Una vez tuve un código p0037 para B1S2. Cuando probé el calentador, obtuve un circuito abierto. Como referencia, probé el calentador de un buen sensor y obtuve 14,3 ohmios. Reemplacé el sensor defectuoso. Lamento no poder ser de mucha ayuda aquí, excepto decir que parece que tiene que ser algo común a todos los sensores. Específicamente qué, no lo sé. Cuando lo descubras, por favor publica la solución. Esto hace que el foro funcione y, por cierto, bienvenido a Sienna Chat.

 

Suscrito, me gustaría saber la respuesta aquí también.
Además, ¿todos los sensores de O2 son iguales o el B1S2 es su propio número de pieza único?

 

Estoy teniendo un problema similar pero no tan grave. Con suerte, más fácil de solucionar.

Solo estoy recibiendo P0037, que es bajo voltaje en el circuito del calentador para el sensor 2 del banco 1. Cuando desenchufo el sensor y verifico el jugo en el cable positivo del calentador, lo obtengo. Un buen 12V con la llave puesta. Sin embargo, cuando luego verifico la continuidad entre el otro cable del calentador (que en el arnés es rojo con una raya amarilla) y la tierra, no obtengo nada. Este cable debería ser el cable de tierra, por lo que debería estar conectado a tierra.

Rastreé ese cable rojo/amarillo hasta la ECU, y de acuerdo con el diagrama de cableado vinculado a continuación, es el pin 25, lo que tendría sentido desde donde se encuentra en su enchufe en particular:

http://repairguide.autozone.com/zne...pair_guide_content/en_us/images/0996b43f/80/25/62/2b/large/0996b43f8025622b.gif

Así que mi pregunta es, ¿qué hace eso una vez dentro de la ECU? En circunstancias normales, ¿el pin 25 simplemente se conecta a tierra y, por alguna razón, esa conexión se ha estropeado aquí? ¿Es una conexión que se enciende y apaga dentro de la ECU al encenderse, y el interruptor no funciona? Sospecho que no se enciende ya que el 12V+ en el otro cable se enciende, y sería innecesario tener un interruptor en ambos. Verifiqué esto verificando el cable de 12V+ con la llave puesta y apagada y se apaga con la llave.

Entonces, si el cable dentro de la ECU simplemente se conecta a una gran tierra, ¿dañaría algo simplemente ejecutando un cable de puente desde el cable rojo/amarillo a tierra? Plantea la pregunta de que si eso fuera posible, entonces ¿por qué el fabricante simplemente no omite el cable de tierra y simplemente usa el escape como tierra? Así que tal vez no sea una buena idea.

Se agradecería cualquier sabiduría.

Que tengas un buen día,
Bill

 

Los sensores de aire/combustible y oxígeno calentados utilizan calentamiento por resistencia para alcanzar la temperatura de funcionamiento rápidamente. Pero una vez que el escape está lo suficientemente caliente, la ECU apaga el calentador.

 

Tengo un Toyota Sienna LE 2004 y esta VAN consume combustible terriblemente. Hice un escaneo y el resultado mostró los siguientes códigos: P0037 (Circuito de control del calentador HO2S bajo B1S2), P0057 ((Circuito de control del calentador HO2S bajo B2S2), P2241 (Circuito de corriente de bombeo del sensor de O2 bajo B2S1) y P2238 (Circuito de corriente de bombeo del sensor de O2 bajo B1S1). Al principio pensé en reemplazar todos los sensores, pero después de investigar un poco en línea, decidí probar los sensores y sus mazos de cables. El resultado de mi prueba mostró que todos los sensores funcionan bien y que el problema radica en sus mazos de cables.

1. El sensor A/F B2S1 tiene una resistencia de alrededor de 3,2 ohmios y un voltaje de alrededor de 3,3 V, pero su mazo de cables no suministra TIERRA del calentador al sensor como lo hace la alimentación del calentador.

2. El sensor A/F B1S1 tiene una resistencia de alrededor de 2,6 ohmios y un voltaje de alrededor de 3,8 V, pero su mazo de cables no suministra TIERRA del calentador al sensor como lo hace la alimentación del calentador.

