Uważam, że model z 2017 roku to Sienna 3. generacji. To forum 2. generacji, dedykowane rocznikom 2004-2010. Możemy nie być dobrze przygotowani do odpowiedzi na Twoje pytania.

Aby przynajmniej pomóc Ci zacząć od pewnych wstępnych domysłów… Jeśli to nie oprogramowanie, zastanawiam się nad złymi połączeniami w przewodach. Znowu, to tylko przypuszczenie. To także rzeczy, które mogą potencjalnie przydarzyć się w każdym roku, marce lub modelu pojazdu.

- Uszkodzenia przewodów przez gryzonie? Czy mieszkasz na obszarze wiejskim lub regularnie parkujesz pojazd na takim obszarze? Czy kiedykolwiek widzisz ślady odchodów gryzoni lub „schowanych” nasion, powiedzmy, w obudowie filtra powietrza? (To nie spowodowałoby bezpośrednio Twojego problemu, ale może sugerować powiązany problem.)

- Luźny przewód masowy? Czy wiesz, gdzie jest podłączona masa radia? Czasami jest to część ramy tuż za miejscem montażu radia. Niezależnie od tego, może być podłączony za pomocą taśmy uziemiającej, która się strzępi, i/lub zacisku śrubowego, który jest luźny, skorodowany lub oba te elementy. Prawdopodobnie w każdym razie będziesz musiał dostać się za radio. To samo dotyczy następujących...

- Dostanie się cieczy do przewodu lub wiązki przewodów? Początkowo sprawdziłbym wiązki przewodów za radiem, ponieważ są najbliżej problemu. Chociaż rzadziej zdarza się, aby woda dostała się za radio w pojazdach. Może złącze w komorze silnika? (Potrzebny byłby jednak schemat okablowania, specyficzny dla Sienny 3. generacji, aby zawęzić obszar poszukiwań.)

W każdym razie mam nadzieję, że to pomoże Ci pomyśleć o potencjalnych problemach.

 

Dzięki za informację. To zdecydowanie wykracza poza moje możliwości, więc potrzebowałbym kogoś z Toyoty, żeby to dla mnie zrobił. Niestety, jak wielu ludzi na forum stwierdza, jeśli technik nie może odtworzyć problemu, to zazwyczaj nie może go rozwiązać. A ponieważ działa to dość losowo, trudno to opisać, nie mówiąc już o odtworzeniu.

 

Żaden problem! Jestem jednak ciekawy. Poza tym nie winię nikogo za to, że nie chce próbować usunięcia radia, zwłaszcza że samochody stają się coraz nowsze.

Wr returning to the matter of software, though… can you see if there’s a way to check the software version number? Then, see if you can find the version number of the latest update?
Zakładając, że jeszcze tego nie zrobiłeś.

 

Dzięki za pomoc. Czy wiesz, jak uzyskać dostęp do bieżącej wersji oprogramowania na konsoli, a także do bieżącej wersji online? Poszedłem do Home | Toyota Software, aby sprawdzić, czy są jakieś aktualizacje i żadnych nie znalazłem.

Udało mi się również odtworzyć problem dzisiejszego wieczoru, ale tylko raz. Zaraz po włączeniu pojazdu wyjechałem z garażu, zahaczyłem samochód, a następnie szybko obróciłem kierownicę w drugą stronę, gdy wrzuciłem bieg. Samochód miał szybki spadek mocy, kierownica stała się sztywna (jakby przestało działać wspomaganie kierownicy), a radio mignęło i zresetowało się, gdy moc szybko powróciła do samochodu. Jechałem nim przez chwilę bez problemów, skręcając ostro. Zatrzymałem się nawet na parkingu, wyłączyłem samochód, a następnie spróbowałem ponownie odtworzyć problem, wyjeżdżając z miejsca parkingowego, ale nie udało mi się tego powtórzyć. Sprawdziłem pod maską i nie ma żadnych wycieków ani postrzępionych przewodów. Dla mnie brzmi to jak problem z akumulatorem.

Jeszcze raz dziękuję za pomoc. Doceniam to.

 

Czy Gen 3 nie mają elektrycznego wspomagania kierownicy?

 

Czy Gen 3 mają elektryczne wspomaganie kierownicy?

Sixto
'04 LE FWD 230 tys. mil

Myślę, że tak. W komunikacie prasowym Toyoty na początek (MY11) 3. generacji Sienny wspomniano, że ma ona elektryczne wspomaganie kierownicy. Jeśli tak, to jest bardzo prawdopodobne, że wszystkie późniejsze również.

Toyota Introduces All-New 2011 Toyota Sienna Minivan - Toyota USA Newsroom

DANA POINT, Calif. - -Since 1997 the Toyota Sienna has been well known as a transportation solution for moving people and cargo comfortably and efficiently. The all-new third-generation Sienna will look and drive more like a sedan, conform to new ideas about personal comfort, easily accommodate...

pressroom.toyota.com

12 akapitów w dół komunikatu prasowego: „Elektroniczne wspomaganie kierownicy (EPS) i szerszy rozstaw kół pomaga zapewnić bardziej solidne, bezpośrednie odczucie na drodze”.

