Ese es el modelo anterior. Comunicados de prensa para los modelos actuales:

World Premiere of the All-New Lexus LM | Lexus | Global Newsroom | Toyota Motor Corporation Official Global Website

At Auto Shanghai 2023, Lexus celebrated the world premiere of the all-new Lexus LM. Beginning with the key luxury MPV market of China, the second-generation LM will be launched in over 60 countries worldwide, including for the first time in Europe and Lexus's home market of Japan.

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Toyota Launches All-New Alphard and Vellfire in Japan | Toyota | Global Newsroom | Toyota Motor Corporation Official Global Website

Toyota Motor Corporation (Toyota) announced today that it commenced sales of the all-new Alphard and Vellfire gasoline and hybrid electric vehicle (HEV) versions. They were launched on June 21, and to further contribute toward carbon neutrality, we also plan to introduce plug-in hybrid vehicles...

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Sería bueno que ofrecieran eso en los Estados Unidos, incluso si es la variante Lexus.

 

Sería bueno que ofrecieran eso en los Estados Unidos, incluso si es la variante Lexus.

Yo sería el primer comprador.

 

Dimensiones del Alphard: 197" de largo, 72,8" de ancho, 76,6" de alto, distancia entre ejes 118"
Dimensiones del Sienna: 204" de largo, 78" de ancho, 69" de alto, distancia entre ejes 121"

Para tu información, las cuatro minivans del mercado estadounidense están dimensionalmente dentro de una o dos pulgadas, las minivans más pequeñas como la Mazda MPV fueron descontinuadas hace mucho tiempo.

 

Dimensiones del Alphard: 197" de largo, 72,8" de ancho, 76,6" de alto, distancia entre ejes 118"
Dimensiones de la Sienna: 204" de largo, 78" de ancho, 69" de alto, distancia entre ejes 121"

FWIW, las cuatro minivans del mercado estadounidense están dimensionalmente dentro de una o dos pulgadas, las minivans más pequeñas como la Mazda MPV fueron descontinuadas hace mucho tiempo.

Esto se debe a las regulaciones de EE. UU., no a que no haya demanda. Solía tener una MPV y me encantaba. Las minivans estadounidenses son grandes debido a las regulaciones CAFE y de choque que recompensan a los vehículos más grandes. Tantas personas con "SUV de tamaño mediano" comprarían una de las furgonetas más pequeñas si se comercializaran en los EE. UU.

 

¡Qué buen hallazgo! Siempre es interesante ver diferentes coches en el extranjero.

 

Alphard, dices.

Me pregunto si alguien del departamento de marketing de Toyota (el equipo que ideó el BZ4X y el Kluger) está familiarizado con el hecho peculiar de que en el idioma inglés el sufijo -ard a menudo insinúa un rasgo negativo, por ejemplo drunkard, laggard, dullard, braggard, sluggard, coward.

 

Alphard, dices.

Me pregunto si alguien del departamento de marketing de Toyota (el equipo que ideó el BZ4X y el Kluger) está familiarizado con el hecho peculiar de que en el idioma inglés el sufijo -ard a menudo insinúa un rasgo negativo, por ejemplo, drunkard, laggard, dullard, braggard, sluggard, coward.

……y retard.

 

Según Wikipedia, el Alphard fue nombrado en honor a la estrella:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Alphard

El nombre tradicional Alphard proviene del árabe الفرد (al-fard), "el individuo", ya que no hay otras estrellas brillantes cerca de ella. También era conocido como la "columna vertebral de la Serpiente" para los árabes. En el catálogo de estrellas del Calendarium of Al Achsasi Al Mouakket, fue designado Soheil al Fard, que se tradujo al latín como Soheil Solitarius, que significa el brillante solitario.

 

Según Wikipedia, el Alphard fue nombrado en honor a la estrella:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Alphard

El nombre tradicional Alphard proviene del árabe الفرد (al-fard), "el individuo", ya que no hay otras estrellas brillantes cerca. También era conocido como la "columna vertebral de la Serpiente" para los árabes. En el catálogo de estrellas del Calendarium of Al Achsasi Al Mouakket, fue designado Soheil al Fard, que se tradujo al latín como Soheil Solitarius, que significa el brillante solitario.

