj... ani słowa.

 

Jeśli to nie zostanie zastąpione, jaki jest ostateczny wynik?

 

Jeśli to nie zostanie wymienione, jaki jest ostateczny rezultat?

Zakładam, że ostatecznie dojdzie do całkowitej awarii łożyska koła pasowego, które będzie się chwiało lub zablokuje i zrzuci pasek wielorowkowy.

 

Cóż, niestety po wymianie koła pasowego napinacza, przerywane skrzypienie nadal występuje. Za cholerę nie mogę zrozumieć, skąd to dochodzi. Wszystko obracało się swobodnie i płynnie po zdjęciu paska, a po zamontowaniu i uruchomieniu wydaje się, że nie dochodzi to z rzeczy, na które nie mogę nałożyć śrubokręta, aby pomóc w słuchaniu. To pozostawia pompę wodną i pompę wspomagania kierownicy. Żadne z tych kół pasowych nie sprawiało wrażenia złych, ani nie wykazywały żadnego ruchu, gdy je chwyciłem. Chyba po prostu będę tym jeździł, aż cokolwiek to jest, się pogorszy lub zawiedzie. Wtedy na pewno będę wiedział, co to było?
Zapomniałem, jak bardzo nie lubię pracować przy tym silniku, ponieważ dostęp jest tak do bani. Więc jeśli okaże się, że to pompa wodna, nawet jeśli będzie to dużo kosztować, zlecam to na zewnątrz.

 

Miałem nadzieję, że to dla ciebie też ta rolka! Przechodziłem przez to samo w zeszłym roku. Szukałem pisku paska. Wymieniłem pompę wody, dwie rolki, pasek klinowy, pompę wspomagania kierownicy, rolkę wału korbowego i napinacz paska. Okazało się, że to alternator! Wymieniłem prawie wszystko w tym obszarze, z wyjątkiem sprężarki klimatyzacji! LOL.

 

Miałem nadzieję, że to również dla ciebie ta rolka! Przechodziłem przez to samo w zeszłym roku. Szukałem piszczącego paska. Wymieniłem pompę wody, dwie rolki, pasek wielorowkowy, pompę wspomagania kierownicy, rolkę wału korbowego i napinacz paska. Skończyło się na alternatorze! Wymieniłem prawie wszystko w tym obszarze, z wyjątkiem sprężarki klimatyzacji! LOL.
Oto film, który nagrałem z tym dźwiękiem.

Hmm. To trochę tak brzmi, ale na razie o wiele mniej poważnie. Jest też przerywany, jak powiedziałem. Na przykład jeździłem nim dzisiaj po wymianie rolki i ani pisku. Jednak będąc wciąż w garażu tuż po wymianie rolki, wciąż to słyszałem. Znowu nie zauważyłem nic niezwykłego, kiedy kręciłem nim dzisiaj bez paska, ale jak powiedziałeś, ty też nie. Myślałem, że ma na to wpływ ciepło, ponieważ wydawało się, że robi to częściej lub w ogóle, gdy było dość gorąco po tym, jak van trochę pojeździł. Ale to zostało obalone, gdy zrobił to w ciągu 5 minut od porannego rozruchu drugiego dnia. Jak powiedziałem, będę z tym walczył, aż się pogorszy i mam nadzieję, że to doprowadzi mnie do źródła. Jak źle było wymienić alternator? Czy musiałeś usunąć ten wlot wody nad nim?
Dzięki za pomoc i informacje. Następnym razem, gdy zacznie wydawać dźwięk do tego stopnia, że pomyślę, że mój telefon to odbierze, spróbuję nagrać film wideo w celu porównania.

 

Zanim zrobisz cokolwiek innego, spróbuj spryskać mechanizm sprężyny napinacza preparatem WD-40 lub olejem penetrującym. Powinieneś być w stanie dostać się do niego za pomocą czerwonej słomki dołączonej do puszki aerozolu.
Będzie to tymczasowe rozwiązanie, ale może pomóc w odizolowaniu hałasu.

 

Zanim zrobisz cokolwiek innego, spróbuj spryskać mechanizm sprężyny napinacza preparatem WD-40 lub olejem penetrującym. Powinieneś być w stanie dostać się do niego za pomocą czerwonej słomki dołączonej do puszki aerozolu.
Będzie to tymczasowe rozwiązanie, ale może pomóc w odizolowaniu hałasu.

