[jmeb]

Van wygląda świetnie! Czyli zdjęcie jest tylko z tylnymi sprężynami? Jeszcze nic z przodu? Rozważam zestaw podróżny, ale wolałbym ulepszyć tylne sprężyny i po prostu założyć dystanse z przodu. Moja żona jest podekscytowana tym pomysłem ze względu na minnesockie zimy. Nie jestem pewien, czy można kupić tylko przednie dystanse - może sprężyny dookoła to dobry pomysł.

Tył to zdecydowanie słaby punkt w zawieszeniu. Z każdym podniesieniem -- Traxda lub Journey -- staje się jeszcze bardziej oczywiste, że tył chce się obniżać po załadowaniu. Jeśli jesteś załadowany cały czas / przez większość czasu, mocniejsze sprężyny mają sens. W przeciwnym razie poduszki powietrzne są niedrogie i zmniejszają obniżanie (ale nie podnoszenie).

 

[22Ranger]

Van wygląda świetnie! Więc zdjęcie jest tylko ze sprężynami tylnymi? Z przodu jeszcze nic? Rozważam zestaw podróżny, ale wolałbym ulepszyć tylne sprężyny i po prostu założyć dystanse z przodu. Moja żona jest podekscytowana tym pomysłem ze względu na zimy w Minnesnowta. Nie jestem pewien, czy można kupić tylko dystanse przednie - może sprężyny dookoła to właściwy sposób.

Więc to zdjęcie pokazuje pojazd rozładowany ze sprężynami tylnymi i niestandardowymi tylnymi workami przy ciśnieniu 10 PSI.

Korespondowałem z Gregiem Pillingiem (Greg@traxda.com) z Traxda. Może zbudować niestandardowy dystans przedni za 129 $ (cena detaliczna to 172 $).

Planowałem zrobić również przód, ale kiedy załaduję tył dużą ilością ładunku, mogę utrzymać niewielki pochylenie, a van prowadzi się świetnie. Dodatkowo, z moim problemem z tyłu/kątem pochylenia, który został faktycznie skorygowany przez tylne podniesienie, trudno jest chcieć się tym bawić.

Dołączyłem zdjęcia, jak jest całkowicie zapakowany z następującym bagażem przy ciśnieniu 20 PSI w workach.
5 osób
6 rowerów
Rower biegowy
Rower szlakowy
Przyczepka rowerowa
Wózek
Grill
Piła łańcuchowa
Elektronarzędzia
Cała nasza odzież, kosmetyki i rozrywka na 2 tygodnie/1200 mil.
*Średnio osiągnęliśmy 18,5 MPG przy 70-80 MPH

Załaduję go na wycieczkę kempingową i pociągnę przyczepę typu pop-up za kilka tygodni. Zmniejszę nacisk na oś, umieszczając trochę ładunku w przyczepie, ale zwiększy to nacisk na dyszel. Będę zainteresowany, aby zobaczyć, jak to wygląda i ile powietrza będę musiał dodać do worków.

 

[22Ranger]

Właśnie wróciłem z wyprawy na kemping z całym bagażnikiem rowerowym/kombinacją pop-up i ani razu nie zarysowaliśmy haka! Miałem opony napompowane do 30 psi, a jakość jazdy była świetna. Z dodatkową wysokością i pojemnością tylnych sprężyn było gładko.

O ile nie zdecyduję się na pełny podwójny odbiornik WDH (1000 $ +/-), nie mogę pozwolić sobie na podnośnik przedni. Skończyłbym tylko jako Baja podczas holowania, co właśnie próbowałem poprawić w pierwszej kolejności. Więc na razie zostawię to tak, jak jest. Co oznacza, że ​​nadal będę zaciskał zęby, gdy będę skrobał przód na niektórych parkingach...

Na marginesie, podczas holowania uzyskaliśmy średnio nieco ponad 17 mpg!

 

[DeepInIt]

Wkrótce rozpocznę wątek dotyczący mojego projektu, ale chciałem poznać opinie. Instaluję zestaw Journey's i airlift 1000, ale zastanawiałem się, czy powinienem wzmocnić tylne amortyzatory, skoro już to rozebrałem. Chciałbym tylko niewielkie zwiększenie, nie tak duże jak 22ranger. Zainstalowałem odbiornik 675 funtów i planuję mieć uchwyt na opony RIGd Supply Ultraswing (pełnowymiarowe koło zapasowe) z bagażnikiem na rowery Kuat.

