Dostarczono nam nasz egzemplarz Sienna Limited FWD z 2021 roku 23 stycznia 2021 roku. Zastąpił on model Sienna XLE FWD z 2011 roku, który miał przejechane 220 000 mil i wciąż działał bez zarzutu. Po przejechaniu nowym egzemplarzem ponad sześciu miesięcy i pokonaniu 14 000 mil, pomyślałem, że podzielę się zaletami i wadami, które przychodzą mi do głowy, aby pomóc innym rozważającym zakup. Około 8000 z naszych 14 000 mil to trzy podróże po kraju. Dwie z nich obejmowały podróże w górzyste tereny. Pozostałe 6000 mil to albo sprawy do załatwienia, albo krótkie wycieczki do wnuków, którzy mieszkają 100 mil dalej. Jesteśmy na emeryturze, więc nie ma codziennych dojazdów do pracy. Ogólnie rzecz biorąc, jesteśmy bardzo zadowoleni z naszego dotychczasowego zakupu i polecilibyśmy ten pojazd innym.
Co nam się podoba: To pierwszy pojazd hybrydowy, jaki posiadamy. Bardzo podoba nam się płynność przekładni eCVT i płynne przejścia z zasilania akumulatorowego na silnikowe. Teraz bardziej zauważam zmiany biegów w moim modelu Tacoma z 2006 roku, a zawsze uważałem, że zmiana biegów jest bardzo płynna. Na początku mieliśmy również obawy, że silnik hybrydowy o pojemności 2,5 l może być za słaby, ale tak się nie stało. Ma wystarczającą moc, aby przyspieszyć na autostradach i wyprzedzać. Podczas poprzedniej podróży zabraliśmy go w góry Smokey Mountains w Północnej Karolinie. Miał wystarczającą moc, aby utrzymać prędkość podczas pokonywania długich, stromych wzniesień. Podczas naszej ostatniej podróży zabraliśmy go do Parku Narodowego Rocky Mountain w Kolorado i miał mnóstwo mocy, aby utrzymać prędkość podczas pokonywania tych bardziej stromych górskich wzniesień. Po stronie zjazdowej górskich dróg komputer hybrydowy dobrze wykorzystuje hamowanie regeneracyjne lub hamowanie silnikiem, aby utrzymać prędkość. Silnik 2,5 l generuje nieco więcej hałasu podczas gwałtownego przyspieszania niż silnik V6 o pojemności 3,5 l, który był w naszym poprzednim modelu Sienna z 2011 roku, ale podczas normalnej jazdy i jazdy po mieście jest wystarczająco cichy.
Uważamy, że komfort jazdy jest lepszy, a hałas z drogi jest niższy niż w naszym modelu Sienna z 2011 roku. Jest mniej kołysania nadwozia niż w naszym modelu z 2011 roku podczas wpadania w dziury dzięki nowemu niezależnemu zawieszeniu tylnemu. Z przyjemnością zaskoczyła mnie elektryczna klimatyzacja hybrydy: Możliwość czekania na parkingu bez włączonego silnika przez większość czasu, z elektryczną klimatyzacją utrzymującą kabinę w przyjemnym chłodzie, to wspaniała, niereklamowana funkcja. Często podróżujemy z psem rodzinnym i możemy teraz zostawić samochód w „trybie gotowości” z włączoną klimatyzacją, zamknąć drzwi kluczem mechanicznym i zjeść szybki posiłek w restauracji, podczas gdy pies pozostaje w przyjemnym chłodzie.
