Tak, robiłem to kilka razy, ale nie w Siennie (jeszcze). To bardzo powszechny mod w świecie motocykli. Wystarczy się upewnić: A) słupki są w tym samym miejscu i mają ten sam styl złącza, B) kable mają wystarczający luz i C) wystarczająco dużo miejsca, aby to dopasować.

B) to zwykle to, co liczy się najbardziej w tych, które zrobiłem.

POWODZENIA!

 

Rozmiar nie jest problemem, więcej AMPS = więcej mmpphhh, ponieważ bateria znajduje się w sienna, po prostu upewnij się, że nowa bateria pasuje.
Zrobiłem to już wcześniej, ponieważ jest to bardzo powszechna praktyka, kiedy byłem fanem Jeepa.... zaczynasz od oem, potem po prostu nie robi roboty, dostajesz większy i większy, a potem twoja platforma ma większy alternator i 4 baterie zasilające to, co mogę zdefiniować tylko jako terenową latarnię morską.

 

Rozmiar nie jest problemem, więcej AMPS = więcej mmpphhh, ponieważ bateria znajduje się w sienna, po prostu upewnij się, że nowa bateria pasuje.
Zrobiłem to już wcześniej, ponieważ jest to bardzo powszechna praktyka, kiedy byłem osobą z Jeepa.... zaczynasz od oem, potem po prostu nie wykonuje swojej pracy, dostajesz większy i większy, a potem twoja platforma ma większy alternator i 4 baterie zasilające to, co mogę zdefiniować tylko jako terenową latarnię morską

Zgadza się, ale nie szukam większego rozmiaru per se, po prostu chcę więcej amperów.

 

Pierwsze pytanie, na które należy odpowiedzieć, brzmi: dlaczego? Jaki jest Twój cel? Akumulator 12 V w hybrydzie nie potrzebuje więcej AMPS (lub mmpphhh), jak to ujął jareza, ponieważ nie zasila żadnego rozrusznika. Służy jedynie do zasilania komputera i akcesoriów. Po prostu zostaw samochód w trybie GOTOWOŚCI (a nie na luzie), a pozostanie naładowany.

 

Pierwszym pytaniem, na które należy odpowiedzieć, jest: dlaczego? Jaki jest Twój cel? Akumulator 12 V w hybrydzie nie potrzebuje więcej amperów (lub mmpphhh), jak to ujął jareza, ponieważ nie zasila żadnego silnika rozrusznika. Służy jedynie do zasilania komputera i akcesoriów. Po prostu zostaw furgonetkę w trybie GOTOWOŚCI (a nie na luzie), a pozostanie naładowana.

Hej, właśnie odpowiedziałem na pytanie i uzasadniłem je... Potrzebowałem go do mojego jeepa.
Ale do mojej sienny? Chyba standardowy akumulator to jedyny, jakiego kiedykolwiek użyję. Może Templeton zrobi konwersję kampera i to jest powód, dla którego potrzebuje większego akumulatora

 

Jeśli rozładujesz akumulator, nie będziesz mógł uruchomić samochodu. Przytrafiło mi się to dwa razy. Raz podczas słuchania radia przez 8 minut lub krócej, a drugi raz podczas podłączania kamery samochodowej i włączonych świateł w kabinie. Nie potrzeba dużo czasu, zanim akumulator się rozładuje i wtedy trzeba będzie uruchomić samochód za pomocą kabli rozruchowych. W przyszłości zamierzam wymienić akumulator na taki o większej pojemności. Muszę upewnić się, że jeśli jesteśmy w samochodzie, jest on w trybie gotowości lub wyłączony.

 

Właściwie, jeśli rozładujesz akumulator, nie będziesz mógł uruchomić samochodu. Przytrafiło mi się to dwa razy. Raz podczas słuchania radia przez 8 minut lub mniej, a drugi raz podczas podłączania kamery samochodowej i włączonych świateł w kabinie. Nie potrzeba dużo czasu, zanim akumulator się rozładuje i wtedy będziesz musiał uruchomić samochód za pomocą kabli rozruchowych. W przyszłości zamierzam wymienić akumulator na taki o większej pojemności. Muszę upewnić się, że jeśli jesteśmy w samochodzie, jest on w trybie gotowości lub wyłączony.

Właśnie dlatego zostawiasz vana w trybie READY. Silnik uruchomi się, aby doładować akumulator w razie potrzeby. Ilość zużytego gazu jest znikoma, szczególnie w porównaniu do niedogodności/kosztów rozładowanego akumulatora.