 

[22Ranger]

Zacznę wkrótce wątek mojego projektu, ale chciałem poznać opinie. Instaluję zestaw Journey i airlift 1000, ale zastanawiałem się, czy skoro już to rozebrałem, powinienem wzmocnić tylne amortyzatory. Chciałbym tylko trochę więcej, nie tak dużo jak 22ranger. Zainstalowałem odbiornik 675 funtów i planuję mieć uchwyt na opony RIGd Supply Ultraswing (pełnowymiarowe koło zapasowe) z bagażnikiem na rowery Kuat. ?

Powiedziałbym, że jeśli planujesz to wszystko przewozić, powinieneś prawdopodobnie założyć niestandardowe sprężyny z tyłu. Nośność i wysokość wykończenia to dwie różne specyfikacje, które wpływają na współczynnik sprężystości zgodnie z CSS.

I znowu, spieprzyli specyfikacje na moim i skończyło się z większym podniesieniem niż zamierzono.

Czy nadal używałbyś sporej części tylnych komponentów Journey? Może pominąć miseczki sprężyn, ale użyć reszty?

Rozważałem po prostu użycie dystansu Traxda z przodu, aby dopełnić moje podniesienie. Ale na razie mam za dużo ciężaru z tyłu.

 

[22Ranger]

Miałem więc kilka przypadków "dobijania" tylnych amortyzatorów na progach zwalniających i wyboistych podjazdach itp. od czasu zamontowania tylnych sprężyn.

Skontaktowałem się z firmą Traxda, aby wyjaśnić tylne instrukcje, które mają dla swojego podnośnika, które mówią, aby dodać podkładki dystansowe na górze amortyzatora.

Wysłałem im ten schemat/pytanie:

Odpowiedzieli:
"Na górze "ramienia" amortyzatora.

Staramy się wydłużyć amortyzator i wykorzystać wszystkie gwinty górnej części trzpienia na amortyzatorze."

Nadal nie byłem do końca pewien. Ale po rozebraniu i przyjrzeniu się im, zdecydowałem się dodać podkładki dystansowe na górze "ramienia odboju sprężyny". Podkładki 1/2 nie pasują, więc dostałem podkładki cynkowe 5/8. Dodałem x3 po każdej stronie, łącznie 9 mm lub 3/8.

Przed gwintami:

Po gwintach:

To wydaje się prawie całkowicie rozwiązać problem. Nadal dobija, jeśli uderzę w duży próg zwalniający prosto z prędkością 10 mil na godzinę. Czy ktoś próbował użyć amortyzatorów mobilności z tylnym podnośnikiem dla dodatkowej długości?

 

[22Ranger]

Było kilka postów w tę i z powrotem, próbując rozgryźć problem z górą amortyzatora w poście Traxda.

Zadzwoniłem dziś do Journey’s Off Road, aby sprawdzić, czy sprzedają „Przedłużenia tylnego odboju/amortyzatora” osobno, i nie. Mike z JORs wyjaśnił, że sprzedają niektóre „ulepszone komponenty” osobno, ale ten element został zaprojektowany tak, aby był częścią zestawu.

Powiedział też, że kiedyś sprzedawał zestaw, który zaprojektował i który był prawie identyczny z Traxda. Powiedział, że przestał go sprzedawać ze względu na obawy dotyczące trwałości, a konkretnie problemy z tylnym palcem, który zamieniał się w pochylenie. Dzieje się tak, gdy tylna oś jest obracana w dół bez jednoczesnego opuszczania zawiasów belki skrętnej.

Z jakiegoś powodu mój tylny podnośnik faktycznie rozwiązał nadmierny problem z palcami, który miałem, dzieląc go z pochyleniem.

Inne opcje, które mam w tym momencie, to zlecenie spawaczowi wykonania przedłużenia amortyzatora lub zlecenie warsztatowi zawieszenia przycięcie sprężyn.

Ale jak rzadko mam ten problem, po prostu uniknę uderzania w progi zwalniające prosto i cieszę się wynikami przez pozostałe 99% czasu!

 

[22Ranger]

Czy ktoś wie, jaka jest długość i skok standardowego amortyzatora?

Znalazłem kolejne możliwe rozwiązanie problemu dobicia amortyzatora: użycie amortyzatorów Toyota spec mobility?