Bueno, todo se trata de la percepción versus la realidad: No es lo que quisiste decir o lo que dijiste lo que importa; es lo que la gente escuchó que dijiste. Para mis ojos y oídos, Alphard parece y suena como un término peyorativo, que describe a un tipo no muy perceptivo que se esfuerza demasiado por actuar como un macho alfa. OMG, ¿podría Alphard ser un lapsus freudiano de Toyota? Recuerda que hace un tiempo hubo un Chevrolet Nova, que, según los informes, fue el hazmerreír en el mundo de habla hispana. "OK, sabemos que Chevrolet no es Toyota, pero seguramente se mueve?"

¿Qué tal este Previa en excelente estado?

A mí personalmente me encanta el aspecto del Previa, especialmente la 1ª y 2ª generación (creo que la foto es Gen2). No sé por qué Toyota decidió alejarse de este lenguaje de diseño y abandonar la submarca Previa. Creo que un Gen 3 hipotético podría funcionar bien en el mercado estadounidense como una alternativa un poco más pequeña a la Sienna o una alternativa más alta a la Crown Signia.

 

¿Qué tal esta Previa en perfecto estado?

 

La placa de identificación Alphard tiene más de 20 años y no se vende en territorios de habla inglesa que no sean Hong Kong y Singapur. Es solo el nombre de una furgoneta de lujo, no muy diferente a como Prego es el nombre de una salsa para pasta en los EE. UU.

Una inmersión profunda en la historia de los nombres de vehículos Toyota te volvería loco. Juegos de palabras sobre variaciones de la palabra Crown (Corolla, Camry), mezclas multilingües, localización para un país específico para mejorar las ventas, agregar una sola letra a un nombre italiano para que sea registrable, etc.

 

Encontré uno que es aún más pequeño... un Sienta.

 

Las ventas de minivans se desplomaron desde un máximo histórico de 1,3 millones de dólares estadounidenses a 300.000 anuales actualmente, y el estigma de la mommyvan aún permanece. Los SUV, que son principalmente crossovers basados en plataformas de automóviles, venden más de 2 millones por año, siendo el vehículo más vendido de Toyota el RAV4.

Lamentemos las pequeñas minivans muertas recientemente, cuyas ventas decepcionaron a todos sus fabricantes:

Mazda5 (antiguo propietario aquí)
Ram Promaster CIty
Nissan NV200 (versión de pasajeros solo disponible como taxi en los EE. UU.)
Ford Transit Connect

Mazda abandonó por completo las minivans en todo el mundo y solo se dedicó a los SUV, RIP MPV, Biante, Mazda5. El CX9 originalmente iba a ser una minivan, pero cambiaron rápidamente a los SUV y no han mirado atrás. Después de que, según los informes, se canceló, el sucesor híbrido de Ford está de vuelta por ahora.

Las minivans, los SUV y las camionetas pickup están todos en la misma categoría CAFE: camiones ligeros. Ahora, si fabrica una camioneta familiar, se clasifica como un automóvil con sus requisitos más estrictos de emisiones y economía de combustible. A menos que sea astuto como Subaru y haga que el Outback se clasifique como un SUV. Hoy en día, los automóviles clasificados como camionetas familiares son hatchbacks altos como el Kia Soul.

De alguna manera pienso en minivans

Las ventas de minivans se desplomaron desde un máximo histórico de 1,3 millones de dólares estadounidenses a 300.000 anuales actualmente, y el estigma de la mommyvan aún permanece. Los SUV, que son principalmente crossovers basados en plataformas de automóviles, venden más de 2 millones por año, siendo el vehículo más vendido de Toyota el RAV4.