Nie jestem pewien, czy to dokładny opis zachowań przypisywanych elektrycznemu wspomaganiu kierownicy, ale przynajmniej wydaje się wskazywać, że model 2011 miał EPS.

Zakładam również, że gdy dany model/marka pojazdu przejdzie na elektryczne wspomaganie kierownicy w danym roku modelowym, generalnie nie wraca się do hydraulicznego w kolejnych latach modelowych i generacjach. Otwarty na przemyślenia na ten temat.

[Edit: Wyjaśniono „wspomaganie kierownicy” jako konkretnie elektryczne wspomaganie kierownicy.]

 

(Uwaga: Ten post jest długi. TLDR: być może problem z zasilaniem prądem stałym. Zleć sprawdzenie akumulatora 12 V. Być może najpierw warto podładować akumulator. Dlatego rozważ zakup ładowarki. Użyj również woltomierza, aby sprawdzić napięcie akumulatora… zarówno przy wyłączonym, jak i włączonym silniku. Moje szczegółowe rozważania zaczynają się w 3, 2, 1…)

Utrata zasilania w innym miejscu sprawia, że ​​zastanawiam się nad zasilaniem prądem stałym w samochodzie. Zleć sprawdzenie akumulatora i alternatora – sklepy z częściami samochodowymi zazwyczaj mają tester akumulatorów, który przynajmniej sprawdzi akumulator. Ten test akumulatora pobiera duży prąd z akumulatora, co może uzasadniać zakup ładowarki podtrzymującej 120Vac-to-12Vdc. Naładuj akumulator przed udaniem się do sklepu z częściami samochodowymi na test akumulatora.)

Czy wiesz, czy ten pojazd ma elektryczne wspomaganie kierownicy? 2017 to zdecydowanie odpowiednia epoka pojazdów ze wspomaganiem kierownicy. Mój poprzedni Subaru Impreza '17 miał elektryczne wspomaganie kierownicy, żeby było jasne.

Tymczasowa sztywność kierownicy w pojeździe z elektrycznym wspomaganiem kierownicy sugerowałaby, jak wyżej, problem z generowaniem lub dostarczaniem prądu stałego. Ten sam problem może spowodować, że napięcie wejściowe w radiu spadnie na tyle nisko, że komputer radia się wyłączy, a następnie włączy się ponownie zaraz po ponownym wzroście napięcia.

Porozmawiajmy więc o kilku kwestiach dotyczących generowania i dostarczania prądu stałego w samochodzie. Uwaga:

Po pierwsze – czy Twój akumulator ma mniej niż 5 lat? Jeśli tak, nie idź jeszcze kupować akumulatora. (Zrobiłem to już wcześniej, bez danych dotyczących rozwiązywania problemów, zasadniczo wymieniając prawie nowy akumulator bez powodu. Jeśli w rzeczywistości ma ponad 5 lat (liczba pół-arbitralna, ale bezpieczna, biorąc pod uwagę, że akumulatory samochodowe powinny wytrzymać 4-5 lat, może do 7, jeśli się je przeciąża), to może być słaby i/lub tracić jedną ze swoich cel kwasowo-ołowiowych.

Mimo wszystko, najpierw go przetestuj. Dobry mechanik powiedział mi kiedyś, żebym zbierał dane, zanim zacznę rzucać częściami w problem. )

Do rozwiązywania problemów warto zaopatrzyć się w prostownik/ładowarkę podtrzymującą do akumulatorów samochodowych. Wal-mart i inne sklepy oferują wolną ładowarkę o niskim natężeniu prądu za 30-40 $. Schumacher Electric to dobra marka, którą często mają. Warto również rozważyć markę własną Walmart, Everstart. Mam kilka ich ładowarek o różnych pojemnościach. I Schumacher, również kupiony w Walmart.

(Na marginesie: rozumiem, że niektórzy ludzie czują się nieswojo robiąc tam zakupy. Każdy sklep z częściami samochodowymi powinien mieć te ładowarki, prawdopodobnie za niezbyt dużą dopłatą.)

Jestem również ciekawy następujących kwestii, które wymagają sprawdzenia woltomierzem:

1.) Napięcie akumulatora: Jakie jest napięcie akumulatora po naładowaniu akumulatora i odłączeniu ładowarki (i bez włączonego silnika)? Powinno wynosić 12,6 V. Mniej jest wątpliwe i prawdopodobnie uzasadniałoby wymianę akumulatora. Sprawdź ponownie akumulator po około godzinie. Nie powinno być niższe niż przy pierwszym sprawdzeniu.

2.) Napięcie alternatora: Jakie jest napięcie w gnieździe 12 V samochodu podczas pracy silnika? Przetestuj go najpierw z włączonym biegiem parkingowym (i włączonym hamulcem!). Przetestuj go ponownie podczas jazdy – wymagałoby to siedzenia na siedzeniu pasażera, podczas gdy ktoś inny prowadzi. (Proszę, nie rób tego sam podczas jazdy! Nie pytaj, skąd wiem.)