Jesteśmy bardzo zadowoleni z oszczędności paliwa. Zawsze jeździliśmy w trybie „Econ”, ale nie staramy się utrzymać przyspieszenia w „Eco Zone” w narzędziu na panelu wskaźników hybrydy, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa. Nasze obliczone średnie zużycie na dystansie 14 000 mil wynosi 33,8 mpg. Nasze doświadczenie z normalną jazdą autostradową z prędkością 75 mil na godzinę wynosi od 34 do 36 mpg, w zależności od tego, czy jedziesz pod wiatr. Jazda z prędkością 80 mil na godzinę powoduje spadek zużycia paliwa do około 31 mpg. Są to bardzo dobre liczby dotyczące zużycia paliwa dla dużego pojazdu o masie 4700 funtów, który robi całkiem spory otwór w wietrze. Podoba nam się również zasięg pojazdu: Możliwość przejechania 550 mil między tankowaniami sprawia, że postoje podczas podróży są bardziej zdefiniowane przez postoje w toalecie i na jedzenie, a nie na tankowanie.
Podoba nam się radarowy tempomat o pełnym zakresie. Zawsze go teraz używam, gdy utknę w ruchu stop and go, pozwalając mu hamować za mnie. Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu działa bardzo dobrze i ostrzega nawet wtedy, gdy samochody zbliżają się z odległości pół bloku. Wiem, że inni narzekali na stereo JBL, ale uznaliśmy, że jest to duże ulepszenie w stosunku do stereo JBL w naszym modelu Sienna z 2011 roku, w którym nigdy nie mogłem wykryć, że subwoofer działa.
Sam zmieniam olej i rotuję opony, ponieważ nasz dealer Toyoty jest oddalony o godzinę drogi i wolę wykonywać własną podstawową konserwację. Dla tych, którzy lubią majsterkować, ten model jest znacznie łatwiejszy do wymiany oleju w porównaniu do modelu z 2011 roku, ponieważ powrócili do wkręcanego filtra oleju zamiast zbyt skomplikowanego filtra nabojowego, który trzeba było dokręcić, aby działał zgodnie z przeznaczeniem. Mierzę i śledzę głębokość bieżnika opon podczas rotacji opon. Z tych pomiarów oszacowałbym, że opony Bridgestone Turanza będą wymagały wymiany przy 45 000 milach, dla tych, którzy mają te same opony.
Rzeczy, które naszym zdaniem można poprawić: Próbowaliśmy używać funkcji utrzymywania pasa ruchu podczas podróży wielokrotnie na wszystkich poziomach czułości i zawsze kończyliśmy na jej wyłączaniu. Nigdy nie wydaje się, aby ustabilizował się na środku pasa, nawet na bardzo prostej drodze. Wydaje się, że zawsze nieznacznie przekracza środek pasa, a następnie koryguje. Zobaczę, czy to problem z kalibracją, czy może potrzebna aktualizacja oprogramowania przy następnej wizycie w celu wykonania napraw gwarancyjnych.
Wypróbowałem wbudowaną nawigację mapową podczas naszej pierwszej długiej podróży. Uznałem, że podstawowe prowadzenie tras jest poniżej standardu. Na przykład chciała poprowadzić mnie do Memphis drogą z kilometrami ruchu półciężarówek stop and go, gdy dostępna była nowsza autostrada, która omijała całe to zatłoczenie stop and go. Nie stwierdziłem, aby korzystanie z mapy Toyoty przyniosło jakąkolwiek znaczącą poprawę w oszczędności paliwa, ale podobała mi się koncepcja komputera map GPS rozmawiającego z komputerem hybrydowym, aby lepiej wykorzystać energię akumulatora, gdy przed nami był odcinek drogi do ładowania. Podobała mi się również realistyczna grafika pokazująca, jak będą wyglądać nadchodzące węzły. Ale z powodu słabego prowadzenia tras zrezygnowałem z tego i teraz używam map Apple lub Google Maps przez CarPlay. Nawiasem mówiąc, stwierdziłem, że CarPlay jest bardzo przydatną funkcją do bezprzewodowego korzystania z telefonu.