 

Chociaż nie jest to w 100% konieczne, dobrze byłoby mieć dodatkową pojemność, aby chronić przed używaniem trybu ACC. Obawiam się, że moja żona nie szybko zaadaptuje się do subtelnych różnic między normalnym ICE a hybrydowym Sienna. Celem nie jest bateria o wyższej wydajności, ale bateria, która może zapewnić taką samą wydajność przez dłuższy czas. To jest ocena amperogodzinowa baterii. Na podstawie tej dyskusji wydaje się, że nie ma problemu z użyciem akumulatora o większej pojemności, który fizycznie mieści się w vanie. Może akumulator głębokiego cyklu sprawdziłby się dobrze.

 

Mimo że nie jest to w 100% konieczne, dobrze byłoby mieć dodatkową pojemność, aby chronić przed używaniem trybu ACC. Obawiam się, że moja żona nie zaadaptuje się szybko do subtelnych różnic między normalnym ICE a hybrydowym Sienna. Celem nie jest uzyskanie akumulatora o wyższej wydajności, potrzebny jest akumulator, który może zapewnić taką samą wydajność przez dłuższy czas. To jest wartość w amperogodzinach akumulatora. Na podstawie tej dyskusji wydaje się, że nie ma problemu z użyciem akumulatora o większej pojemności, który fizycznie mieści się w vanie. Może akumulator głębokiego rozładowania sprawdziłby się dobrze.

Spójrz na akumulator agm. Zainstalowałem ładowarkę podtrzymującą na akumulatorze 12 V, którą podłączam, gdy samochód stoi dłużej niż kilka dni.

 

To może nie być powiązane, ale co powiesz na ładowarkę solarną, gdy samochód stoi przez jakiś czas?

Mam ciężarówkę, którą jeżdżę niecałe 1000 mil rocznie*. Co dwa lata muszę wymieniać akumulator. Ostatnio tachometr zalecił ładowarkę solarną. Właśnie kupiłem taką za około 25 dolarów i podłączyłem. Zobaczymy, czy to pomoże.

*Wiem, że powinienem go sprzedać, ale po prostu nie mogę. To Chevy Colorado z 2006 roku z manualną skrzynią biegów. Zawsze fajnie się nim jeździ.

 

Nie sądzę, żeby to był problem z baterią, dla mnie to bardziej problem z zachowaniem ładowania DC/DC, który sprawia, że myślisz, że to z powodu zbyt małej pojemności baterii.
Podłączyłem na stałe kamerę samochodową z funkcją time-lapse 24H z zabezpieczeniem przed niskim napięciem. Z oryginalną baterią 12V, zabezpieczenie przed niskim napięciem uruchamiało się w ciągu minuty po wyłączeniu samochodu.
Następnie wymieniłem ją na nową, w pełni naładowaną baterię AGM, funkcja time-lapse kamery samochodowej działała tylko 3-4 dni (3 godziny time-lapse każdego dnia), a następnie problem powrócił.

 

Nie sądzę, żeby to był problem z akumulatorem, dla mnie to bardziej problem z zachowaniem ładowania DC/DC, który sprawia, że myślisz, że to z powodu zbyt małej pojemności akumulatora.
Podłączyłem na stałe kamerę samochodową z funkcją time-lapse 24H z zabezpieczeniem niskiego napięcia. Z akumulatorem OEM 12V zabezpieczenie niskiego napięcia uruchamiało się w ciągu minuty po wyłączeniu samochodu.
Następnie wymieniłem go na świeży, w pełni naładowany akumulator AGM, funkcja time-lapse kamery samochodowej działała tylko 3-4 dni (3 godziny time-lapse każdego dnia), a następnie problem się powtórzył.

Co ciekawe, może to być zgodne z innym punktem danych: Zrobiłem modyfikację, aby dodać gniazdo 12V z tyłu vana. Kiedy uruchamiam moją przenośną zamrażarkę z tego gniazda, mogę połączyć się z nią przez Bluetooth i wyświetla ona napięcie wejściowe. Podczas jazdy często widzę to napięcie w zakresie 11.X, myślę, że zazwyczaj wynosi ono około 12,5, a rzadko widziałem je na poziomie 13+ (nie siedzę tam i tego nie obserwuję, więc to dalekie od naukowego).

To porównuje się z tym, do czego większość z nas jest przyzwyczajona w samochodach wyposażonych w alternator, czyli do widzenia 14V+ podczas pracy silnika.

Myślę, że po prostu zwracam uwagę na to, że ładowanie DC-DC to zupełnie inne zwierzę niż to, do czego większość z nas się przyzwyczaiła.