Skontaktowałem się z KYB w sprawie ich różnych amortyzatorów i potwierdzili, że wersja mobility jest o 1” dłuższa niż wersja non-mobility i ma nieco dłuższy skok.

 

[22Ranger]

Czy ktoś wie, jaka jest długość i skok standardowego amortyzatora?

Znalazłem inne możliwe rozwiązanie dla górnego punktu amortyzatora: użycie amortyzatorów mobilnościowych zgodnych ze specyfikacją Toyoty?

Skontaktowałem się z KYB w sprawie ich różnych amortyzatorów i potwierdzili, że wersja mobilnościowa jest o 1 cal dłuższa niż wersja niemobilnościowa i ma nieco dłuższy skok.

Ja:

KYB:
View attachment 47601

Oto kilka dodatkowych specyfikacji, które znalazłem:

Monroe 37301 ma długość 27,560 z skokiem 10,46.

KYB 344480 ma długość 27,12 z skokiem 9,88.

Czy ktoś używał amortyzatora Monroe przez dłuższy czas? Brzmi to tak, jakby miał inny system montażu niż OEM lub KYB.

Znalazłem ten niesamowity podnośnik DIY podczas badania amortyzatorów.

 

[22Ranger]

Oto kilka dodatkowych specyfikacji, które znalazłem:

Monroe 37301 ma 27,560 długości i skok 10,46.

KYB 344480 ma 27,12 długości i skok 9,88.

Czy ktoś używał amortyzatora Monroe długoterminowo? Brzmi, jakby miał inny system montażu niż OEM lub KYB.

Znalazłem ten niesamowity podnośnik DIY podczas badania amortyzatorów.

Kupiłem i zamontowałem amortyzatory Monroe 37301 w ten weekend i całkowicie rozwiązało to problem z dobijaniem.

Zmierzyłem, kiedy wystąpiło "dobijanie", podnosząc pojazd i zauważając, kiedy koła zaczęły się podnosić.
Wysokość spoczynkowa: 32,5"
OEM Dobijanie: 34,25"
Monroe Dobijanie: 35,5" (nie zaobserwowano żadnych problemów z wyrywaniem czujnika prędkości)

Zmierzyłem całkowitą długość amortyzatorów, gdy były zdjęte z pojazdu.
OEM: 26-7/8"
Monroe: 28-3/8"

Charakterystyka zaworów wydaje się zasadniczo identyczna. Osprzęt montażowy jest inny, ale działa dobrze.

 

[TinMan.KC]

Oto kilka dodatkowych specyfikacji, które znalazłem:

Monroe 37301 ma 27,560 długości i skok 10,46.

KYB 344480 ma 27,12 długości i skok 9,88.

Czy ktoś używał amortyzatora Monroe przez dłuższy czas? Brzmi, jakby miał inny system montażu niż OEM lub KYB.

Znalazłem ten niesamowity podnośnik DIY podczas badania amortyzatorów.

Cześć - Czy istnieje również wersja Mobility przednich kolumn resorujących?

 

[22Ranger]

Cześć - Czy istnieje również wersja Mobility przednich rozpórek?

Nie, wydaje się, że nie ma wersji mobility dla przodu. Sprawdziłem na stronach Monroe i KYB, żeby się upewnić. Z tego, co rozumiem, tylne amortyzatory mobility mają większy zakres ruchu, aby pomieścić funkcję "klękania" w wersji z dostępem mobility.

W razie gdybyś się zastanawiał, CSS obecnie nie oferuje niestandardowych sprężyn przednich. Wygląda na to, że by to zrobili, ale potrzebują kogoś, kto prześle zestaw sprężyn OEM.

 

[YotaSE17]

W ten weekend zainstalowałem nowe, niestandardowe tylne sprężyny śrubowe w moim 16' FWD XLE od Coil Spring Specialists (CSS). Skonsultowałem się z Kevinem Crane'em i określił dla mnie kilka różnych opcji.

Dlaczego?
Ciągnę przyczepę/bagażnik rowerowy o masie na haku 400 funtów. Nadal miałem poważne problemy ze skrobaniem, nawet z AirLift 1000 używanym z dystansem 1".

Po drugie, w zależności od tego, jak to wygląda po załadowaniu, mogę zrobić niestandardowy dystans Traxda z przodu, aby uzyskać lepszy ogólny prześwit.

Jak przebiegał proces:
CSS każe Ci uruchomić swój VIN z Toyotą i pobrać dokładne specyfikacje sprężyn OEM. Budują niestandardowe sprężyny na podstawie tych specyfikacji.