Niektóre funkcje wnętrza nie są tak dobrze wykonane, jak w naszym modelu Sienna z 2011 roku: Żaden z przednich uchwytów na kubki nie pomieści dużych izolowanych kubków. Dwa uchwyty na kubki najbliżej kierowcy i pasażera nie pomieszczą nawet dużych kubków z napojami. Uchwyty na kubki dla pasażerów w drugim rzędzie znajdują się na podłodze, wbudowane w konsolę. Są tak daleko od pasażerów w drugim rzędzie, że sięganie do nich jest dla nich niezręcznie długie. Nie jestem pewien, dlaczego składane uchwyty na kubki zamontowane po bokach siedzeń drugiego rzędu z 2011 roku nie zostały przeniesione do 2021 roku. Działały dobrze.
Dla tych podróży, kiedy chcesz zabrać kilka ubrań na wieszakach, naturalnie chciałbyś je powiesić w najdalszych tylnych oknach. W tych oknach nie ma haczyków na wieszaki, tak jak w 2011 roku. Podejrzewam, że wieszak z ubraniami może zakłócać działanie bocznej kurtyny powietrznej.
Podobnie jak inni wspomnieli, siedzenia w trzecim rzędzie nie pozostają złożone w miejscu przechowywania i wyskakują po napotkaniu nierówności. Zamierzam sprawdzić, czy Toyota ma naprawę gwarancyjną tego defektu konstrukcyjnego podczas mojej następnej wizyty.
Mamy siedzenia drugiego rzędu z długim przesuwem i podnóżkami. Kiedy są w najdalszej tylnej pozycji i próbujesz je przesunąć do przodu, plastikowy zatrzask na matach podłogowych trzeciego rzędu zaczepia się o spód siedzenia i trzeba nad nim popracować od tyłu, aby go uwolnić. Planuję również, aby Toyota zajęła się tym w ramach gwarancji. Zauważę również, że jedyny raz, kiedy faktycznie użyłem podnóżka w siedzeniu z podnóżkiem, było czekanie na żonę w centrum handlowym, LOL. Jedną z wad siedzeń z podnóżkami jest to, że tracisz trochę miejsca do przechowywania pod przednią krawędzią siedzeń, gdy nie przewozisz pasażerów w drugim rzędzie. Z perspektywy czasu wolałbym mieć model AWD, który nie był dostępny z odchylanymi siedzeniami z podnóżkami.
Kiedy trzeci rząd jest złożony, nie masz płaskiej podłogi ładunkowej, tak jak miałeś w poprzedniej generacji, co utrudnia pakowanie. Ponadto poprzednia generacja miała klapy na krawędziach oparć siedzeń trzeciego rzędu, które zamykały wszystkie szczeliny ze ścianami bocznymi i tylnym zderzakiem po złożeniu. Co się stało z tą praktyczną funkcją, która zapobiegała wpadaniu małych przedmiotów do trzeciego siedzenia?
Te problemy wewnętrzne, choć drobne, sprawiają, że myślę, że Toyota nie pozwoliła rodzinie wziąć muła testowego na test w podróży jako część procesu rozwoju.
Przedni grill ładnie wygląda, ale czyszczenie z niego owadów to prawdziwa udręka ze wszystkimi tymi małymi prostokątami z ostrymi krawędziami. Wiem, że w południowej Kalifornii, gdzie powstaje stylizacja, nie ma wielu owadów, ale można by pomyśleć, że ktoś pomyślałby o łatwości czyszczenia rozprysków po owadach.
Nie przeszkadza mi wygląd plastikowych felg aluminiowych, ale nie zdziwi mnie, jeśli zostaną uszkodzone przez maszynę do wymiany opon przy pierwszej wymianie opon. Dlaczego nie zrobić plastikowej części zdejmowanej jak kołpak, zamiast przyklejać ją na stałe? Moje doświadczenie w warsztatach oponiarskich jest takie, że mechanicy nie są zbyt ostrożni w tym, co robią.