 

Niekoniecznie chcę zwiększać rozmiar ani pojemność akumulatora 12V, ale chcę włożyć lepszej jakości akumulator (mam przeczucie, że fabryczne akumulatory 12V w Siennie nie są najlepsze). Jeśli chodzi o ładowanie podtrzymujące, słoneczne czy nie, to ogólnie dobry pomysł niezależnie od wieku i jakości akumulatora, zwłaszcza jeśli samochód stoi dłużej niż kilka dni.

Na wypadek nagłych wypadków wożę akumulator rozruchowy.

 

Niekoniecznie chcę zwiększać rozmiar ani pojemność akumulatora 12V, ale chcę włożyć lepszej jakości akumulator (mam wrażenie, że fabryczne akumulatory 12V w Siennie nie są najlepsze). Jeśli chodzi o ładowanie podtrzymujące, solarne lub nie, to ogólnie dobry pomysł niezależnie od wieku i jakości akumulatora, zwłaszcza jeśli samochód stoi dłużej niż kilka dni.

Kolejne (powiązane) pytanie techniczne: dlaczego Sienna (oraz Prius i hybrydowy rav4) ma akumulator 12V umieszczony tak daleko z tyłu pojazdu? Wiem, że akumulator 12V nie uruchamia samochodu przez kręcenie silnikiem, ale jaka jest duża zaleta umieszczania akumulatora 12V w tylnej części pojazdu w porównaniu do umieszczenia go w komorze silnika, gdzie jest dużo miejsca?

 

Jeśli ktoś znajdzie odpowiedni akumulator "upgrade", prosimy o podanie marki/modelu, który zadziałał w Twoim roczniku Sienna. Dzięki!

 

Z kilku powodów byłbym zainteresowany lekkim/nieco zwiększeniem pojemności elektrycznej akumulatora 12V gen4 Sienna za pomocą innego, prawdopodobnie nieco większego akumulatora 12V. Czy ktoś jeszcze to rozważał? Czy komuś jeszcze się to udało? Jakiekolwiek problemy lub ograniczenia, o których należy pamiętać, biorąc pod uwagę ograniczony rozmiar przestrzeni/przedziału na akumulator? Nie chcę podwajać pojemności, tylko zwiększyć ją o może 10-30% plus/minus.

Mój komentarz będzie taki, aby upewnić się, że masz miejsce na większą jednostkę.

Nie znam gen4 Sienna i nie mam pojęcia, gdzie się znajduje. Ale moje doświadczenie z innym hybrydowym toyotą (2013 hihy)... jest takie, że czasami miejsce montażu jest dosłownie dokładnie tak duże, jak potrzebuje akumulator, który już się w nim znajduje.

Okazuje się, że kiedy nasz akumulator 13 HiHy padł podczas wczesnego covid, dosłownie nie mogłem znaleźć dokładnego dopasowania rozmiaru akumulatora... nawet od dealera. Musiałem wziąć inny rozmiar i chociaż był dosłownie mniejszy niż pół cala w 2 z 3 wymiarów, musiałem zmodyfikować paski/płytki montażowe i zgiąć kilka rzeczy, aby w ogóle pasowało. To był ból w tyłku.

 

Przeniesienie 12 V z tyłu w pobliżu tylnego koła w celu lepszego rozłożenia masy i trakcji jest trikiem w wyścigach drag od bardzo dawna.

 

Nie wiem zbyt wiele o chemii baterii, ale standardowa bateria odpowietrza się na zewnątrz przez mały zawór odpowietrzający. Więc jeśli wymieniasz na nową baterię, pamiętaj o odgazowywaniu lub czymkolwiek, co robi. Może nie chcesz wdychać tego, co wychodzi.

 

Czy Sienny gen4 są wyposażone w akumulatory AGM czy kwasowo-ołowiowe 12 V jako oryginalne wyposażenie?

 

Czy Sienny gen4 są wyposażone w akumulatory AGM czy kwasowo-ołowiowe 12 V jako oryginalne wyposażenie?

Kwasowo-ołowiowy wydaje się być standardem.

 

Z kilku powodów byłbym zainteresowany nieznacznym/niewielkim zwiększeniem pojemności elektrycznej akumulatora 12V gen4 Sienna za pomocą innego, prawdopodobnie nieco większego akumulatora 12V. Czy ktoś jeszcze to rozważał? Czy ktoś jeszcze z powodzeniem to zrobił? Jakiekolwiek problemy lub ograniczenia, o których należy pamiętać, biorąc pod uwagę ograniczony rozmiar przestrzeni/komory akumulatora? Nie chcę podwajać pojemności, tylko zwiększyć ją o może 10-30% plus/minus.