Cena z podatkiem i wysyłką wyniosła 326,58 $.
Czas produkcji wyniósł dokładnie 4 tygodnie zgodnie z reklamą.
Nie obciążyli mojej karty, dopóki sprężyny nie zostały wysłane.
Wysyłka trwała około 4 dni.

Specyfikacje:
Oparte na: Tylna OEM - sprężyna śrubowa #48231-08-051

CSS Custom Spring:
I.D. Średnica drutu. Sprawdzanie obciążenia @ Sprawdzanie wysokości obciążenia Rate F.L. T.C.
4,50" .705" 1250# @ 11,875" 380/450#/in 15,125" 8,375

Celem było zwiększenie wysokości jazdy o 1,5” i dodanie 425 funtów nośności. W rezultacie współczynnik sprężystości wzrósł o 30%.

Moja tylna, rozładowana wysokość jazdy wynosiła 29,75” na środku nadkola.

Moja nowa, rozładowana wysokość jazdy 32”. Zatem faktycznie zyskałem 2,25”.

Nie liczyłem na tak duży zysk, a tym samym na pochylenie, ale jak dotąd wydaje się to w porządku. Jakość jazdy jest bardziej stabilna i wydaje się, że jest mniej przechyłów nadwozia. Zdecydowanie muszę wyregulować reflektory.

Jutro robię geometrię i mogę mieć zainstalowany dystans, aby poradzić sobie z problemem holowania 0,38 stopnia.

Później w tym tygodniu wybiorę się w podróż na 1200 mil, 5 osób, walizki, box dachowy i pionowy bagażnik rowerowy mieszczący 5 rowerów.

Oto jak to wygląda rozładowane:

22Ranger,
Przed zainstalowaniem niestandardowych sprężyn, gdzie udało Ci się znaleźć dystans 1" na tył i czy pamiętasz, ile faktycznego podniesienia z nich uzyskałeś? Zamierzam podnieść mojego vana... Dzięki za info.

P.S. cieszę się, że wstrząs monroe rozwiązał problemy z górą. Nie potrzeba żadnych dodatkowych podkładek ani dystansów, prawda?

 

[22Ranger]

22Ranger,
Przed zamontowaniem niestandardowych sprężyn, gdzie udało Ci się znaleźć dystans 1" na tył i czy pamiętasz, jak duży był rzeczywisty lift, który z nich uzyskałeś? Zamierzam podnieść mojego vana... Dzięki za info.

P.S. cieszę się, że amortyzator Monroe rozwiązał problemy z górą. Żadnych dodatkowych podkładek ani dystansów, prawda?

Zatem dystans 1", którego użyłem, został polecony przez technika AirLift i był przeznaczony tylko do zestawu poduszek powietrznych wewnątrz cewki OEM. Po pełnym załadowaniu może to ograniczyło zwis o 3/4". Jest to dosłownie solidny gumowy krążek, który po prostu unosi się pod poduszką powietrzną, niezabezpieczony. Naprawdę mi się to nie podobało, a inny technik AirLift powiedział, że nie powinni tego polecać, ponieważ może być zbyt sztywne. Faktycznie objęli gwarancją worki i pozwolili mi określić niestandardową długość dla niestandardowych cewek, które zamówiłem.

Tak, amortyzatory są w tym momencie idealne. Całkowicie rozwiązało problem z górą i solidne punkty montażowe na obu końcach. Nie są wymagane żadne szkicowe adaptery.

 

[22Ranger]

22Ranger,
Przed zamontowaniem niestandardowych sprężyn, gdzie udało Ci się znaleźć dystans 1" na tył i czy pamiętasz, ile faktycznego podniesienia z nich uzyskałeś? Zamierzam podnieść mojego vana... Dzięki za info.

P.S. cieszę się, że amortyzator Monroe rozwiązał problemy z górą. Żadnych dodatkowych podkładek ani dystansów, prawda?

Podsumowując... jeśli nie zamierzasz holować, sprężyny w stylu Traxda z amortyzatorami Monroe byłyby solidnym rozwiązaniem.

Jeśli zamierzasz holować, wrzucenie poduszek powietrznych oprócz sprężyn w stylu Traxda/amortyzatorów Monroe pomogłoby.

Jeśli planujesz dużo holować, niestandardowe sprężyny były świetne, ale nie są tanie!