Idealnie, Twoje napięcie podczas jazdy powinno wynosić co najmniej 14,0 V. Często samochody mają 14,5 do 14,6 V przy sprawnym alternatorze. Z zastrzeżeniem, że jeden samochód, który posiadam, ma zwykle 13,3-13,8 V i najwyraźniej jest to normalne według innych właścicieli. To jednak Mazda Miata trzeciej generacji… trochę inna niż Twój minivan Toyota '17!

Jeśli napięcie podczas pracy silnika jest mniejsze niż 13 V, martwiłbym się o alternator. Uszkodzony alternator może również zabić akumulator w krótkim czasie… więc to jeden z powodów, dla których możesz nie chcieć po prostu wymienić akumulatora, nawet jeśli jest uszkodzony. Być może będziesz musiał wymienić go ponownie za kilka tygodni, jeśli nie zlecisz sprawdzenia alternatora.

Testowałem kilka alternatorów… ale moje doświadczenie w tym zakresie ogranicza się do niskiego napięcia. Mam czytnik OBD2, który ma tryb testu alternatora, w którym prowadzi Cię przez niektóre czynności, które powinny obciążać alternator, aby sprawdzić, czy nie działa on poniżej oczekiwań pod obciążeniem. Powiedziawszy to, próbowałem tego tylko w kilku pojazdach i nigdy nie odkryłem uszkodzonego alternatora. Z tego powodu nie powiem Ci w tym momencie, żebyś kupił tester alternatora, ponieważ nie wiem wystarczająco dużo, żeby powiedzieć Ci, czy to pomoże.

Ale w każdym razie, zbierz te dane i zgłoś się z powrotem. Naładuj akumulator za pomocą prostownika, a następnie zleć przetestowanie akumulatora (bezpłatnie) w sklepie z częściami samochodowymi. Dwa lub więcej sklepów, jeśli masz czas. Idź w ciągu dnia, a możesz uzyskać bardziej doświadczony personel. Zleć im przetestowanie alternatora, jeśli mają taką możliwość. Sprawdź również napięcie akumulatora, zarówno przy wyłączonym samochodzie (i odłączonej ładowarce), jak i przy włączonym silniku.

Istnieją inne możliwości, ale zacznijmy tutaj.

 

Zdecydowanie myślę, że to akumulator lub alternator i skłaniam się ku akumulatorowi, zarówno z nadziei, jak i z doświadczenia. W przeszłości miałem już do czynienia z awarią alternatora i zwykle zabija on akumulator do tego stopnia, że samochód ponownie nie odpala. Tutaj się to nie zdarza.

Odczuwam to tak, jakby działo się to przy skoku mocy (kierowanie z małą prędkością, gdzie wspomaganie kierownicy pobiera dużo prądu lub gdy dodajesz gazu przy dużych prędkościach). W 99% przypadków samochód działa normalnie i zdarza się to tylko przez kilka sekund.

Zamierzam zabrać go do AutoZone, gdzie sprawdzą zarówno akumulator, jak i alternator, ale czuję, że to akumulator.

To po prostu dziwna rzecz, której nigdy wcześniej nie doświadczyłem, ale nigdy nie miałem samochodu z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a to prawdopodobnie dużo pobiera.

 

Zdecydowanie myślę, że to akumulator lub alternator i skłaniam się ku akumulatorowi, zarówno z nadziei, jak i z doświadczenia. W przeszłości miałem już do czynienia z uszkodzonym alternatorem i zwykle zabija on akumulator do tego stopnia, że samochód ponownie nie odpala. Tutaj się to nie dzieje.

Odczuwam to tak, jakby działo się to przy skoku mocy (kierowanie z małą prędkością, gdzie wspomaganie kierownicy pobiera dużo prądu lub gdy dodajesz gazu przy dużych prędkościach). W 99% przypadków samochód działa normalnie i zdarza się to tylko przez kilka sekund.

Zamierzam zabrać go do AutoZone, gdzie sprawdzą zarówno akumulator, jak i alternator, ale czuję, że to akumulator.

To po prostu dziwna rzecz, której nigdy wcześniej nie doświadczyłem, ale nigdy nie miałem samochodu z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a to prawdopodobnie dużo pobiera.

Czy kiedykolwiek dowiedziałeś się, co to było?? Mój Sienna z 2016 roku robi dokładnie to samo, co twój.

 

Czy ma mechaniczny przełącznik kluczykowy?

 

@helpyak Czy kiedykolwiek dowiedziałeś się, co to było?? Mój Sienna z 2016 roku robi dokładnie to samo, co twój.

 

Wygląda to na forum 3 generacji... Mój system audio z 2015 roku zaczął szwankować, a potem w ogóle przestał działać. Kamera cofania działa bez zarzutu. Zadzwoniłem do warsztatu, który stwierdził, że może to być ekran dotykowy. Naprawa za 400-600 dolarów. Czy ktoś jeszcze ma ten problem lub rozwiązanie?