Śmieszne, że o tym wspomniałeś. Zauważyłem, że kiedy zmagałem się z przesunięciem go z powrotem do zablokowanej pozycji, wydawał rodzaj pisku sprężyny podczas cofania. Zastanawiałem się, czy ten niewielki ruch do przodu / do tyłu podczas pracy z paskiem może powodować ten hałas. Więc spryskałem tam trochę smaru, wcale nie dużo, myśląc, że może to coś dać lub nie. Kiedy wszystko złożyłem z powrotem i uruchomiłem, ledwo zauważyłem jakikolwiek ruch ramienia napinacza, więc zignorowałem to, plus wciąż słyszałem ten hałas. Jednak, jak zauważyłem Supra, kiedy jeździłem nim wczoraj wieczorem, ani pisku. Więc nie jestem pewien, czy to małe smarowanie zadziałało, jeśli to było źródło hałasu, czy też jest to tylko w zakresie przerywanej natury jego manifestacji w tym momencie. Zgłoszę się po tym, jak trochę nim pojeżdżę. Jeśli znowu to usłyszę, wyciągnę osłonę błotnika i spryskam tam więcej i zobaczę, co się stanie. Zapomniałem też wspomnieć, że ten przerywany hałas jest całkowicie zależny od obrotów silnika. Występuje tylko przy bardzo niskich obrotach biegu jałowego, kiedy występuje. Jeśli włączę klimatyzację, która podnosi obroty biegu jałowego o mały kawałek, znika. Jeśli w ogóle podniosę obroty, znika.

 

Dokładnie tak brzmiał mój, kiedy sprężyna napinacza hałasowała.

 

Tak brzmiał dokładnie mój, gdy sprężyna napinacza hałasowała.

Nawet przy zerowym ugięciu? Będę musiał tam wrócić i spryskać sporą ilością w porównaniu do tego, co miałem, żeby zobaczyć.

 

Spryskaj to WD-40, gdy wydaje dźwięki, zobacz, co się stanie.

 

Nadal nie miałem okazji spryskać napinacza smarem. Muszę zamówić kilka 10-calowych słomek do moich puszek. Te krótkie, które mam, nie do końca się sprawdzają i nie chcę, żeby wszystko dostało się na koło pasowe poniżej. Oczywiście od kilku dni nie wydał z siebie ani słowa. Nie mam pojęcia lol.

 

Nadal nie miałem okazji spryskać napinacza smarem. Muszę zamówić kilka 10-calowych słomek do moich puszek. Te krótkie, które mam, nie do końca wystarczają i nie chcę, żeby wszystko dostało się na koło pasowe poniżej. Oczywiście od kilku dni nie wydało ani jednego dźwięku. Nie mam pojęcia lol.

Jakieś aktualności w tej sprawie? Mam 07 i przechodzę przez coś, co wydaje się być dokładnie tą samą sytuacją. Planuję wymienić koło pasowe napinacza jeszcze dzisiaj, ale na podstawie tego, co tu przeczytałem, może to nie być rozwiązanie. Jeśli masz jakieś dodatkowe spostrzeżenia ze swojego doświadczenia, chętnie je usłyszę! Choćby po to, żeby przygotować się na rozczarowanie... haha. Dzięki

 

Patrząc ponownie na film mattz, myślę, że to może być alternator. Przechodziłem przez to samo. Wymieniłem oba paski klinowe, pompę wspomagania kierownicy, napinacz i pompę wody. Nadal hałasowało. To był alternator, złe tylne łożysko. Ten hałas jest trudny do zlokalizowania.

Zdejmij pasek i obracaj koło pasowe alternatora w przód iw tył. Nie tylko obracając go w jedną stronę. Jeśli to alternator, usłyszysz to.

 

Pamiętam, że u mnie było to samo jakiś czas temu. Okazało się, że to jeden z kół pasowych. Użyłem tego, aby ustalić, który to był.

 

Ten pisk może mnie dosłownie doprowadzić do szaleństwa... lol. Nie mogę zlokalizować źródła problemu. Zmieniłem (po kolei) pasek, rolki prowadzące i napinacz z ograniczonym powodzeniem. Rolki prowadzące miały lekkie zgrzytanie, a napinacz był uszkodzony i wymagał wymiany. Teraz pisk występuje tylko przy niskich obrotach... jak tylko przekroczę 1300 obr./min, ustaje. Pasek wygląda na dobrze osadzony na wszystkich kołach pasowych. Obróciłem alternator w obu kierunkach i brzmi i czuje się dobrze. Czy to możliwe, że pasek nadal jest problemem, mimo że jest nowy (Gates)? Czy mylę się myśląc, że gdyby to był problem z kołem pasowym, pisk nie ustawałby powyżej 1300 obr./min? Po prostu nie chcę wymieniać innych części, aby spróbować zidentyfikować przyczynę. Dzięki wszystkim, którzy mogą udzielić dodatkowych wskazówek.