 

[YotaSE17]

Podsumowując... jeśli nie zamierzasz holować, osłony sprężyn w stylu Traxda z amortyzatorami Monroe byłyby solidnym rozwiązaniem.

Jeśli zamierzasz holować, dodanie poduszek powietrznych oprócz osłon sprężyn w stylu Traxda/amortyzatorów Monroe pomogłoby.

Jeśli planujesz dużo holować, niestandardowe sprężyny były świetne, ale nie są tanie!

Dzięki za informację. Miałem nadzieję, że masz namiar na dystans sprężyny 1", ale teraz rozumiem. Twój pływał wewnątrz sprężyny. Mam 2019 LE AWD i chcę zrobić podnośnik traxda, ale martwię się, że może to spowodować problemy ze zużyciem tylnych opon. Z jakiegoś powodu mój van jest dumny z tyłu. LOL! Siedzi 3/4" wyżej z tyłu niż z przodu podczas pomiaru przy nadkolu. To nieco większa różnica niż we wszystkich innych vanach, które spotkałem i zmierzyłem. Chłopaki z journeys powiedzieli mi, że można podnieść tył sienny tylko o około 1", zanim ujemny kąt pochylenia przejdzie w zbieżność, co oznacza nadmierne zużycie opon. To jest powód, dla którego używają wspornika opuszczającego tylne ramię wahacza, ponieważ podnosi on vana, a także utrzymuje bardziej poziomy ruch tylnego koła. Zadzwoniłem do traxda i zapytałem, czy mogą zrobić krótszy tylny dystans i powiedzieli, że nie, ponieważ może to nie oczyścić konstrukcji zamontowanej na nadwoziu, która znajduje się wewnątrz górnej części tylnej sprężyny. Tylny dystans, którego używają, ma około 1 1/4" i większość z nich uzyskuje z niego 2" podnoszenia. Chciałbym mniej niż to. Ponadto, w mojej przyszłości nie ma holowania...

 

[22Ranger]

Dzięki za informację. Miałem nadzieję, że masz namiar na dystans 1" do sprężyny, ale teraz rozumiem. Twój pływał wewnątrz sprężyny. Mam 2019 LE AWD i chcę zrobić lift traxda, ale martwię się, że może to spowodować problemy ze zużyciem tylnych opon. Z jakiegoś powodu mój van jest dumny jak tyłek. LOL! Siedzi 3/4" wyżej z tyłu niż z przodu, mierząc przy nadkolu. To nieco większa różnica niż we wszystkich innych vanach, które spotkałem i zmierzyłem. Chłopaki z Journeys powiedzieli mi, że można podnieść tył sienny tylko o około 1", zanim negatywny kąt pochylenia przejdzie w zbieżność, co oznacza nadmierne zużycie opon. To jest powód, dla którego używają wspornika opuszczającego tylne ramię wahacza, ponieważ podnosi on vana, a także utrzymuje bardziej poziomy ruch tylnego koła. Zadzwoniłem do traxda i zapytałem, czy mogą zrobić krótszy tylny dystans, a oni powiedzieli, że nie, ponieważ może to nie oczyścić konstrukcji zamontowanej na nadwoziu, która znajduje się wewnątrz górnej części tylnej sprężyny. Tylny dystans, którego używają, ma około 1 1/4", a większość z nich uzyskuje z niego 2" podnoszenia. Chciałbym mniej niż to. Również, żadnego holowania w mojej przyszłości...

Rozumiem, myślałem, że tego szukasz. Rozmawiałem też z Journeys i on również wspomniał o problemie z pochyleniem.

Miałem mały problem ze zbieżnością, który po podniesieniu podzielił się na zbieżność i pochylenie, a warsztat zajmujący się ustawianiem geometrii powiedział, że rozwiązało to mój problem?!? Więc nie bawiłem się z przodem. Warsztat zajmujący się ustawianiem geometrii powiedział, że jeśli zrobiłbym więcej niż 3/4", mógłbym mieć pewne problemy ze zbieżnością z tyłu. Jak dotąd zużycie opon jest mniejsze w mojej obecnej konfiguracji...

 

[YotaSE17]

Rozumiem, myślałem, że tego szukasz. Rozmawiałem też z Journeys i on również wspomniał o problemie z pochyleniem koła.