Z moich badań wynika, że akumulator AGM w rozmiarze H6 powinien zmieścić się w fabrycznej tacy na akumulator.

https://www.batteriesplus.com/productdetails/sli48agmdp?variationCode=VI840434

Sprawdź specyfikacje. To może działać w Twojej aplikacji.

 

Z moich badań wynika, że akumulator AGM w rozmiarze H6 powinien pasować do fabrycznej tacy akumulatora.

https://www.batteriesplus.com/productdetails/sli48agmdp?variationCode=VI840434

Sprawdź specyfikacje. To może działać w Twojej aplikacji.

Dzięki za info. Czy akumulator w rozmiarze H6 jest standardowym akumulatorem w sienna gen4?

 

Istnieje marka o nazwie Ohmmu, która sprzedaje akumulatory 12 V do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Dla Toyoty sprzedają jeden do Priusa, ale zastanawiam się, czy zadziała on również w RAV4 lub Sienna?

 

Jest marka o nazwie Ohmmu i sprzedają akumulatory 12 V do pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Dla Toyoty sprzedają jeden do Priusa, ale zastanawiam się, czy będzie on również działał w RAV4 lub Sienna?

Toyota | ohmmu.com

www.ohmmu.com

Wszystko sprowadza się do rozmiaru (czy zmieści się w tacy OEM?) i orientacji biegunów (dodatni / ujemny) (czy kable / połączenia OEM będą pasować do umiejscowienia każdego z nich na akumulatorze?).

Moim zdaniem, jeśli to zwykły akumulator kwasowo-ołowiowy, prawdopodobnie nie warto się wysilać. Akumulator AGM o podwójnym przeznaczeniu / głębokim cyklu o tym samym lub większym rozmiarze i specyfikacji co akumulator OEM jest preferowany i bardziej ulepszony. Akumulatory AGM mają zwykle doskonałe gwarancje 3-4+ lata.

Dzięki za odpowiedzi.

Losowe pytanie: jeśli ktoś chce ulepszyć akumulator 12 V, co robi z idealnym, prawie nowym akumulatorem kwasowo-ołowiowym H5?

Możesz wymienić rdzeń u sprzedawcy po zakupie nowego akumulatora. Prawdopodobnie otrzymasz zwrot kaucji w wysokości około 10-30 $. Niewiele. Większość sprzedawców faktycznie reklamuje ceny akumulatorów z uwzględnioną opłatą / zwrotem za rdzeń (przeczytaj drobnym drukiem). Jeśli akumulator jest wymieniony na przykład za 200 $, prawdopodobnie dotyczy to opłaty / zwrotu za rdzeń. W rzeczywistości zapłaciłbyś około 220 $ przed opodatkowaniem i otrzymałbyś zwrot pieniędzy, gdy przyniesiesz stary akumulator.

Jeśli akumulator nie jest stary i prawie nowy. Możesz sprzedać go z drugiej ręki za pośrednictwem Facebook Marketplace lub podobnych i uzyskać cenę bliższą jego nowszej, rzeczywistej wartości. Data produkcji akumulatora powinna być wydrukowana gdzieś na obudowie akumulatora, aby udowodnić jego wiek. Umieszczaj go okresowo na ładowarce / monitorze akumulatora, aby utrzymać dobry stan akumulatora - nie chcesz, aby rozładował się (w przeciwnym razie urządzenie zostanie uszkodzone).

Sprzedawcy generalnie zaliczają Cię za przyniesienie go z powrotem do recyklingu. Akceptują to w dużej mierze tak, jak w przypadku zużytego oleju silnikowego.

Tak. Uważam, że są do tego zobowiązani na mocy przepisów, tak jak w przykładzie z olejem silnikowym, o którym wspomniałeś; tj. jeśli Twój sklep sprzedaje akumulatory, musisz z kolei przyjmować zużyte akumulatory do recyklingu.

 

Przeszedłem na AGM w moim nowym wtedy Subaru Outback, ponieważ bateria rozładowywała się tylko podczas słuchania radia. Sprawdziło się dobrze. Śledzę ten wątek i przejdę na AGM, ale czekam, aż ktoś potwierdzi pasującą baterię.

 

Przeszedłem na AGM w moim ówczesnym nowym Subaru Outback, ponieważ bateria rozładowywała się tylko podczas słuchania radia. Sprawdziło się to dobrze. Śledzę ten wątek i przejdę na AGM, ale czekam, aż ktoś potwierdzi akumulator, który pasuje.

Wymieniłem na akumulator H5 AGM z Costco, jak dotąd wszystko dobrze od września ubiegłego roku.

 

Jeśli nie usuniesz przyczyny pasożytniczego poboru mocy, wymiana akumulatora pomoże tylko do pewnego stopnia...