3. El sensor de O2 B1S2 tiene una resistencia de alrededor de 13,2 ohmios y un voltaje de alrededor de 0,035 V, pero su mazo de cables no suministra ENERGÍA del calentador al sensor como lo hace la TIERRA del calentador; supongo que por eso su voltaje es tan bajo, muy por debajo del rango de voltaje especificado de 0,1 a 0,9

4. El sensor de O2 B2S2 tiene una resistencia de alrededor de 13,6 ohmios y un voltaje de alrededor de 0,035 V, pero su mazo de cables no suministra ENERGÍA del calentador al sensor como lo hace la TIERRA del calentador; supongo que por eso su voltaje es tan bajo, muy por debajo del rango de voltaje especificado de 0,1 a 0,9

Este voltaje inusualmente bajo en el sensor de O2 amplía el pulso del inyector sin razón, me lo hicieron entender y, por lo tanto, la razón detrás del consumo excesivo de combustible por parte del automóvil.

Por favor, ¿alguien de aquí puede proporcionar una solución a estas FALTA DE TIERRA DEL CALENTADOR para los sensores A/F y FALTA DE ENERGÍA DEL CALENTADOR para los sensores de O2? Gracias por una respuesta esperada.
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Entonces el problema?

 

Tal vez el relé EFI en la caja de relés debajo del capó. Podrías cambiar ese relé con el relé de la bocina para ver si está mal. Notarás que varios de esos relés son idénticos.

 

1. La publicación original tiene 4 años. Creo que ya sea siguió adelante o resolvió el problema.
2. Los relés no van a solucionar un problema de tierra. Tiene un problema de tierra.

 

Tengo una Toyota Sienna LE 2004 y esta VAN consume combustible terriblemente. Hice un escaneo y el resultado mostró los siguientes códigos: P0037 (Circuito de control del calentador HO2S bajo B1S2), P0057 ((Circuito de control del calentador HO2S bajo B2S2), P2241 (Circuito de corriente de bombeo del sensor de O2 bajo B2S1) y P2238 (Circuito de corriente de bombeo del sensor de O2 bajo B1S1). Al principio pensé en reemplazar todos los sensores, pero después de investigar un poco en línea, decidí probar los sensores y sus mazos de cables. El resultado de mi prueba mostró que todos los sensores funcionan bien y que el problema radica en sus mazos de cables.

1. El sensor A/F B2S1 tiene una resistencia de alrededor de 3,2 ohmios y un voltaje de alrededor de 3,3 V, pero su mazo de cables no suministra TIERRA del calentador al sensor, como lo hace la alimentación del calentador.

2. El sensor A/F B1S1 tiene una resistencia de alrededor de 2,6 ohmios y un voltaje de alrededor de 3,8 V, pero su mazo de cables no suministra TIERRA del calentador al sensor, como lo hace la alimentación del calentador.

3. El sensor de O2 B1S2 tiene una resistencia de alrededor de 13,2 ohmios y un voltaje de alrededor de 0,035 V, pero su mazo de cables no suministra ENERGÍA del calentador al sensor, como lo hace la TIERRA del calentador; supongo que por eso su voltaje es tan bajo, muy por debajo del rango de voltaje especificado de 0,1 a 0,9

4. El sensor de O2 B2S2 tiene una resistencia de alrededor de 13,6 ohmios y un voltaje de alrededor de 0,035 V, pero su mazo de cables no suministra ENERGÍA del calentador al sensor, como lo hace la TIERRA del calentador; supongo que por eso su voltaje es tan bajo, muy por debajo del rango de voltaje especificado de 0,1 a 0,9

Este voltaje inusualmente bajo en el sensor de O2 amplía el pulso del inyector de manera irrazonable, entendí, y de ahí la razón del consumo excesivo de combustible por parte del automóvil.

Por favor, ¿alguien aquí puede proporcionar una solución a esta FALTA DE TIERRA DEL CALENTADOR para los sensores A/F y FALTA DE ENERGÍA DEL CALENTADOR para los sensores de O2? Gracias por una respuesta esperada.

 

El sensor de O2 es como una batería y genera voltaje cuando está caliente a tierra para el PCM. El sensor de aire-combustible es como una resistencia cuando está caliente y controla la corriente al PCM. El Toyota Sienna tiene 2 sensores A/F - uno en B1S1 y uno en B2S1. Tiene un sensor de O2 después del convertidor catalítico - B1S2. Creo que el sensor de O2 se enciende y apaga rápidamente y el sensor A/F tiene una salida constante. Buena suerte.