Miałem mały problem ze zbieżnością, który po podniesieniu podzielił się na zbieżność i pochylenie koła, a warsztat zajmujący się ustawianiem geometrii powiedział, że rozwiązało to mój problem?!? Więc nie bawiłem się z przodem. Warsztat zajmujący się ustawianiem geometrii powiedział, że jeśli zrobiłbym więcej niż 3/4", mógłbym mieć problemy ze zbieżnością tylnych kół. Jak dotąd zużycie opon jest mniejsze w mojej obecnej konfiguracji...

Naprawdę? To wydaje się zbyt krytyczne, ale nie jestem ekspertem. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak miękkie jest tylne zawieszenie, co dla mnie wydaje się, że wysokość/kąt opony jest daleki od stałej. Zużycie moich opon jest idealne, tak jak stoi mój van. Może opony naszych vanów zużywają się lepiej, gdy są wyżej z tyłu niż nisko...

 

[22Ranger]

Naprawdę? To wydaje się zbyt krytyczne, ale nie jestem ekspertem. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak miękkie jest tylne zawieszenie, co dla mnie oznacza, że wysokość/kąt opony jest daleki od stałej. Zużycie moich opon jest idealne, tak jak stoi mój van. Może opony naszych vanów zużywają się lepiej, gdy są wyżej z tyłu w porównaniu do niskich...

Tak, jestem w tej samej łodzi, nie jestem ekspertem haha. Po prostu opieram się na tym, co powiedział mi warsztat.

Ale kiedy jestem załadowany, mogę użyć poduszek powietrznych, aby ustawić go idealnie poziomo. Zgaduję, że to naprawdę pomogło w zużyciu opon.

 

[YotaSE17]

Miałem kilka przypadków "dobijania" tylnych amortyzatorów na progach zwalniających i nierównych podjazdach itp. od czasu zamontowania tylnych sprężyn.

Skontaktowałem się z firmą Traxda, aby wyjaśnić tylne instrukcje, które mają dla swojego podnośnika, które mówią, aby dodać podkładki dystansowe na górze amortyzatora.

Wysłałem im ten schemat/pytanie: View attachment 47347
Odpowiedzieli
"Na górze "ramienia" amortyzatora.

Staramy się wydłużyć amortyzator i wykorzystać wszystkie gwinty trzpienia na górze amortyzatora."

Nadal nie byłem do końca pewien. Ale po rozebraniu i przyjrzeniu się im, zdecydowałem się na dodanie podkładek dystansowych na górze "ramienia odbojnika sprężyny". Podkładki 1/2 nie pasują, więc kupiłem podkładki cynkowe 5/8. Dodałem x3 po każdej stronie, łącznie 9 mm lub 3/8.
View attachment 47349
Przed gwintami:
View attachment 47348
Po gwintach:
View attachment 47350
To wydaje się prawie całkowicie rozwiązać problem. Nadal dobija, jeśli uderzę w duży próg zwalniający na wprost przy prędkości 10 mil na godzinę. Czy ktoś próbował użyć amortyzatorów mobilności z tylnym podnośnikiem dla dodatkowej długości?

Dzisiaj rano jadę do sklepu z elementami złącznymi. Spróbuję to zrobić lub jakąś jego wariację. Dziękuję za szczegółowe zdjęcia. Okazuje się, że przedłużki amortyzatorów firmy traxda nie działają. Dostarczają podkładkę dystansową 1" x 3/8" z otworem 1/4". Po umieszczeniu na tłoku amortyzatora, średnica zewnętrzna nie przejdzie przez piankowy żółtawy lub gumowy izolator wewnątrz plastikowej osłony. A po umieszczeniu na zewnątrz nad zespołem amortyzatora, otwór jest zbyt wąski, aby wsunąć się na srebrną tuleję, która rozciąga się w górę do mocowania karoserii. Zainstalowałem amortyzatory Monroe, o których wspomniałeś. Myślę, że długość jest idealna, ale dla mnie są zbyt miękkie. Nie jestem pewien, czy amortyzatory o dużej wytrzymałości są montowane w moim 19 AWD, ale w porównaniu z nimi mają znacznie mniejszy opór i znacznie szybszy skok. Z Monroe mogę poruszać tyłem mojego samochodu przy bardzo małej sile w dół i praktycznie bez wysiłku. Spróbuję wykorzystać OEM, zanim zdecyduję się na Monroe. Numer na boku korpusu amortyzatora Toyoty to 48531-08060 i mierzy 27 3/4" w spoczynku.