 

<32F Większość BMS nie ładuje litu, aby chronić baterię. „System zarządzania baterią - Zapobiega uszkodzeniom baterii w ekstremalnych sytuacjach i równoważy ogniwa baterii, zapewniając dłuższą żywotność”

 

Również jestem zainteresowany tą aktualizacją. Wyszukiwanie akumulatora Grupy 48 dało taki wynik…

ACDelco Gold 48AGM 36 miesięcy gwarancji AGM BCI Akumulator Grupa 48, czarny https://a.co/d/6CKKnjg

 

@yonah

Edycja: Super, dzięki

 

@yonah

Edycja: Super, dzięki

Akumulator OEM:

34,2 funta
Długość - 9 3/4"
Wysokość - 7 3/8"
Szerokość - 6 3/4"

Zdjęcia:

 

Wspornik akumulatora OEM, do którego się odwoływałem; widać, moim zdaniem, tandetny wspornik z blachy pod nim:

 

Baterie Gen4 Sienna nie są w tej chwili przeszukiwane.

Mimo że 375LN2-MF jest przeszukiwalne i jest takie samo dla hybryd RAV4 2019 i innych zabawek.

 

Konwencjonalne akumulatory kwasowo-ołowiowe (zalane ogniwa) nie lubią głębokiego rozładowania. Kiedy już do tego dojdzie, często ulegają tak dużym uszkodzeniom, że nigdy więcej nie zapewniają pierwotnej pojemności. A każde kolejne zdarzenie tylko zwiększa prawdopodobieństwo, że zostaną wyssane do sucha, ponieważ całkowita dostępna pojemność nadal spada. Nie są więc dobrym wyborem w sytuacjach, w których może wystąpić głębokie rozładowanie. I po przeczytaniu tych wątków wydaje się, że to tylko część życia z tymi hybrydami.

Być może celem nie jest szukanie zamiennika, który jest po prostu fizycznie większy lub ma wyższe natężenie prądu lub pojemność rezerwową. Nawet o 25% większa pojemność może nie zapobiec jednemu głębokiemu rozładowaniu, które rozpoczyna kaskadę awarii.

Lepszym celem może być zidentyfikowanie technologii akumulatorów, która oferuje lepszą regenerację po głębokim rozładowaniu, ale nie:
1) Dodaje znaczną dodatkową wagę (obawy dotyczące wsporników mocujących).
2) Zmienia technologię tak drastycznie, że konserwacja ładowania staje się trudna (myślę o litu, ponieważ ładowanie w niskich temperaturach jest zwykle blokowane).

To prowadzi nas do AGM lub EFB (ulepszony akumulator zalany). Oba te rozwiązania prawdopodobnie zapewnią lepszą regenerację pojemności przy umiarkowanym i głębokim rozładowaniu, wyższy CCA i rezerwę, ale większą wagę.

Ale może udałoby się to zrównoważyć. Akumulator OEM nie jest mistrzem w zakresie CCA (563 na powyższej etykiecie), chociaż całkowita pojemność zmierzona w 20-godzinnym teście rozładowania jest przyzwoita i wynosi 60 amperogodzin.

Może istnieje AGM w nieco mniejszym rozmiarze, który zapewniłby równoważne specyfikacje elektryczne, ale byłby mniejszy i ważyłby nieco mniej, więc nie byłby znacznie większy niż 35 funtów wskazanych powyżej?

 

W poszukiwaniu akumulatora zastępczego o większej pojemności wydaje się, że normą jest pojemność 60Ah. Pojawił się jeden 62Ah, XS power D4700. Jest on przeznaczony do głębokich cykli, chociaż kosztuje ponad 300 USD+, prawie dwa razy więcej niż Interstate.

Jeśli chodzi o mnie, nie spieszę się z tą modernizacją, poczekam, aż ten się wyczerpie, a następnie kupię zamiennik Costco AGM, co w zasadzie jest domyślną modernizacją. Pod względem wagi 2 akumulatory Costco Interstate, AGM są cięższe niż kwasowo-ołowiowe.

 

Mam Toyotę Siennę z 2010 roku, która została przerobiona na vana dla wózków inwalidzkich. Sprzęt powoduje dodatkowe obciążenie akumulatora i musiałem go kilka razy wymieniać. Ostatnio odłączyłem system obsługujący windę, gdy samochód nie pracuje. Od tego czasu musiałem dwa razy ładować akumulator, ponieważ moc była zbyt niska, aby uruchomić samochód. Facet, który odłączył system dla wózków inwalidzkich, zasugerował, że mógłbym użyć większego akumulatora. Sugestie?