Powiedziawszy to wszystko, nasza ocena jest taka, że zalety hybrydowego układu napędowego, poprawionej jakości jazdy i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy wciąż znacznie przewyższają wady modelu Sienna z 2021 roku. Oczekujemy również, że podstawowy układ napędowy będzie bezawaryjny przez co najmniej 200 000 mil jazdy (z wyjątkiem akumulatora wysokonapięciowego) z doświadczenia z dwoma poprzednimi modelami Toyota Sienna. Oczekuję, że akumulator wysokonapięciowy będzie bezawaryjny przynajmniej przez okres gwarancji 150 000 mil. Miejmy nadzieję, że niektóre z drobnych niedogodności wspomnianych powyżej zostaną rozwiązane w nadchodzących latach modelowych.
Co nam się podoba: To pierwszy pojazd hybrydowy, jaki posiadamy. Bardzo podoba nam się płynność przekładni eCVT i płynne przejścia z zasilania akumulatorowego na silnikowe. Teraz bardziej zauważam zmiany biegów w moim modelu Tacoma z 2006 roku, a zawsze uważałem, że zmiana biegów jest bardzo płynna. Na początku mieliśmy również obawy, że silnik hybrydowy o pojemności 2,5 l może być za słaby, ale tak się nie stało. Ma wystarczającą moc, aby przyspieszyć na autostradach i wyprzedzać. Podczas poprzedniej podróży zabraliśmy go w góry Smokey Mountains w Północnej Karolinie. Miał wystarczającą moc, aby utrzymać prędkość podczas pokonywania długich, stromych wzniesień. Podczas naszej ostatniej podróży zabraliśmy go do Parku Narodowego Rocky Mountain w Kolorado i miał mnóstwo mocy, aby utrzymać prędkość podczas pokonywania tych bardziej stromych górskich wzniesień. Po stronie zjazdowej górskich dróg komputer hybrydowy dobrze wykorzystuje hamowanie regeneracyjne lub hamowanie silnikiem, aby utrzymać prędkość. Silnik 2,5 l generuje nieco więcej hałasu podczas gwałtownego przyspieszania niż silnik V6 o pojemności 3,5 l, który był w naszym poprzednim modelu Sienna z 2011 roku, ale podczas normalnej jazdy i jazdy po mieście jest wystarczająco cichy.
Uważamy, że komfort jazdy jest lepszy, a hałas z drogi jest niższy niż w naszym modelu Sienna z 2011 roku. Jest mniej kołysania nadwozia niż w naszym modelu z 2011 roku podczas wpadania w dziury dzięki nowemu niezależnemu zawieszeniu tylnemu. Z przyjemnością zaskoczyła mnie elektryczna klimatyzacja hybrydy: Możliwość czekania na parkingu bez włączonego silnika przez większość czasu, z elektryczną klimatyzacją utrzymującą kabinę w przyjemnym chłodzie, to wspaniała, niereklamowana funkcja. Często podróżujemy z psem rodzinnym i możemy teraz zostawić samochód w „trybie gotowości” z włączoną klimatyzacją, zamknąć drzwi kluczem mechanicznym i zjeść szybki posiłek w restauracji, podczas gdy pies pozostaje w przyjemnym chłodzie.
Jesteśmy bardzo zadowoleni z oszczędności paliwa. Zawsze jeździliśmy w trybie „Econ”, ale nie staramy się utrzymać przyspieszenia w „Eco Zone” w narzędziu na panelu wskaźników hybrydy, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa. Nasze obliczone średnie zużycie na dystansie 14 000 mil wynosi 33,8 mpg. Nasze doświadczenie z normalną jazdą autostradową z prędkością 75 mil na godzinę wynosi od 34 do 36 mpg, w zależności od tego, czy jedziesz pod wiatr. Jazda z prędkością 80 mil na godzinę powoduje spadek zużycia paliwa do około 31 mpg. Są to bardzo dobre liczby dotyczące zużycia paliwa dla dużego pojazdu o masie 4700 funtów, który robi całkiem spory otwór w wietrze. Podoba nam się również zasięg pojazdu: Możliwość przejechania 550 mil między tankowaniami sprawia, że postoje podczas podróży są bardziej zdefiniowane przez postoje w toalecie i na jedzenie, a nie na tankowanie.