 

Okresowe ćwierkanie może dochodzić z koła pasowego sprzęgła alternatora - tak było w naszym 2008 roku. Samo koło pasowe zawiera łożysko i sprzęgło jednokierunkowe, a koło pasowe jest uważane za element konserwacyjny, który wytrzymuje może 100 000 mil, zanim łożysko/sprzęgło się zablokuje.

W miniony weekend zainstalowałem nowe koło pasowe sprzęgła Gates/Litens. Istnieją dwa sposoby wymiany koła pasowego: właściwy sposób, za pomocą specjalnego narzędzia, lub za pomocą klucza udarowego, co jest mniej niż idealne, ponieważ trudno jest uzyskać prawidłowy moment obrotowy podczas ponownej instalacji. Wybrałem ten drugi, chociaż nie jestem na tyle pewny, aby go polecić. Nie musiałem wyjmować alternatora.

Kiedy zdjąłem osłonę przeciwpyłową ze starego koła pasowego, było tam dużo rdzy.

- G

 

Przerywane ćwierkanie może dochodzić z koła pasowego odsprzęgającego na alternatorze - to działo się w naszym 2008 roku. Samo koło pasowe zawiera łożysko i sprzęgło jednokierunkowe, a koło pasowe jest uważane za element eksploatacyjny, który wytrzymuje może 100 000 mil, zanim łożysko/sprzęgło się zablokuje.

W miniony weekend zainstalowałem nowe koło pasowe odsprzęgające Gates/Litens. Istnieją dwa sposoby wymiany koła pasowego: właściwy sposób, za pomocą specjalnego narzędzia, lub za pomocą klucza udarowego, co jest mniej niż idealne, ponieważ trudno jest uzyskać prawidłowy moment obrotowy podczas ponownej instalacji. Wybrałem to drugie, chociaż nie jestem na tyle pewny, aby to polecić. Nie musiałem wyjmować alternatora.

Kiedy usunąłem osłonę przeciwpyłową ze starego koła pasowego, było tam dużo rdzy.

- G

Czy wolałbyś raczej polecić wyjęcie alternatora i wymianę koła pasowego?

TIA,

 

Dzięki za info, greenlight. Uważam, że rzeczywiście zlokalizowałem skrzypienie w alternatorze, ponieważ w ciągu ostatnich kilku dni się nasiliło.

 

Właśnie zamykam pętlę moich problemów... wczoraj wymieniłem alternator i silnik znów mruczy jak kotek, bez żadnego piszczenia. Zajęło mi to około 4 godzin, ponieważ zazwyczaj jestem dość metodyczny w takich sprawach. To '07 z przebiegiem 219 tys. mil. Sprawdziłem napięcie akumulatora przy włączonym silniku i odczyt był o pełny wolt wyższy niż przed wymianą alternatora (przy włączonym silniku), co uważam za dobrą rzecz. Niesamowite, jak poziom stresu spada, gdy w końcu przekręcasz kluczyk po naprawie i irytujący dźwięk znika!

 

Andoo - Jak łatwo/trudno było? Czy masz jakieś zdjęcia/rekomendacje/wskazówki, którymi możesz się podzielić?

 

Andoo - Jak łatwo/trudno było? Czy masz jakieś zdjęcia/rekomendacje/wskazówki, którymi możesz się podzielić?

TIA

nicer20 - To była umiarkowana praca, bardziej żmudna niż cokolwiek innego. Dałbym jej 5 na 10 za trudność. Nie robiłem zdjęć ani notatek, ponieważ na forum Gen 2 jest już kilka dobrych postów, które dokumentują to dość kompleksowo. Również kilka filmów na YouTube, aby zapoznać się z procesem i potencjalnymi problemami. Dla jasności, najtrudniejszymi częściami dla mnie były wspornik i wiązka przewodów po prawej stronie alternatora i znalezienie miejsca na wyjęcie alternatora (i ponowne włożenie). Skończyło się na spuszczeniu trochę płynu chłodzącego i odłączeniu węża chłodnicy, który znajduje się tuż obok alternatora, a także 2 małych węży z przodu pojazdu, które również "przeszkadzają" (wierzę, że to przewody skrzyni biegów, ale mogę się mylić) i to dało mi wystarczająco dużo miejsca do manewrowania. Przesunąłem również bagnet (1 śruba) i osłonę termiczną (3 śruby), aby uzyskać dostęp do trudnego wspornika.

 

Nie miałem nic przeciwko wymianie wszystkiego, ponieważ traktowałem to jako konserwację zapobiegawczą. Wszystkie części były oryginalne przy przebiegu 155 000 mil. Teraz jestem dobry na kolejne 155 000 mil!