Podoba nam się radarowy tempomat o pełnym zakresie. Zawsze go teraz używam, gdy utknę w ruchu stop and go, pozwalając mu hamować za mnie. Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu działa bardzo dobrze i ostrzega nawet wtedy, gdy samochody zbliżają się z odległości pół bloku. Wiem, że inni narzekali na stereo JBL, ale uznaliśmy, że jest to duże ulepszenie w stosunku do stereo JBL w naszym modelu Sienna z 2011 roku, w którym nigdy nie mogłem wykryć, że subwoofer działa.
Sam zmieniam olej i rotuję opony, ponieważ nasz dealer Toyoty jest oddalony o godzinę drogi i wolę wykonywać własną podstawową konserwację. Dla tych, którzy lubią majsterkować, ten model jest znacznie łatwiejszy do wymiany oleju w porównaniu do modelu z 2011 roku, ponieważ powrócili do wkręcanego filtra oleju zamiast zbyt skomplikowanego filtra nabojowego, który trzeba było dokręcić, aby działał zgodnie z przeznaczeniem. Mierzę i śledzę głębokość bieżnika opon podczas rotacji opon. Z tych pomiarów oszacowałbym, że opony Bridgestone Turanza będą wymagały wymiany przy 45 000 milach, dla tych, którzy mają te same opony.
Rzeczy, które naszym zdaniem można poprawić: Próbowaliśmy używać funkcji utrzymywania pasa ruchu podczas podróży wielokrotnie na wszystkich poziomach czułości i zawsze kończyliśmy na jej wyłączaniu. Nigdy nie wydaje się, aby ustabilizował się na środku pasa, nawet na bardzo prostej drodze. Wydaje się, że zawsze nieznacznie przekracza środek pasa, a następnie koryguje. Zobaczę, czy to problem z kalibracją, czy może potrzebna aktualizacja oprogramowania przy następnej wizycie w celu wykonania napraw gwarancyjnych.
Wypróbowałem wbudowaną nawigację mapową podczas naszej pierwszej długiej podróży. Uznałem, że podstawowe prowadzenie tras jest poniżej standardu. Na przykład chciała poprowadzić mnie do Memphis drogą z kilometrami ruchu półciężarówek stop and go, gdy dostępna była nowsza autostrada, która omijała całe to zatłoczenie stop and go. Nie stwierdziłem, aby korzystanie z mapy Toyoty przyniosło jakąkolwiek znaczącą poprawę w oszczędności paliwa, ale podobała mi się koncepcja komputera map GPS rozmawiającego z komputerem hybrydowym, aby lepiej wykorzystać energię akumulatora, gdy przed nami był odcinek drogi do ładowania. Podobała mi się również realistyczna grafika pokazująca, jak będą wyglądać nadchodzące węzły. Ale z powodu słabego prowadzenia tras zrezygnowałem z tego i teraz używam map Apple lub Google Maps przez CarPlay. Nawiasem mówiąc, stwierdziłem, że CarPlay jest bardzo przydatną funkcją do bezprzewodowego korzystania z telefonu.
Niektóre funkcje wnętrza nie są tak dobrze wykonane, jak w naszym modelu Sienna z 2011 roku: Żaden z przednich uchwytów na kubki nie pomieści dużych izolowanych kubków. Dwa uchwyty na kubki najbliżej kierowcy i pasażera nie pomieszczą nawet dużych kubków z napojami. Uchwyty na kubki dla pasażerów w drugim rzędzie znajdują się na podłodze, wbudowane w konsolę. Są tak daleko od pasażerów w drugim rzędzie, że sięganie do nich jest dla nich niezręcznie długie. Nie jestem pewien, dlaczego składane uchwyty na kubki zamontowane po bokach siedzeń drugiego rzędu z 2011 roku nie zostały przeniesione do 2021 roku. Działały dobrze.
Dla tych podróży, kiedy chcesz zabrać kilka ubrań na wieszakach, naturalnie chciałbyś je powiesić w najdalszych tylnych oknach. W tych oknach nie ma haczyków na wieszaki, tak jak w 2011 roku. Podejrzewam, że wieszak z ubraniami może zakłócać działanie bocznej kurtyny powietrznej.
Podobnie jak inni wspomnieli, siedzenia w trzecim rzędzie nie pozostają złożone w miejscu przechowywania i wyskakują po napotkaniu nierówności. Zamierzam sprawdzić, czy Toyota ma naprawę gwarancyjną tego defektu konstrukcyjnego podczas mojej następnej wizyty.
Mamy siedzenia drugiego rzędu z długim przesuwem i podnóżkami. Kiedy są w najdalszej tylnej pozycji i próbujesz je przesunąć do przodu, plastikowy zatrzask na matach podłogowych trzeciego rzędu zaczepia się o spód siedzenia i trzeba nad nim popracować od tyłu, aby go uwolnić. Planuję również, aby Toyota zajęła się tym w ramach gwarancji. Zauważę również, że jedyny raz, kiedy faktycznie użyłem podnóżka w siedzeniu z podnóżkiem, było czekanie na żonę w centrum handlowym, LOL. Jedną z wad siedzeń z podnóżkami jest to, że tracisz trochę miejsca do przechowywania pod przednią krawędzią siedzeń, gdy nie przewozisz pasażerów w drugim rzędzie. Z perspektywy czasu wolałbym mieć model AWD, który nie był dostępny z odchylanymi siedzeniami z podnóżkami.
Kiedy trzeci rząd jest złożony, nie masz płaskiej podłogi ładunkowej, tak jak miałeś w poprzedniej generacji, co utrudnia pakowanie. Ponadto poprzednia generacja miała klapy na krawędziach oparć siedzeń trzeciego rzędu, które zamykały wszystkie szczeliny ze ścianami bocznymi i tylnym zderzakiem po złożeniu. Co się stało z tą praktyczną funkcją, która zapobiegała wpadaniu małych przedmiotów do trzeciego siedzenia?
Te problemy wewnętrzne, choć drobne, sprawiają, że myślę, że Toyota nie pozwoliła rodzinie wziąć muła testowego na test w podróży jako część procesu rozwoju.
Przedni grill ładnie wygląda, ale czyszczenie z niego owadów to prawdziwa udręka ze wszystkimi tymi małymi prostokątami z ostrymi krawędziami. Wiem, że w południowej Kalifornii, gdzie powstaje stylizacja, nie ma wielu owadów, ale można by pomyśleć, że ktoś pomyślałby o łatwości czyszczenia rozprysków po owadach.
Nie przeszkadza mi wygląd plastikowych felg aluminiowych, ale nie zdziwi mnie, jeśli zostaną uszkodzone przez maszynę do wymiany opon przy pierwszej wymianie opon. Dlaczego nie zrobić plastikowej części zdejmowanej jak kołpak, zamiast przyklejać ją na stałe? Moje doświadczenie w warsztatach oponiarskich jest takie, że mechanicy nie są zbyt ostrożni w tym, co robią.
Powiedziawszy to wszystko, nasza ocena jest taka, że zalety hybrydowego układu napędowego, poprawionej jakości jazdy i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy wciąż znacznie przewyższają wady modelu Sienna z 2021 roku. Oczekujemy również, że podstawowy układ napędowy będzie bezawaryjny przez co najmniej 200 000 mil jazdy (z wyjątkiem akumulatora wysokonapięciowego) z doświadczenia z dwoma poprzednimi modelami Toyota Sienna. Oczekuję, że akumulator wysokonapięciowy będzie bezawaryjny przynajmniej przez okres gwarancji 150 000 mil. Miejmy nadzieję, że niektóre z drobnych niedogodności wspomnianych powyżej zostaną rozwiązane w nadchodzących latach modelowych.