Lamentemos las pequeñas minivans muertas recientemente, cuyas ventas decepcionaron a todos sus fabricantes:

Mazda5 (antiguo propietario aquí)
Ram Promaster CIty
Nissan NV200 (versión de pasajeros solo disponible como taxi en los EE. UU.)
Ford Transit Connect

Mazda abandonó por completo las minivans en todo el mundo y solo se dedicó a los SUV, RIP MPV, Biante, Mazda5. El CX9 originalmente iba a ser una minivan, pero cambiaron rápidamente a los SUV y no han mirado atrás. Después de que, según los informes, se canceló, el sucesor híbrido de Ford está de vuelta por ahora.

Las minivans, los SUV y las camionetas pickup están todos en la misma categoría CAFE: camiones ligeros. Ahora, si fabrica una camioneta familiar, se clasifica como un automóvil con sus requisitos más estrictos de emisiones y economía de combustible. A menos que sea astuto como Subaru y haga que el Outback se clasifique como un SUV. Hoy en día, los automóviles clasificados como camionetas familiares son hatchbacks altos como el Kia Soul.

Una posible razón por la que las ventas de minivans se desplomaron es debido a la disminución de la población de EE. UU. En realidad, estamos perdiendo población por tres razones: los baby boomers están muriendo; muchas mujeres están optando por permanecer solteras; e incluso cuando las familias tienen hijos, son familias mucho más pequeñas.
Es una de las razones por las que necesitamos desesperadamente que los inmigrantes vengan a trabajar y pagar la seguridad social y los impuestos.
¡Y tal vez comprar minivans!

 

Una posible razón por la que las ventas de minivans se derrumbaron es por la disminución de la población estadounidense.

La población estadounidense no está disminuyendo y nunca lo ha hecho. La inmigración ha compensado con creces la caída de la tasa de natalidad. Las ventas de minivans se derrumbaron porque la preponderancia de los compradores las ven como coches de mamá. A medida que más y más opciones de SUV estuvieron disponibles, el interés en las minivans disminuyó cada vez más. ¿Le sorprende a alguien que el consumidor estadounidense elija la imagen sobre la utilidad y la relación calidad-precio? No debería.

 

Sí, las familias pequeñas también son típicas en Japón, ¡por eso sus minivans son más pequeñas! La disminución de las familias en los EE. UU. tendería a apoyar el mercado de las minivans pequeñas. Sin embargo, las minivans (en los EE. UU.) han crecido cada generación. Esto se debe a las regulaciones CAFE de EE. UU. que penalizan a los automóviles más pequeños, lo que irónicamente (¿o deliberadamente?) resulta en un mayor consumo de combustible y contaminación.

Mientras tanto, el "SUV mediano" se ha convertido en la categoría más popular. Pero estos "coches de gran tamaño" tienen mucha peor visibilidad que una minivan pequeña y verdadera, tienen mucho menos espacio de carga, puertas batientes inconvenientes, etc.

 

Como que pienso en las mini-furgonetas

Mercado estadounidense muerto, no del todo mini-minivans: Nissan Quest, Ford Freestar, Mercury Monterey, Chevrolet Uplander, Pontiac Montana, Buick Terraza, Oldsmobile Silhouette, Saturn Relay. (¿Cuenta el Kia Sedona de 2ª generación SWB? Fue un producto global). Es la supervivencia del más apto, y esas no eran las mejores furgonetas.

Una posible razón por la que las ventas de minivans se derrumbaron es por la disminución de la población estadounidense. En realidad, estamos perdiendo población por tres razones: los baby boomers están muriendo; muchas mujeres están optando por permanecer solteras; e incluso cuando las familias tienen hijos, son familias mucho más pequeñas. ¡Y quizás compren minivans!

Anécdota: mis empleadas bilingües con seis hijos entre ellas nacieron de inmigrantes y conducían un Nissan Armada y un Chevy Suburban. No se dejarían ver en una minivan, tenían veintitantos años en ese momento. También somos inmigrantes, con nuestro segundo Sienna.

Sí, las familias pequeñas también son típicas en Japón, ¡por eso sus minivans son más pequeñas! La disminución de las familias en los EE. UU. tendería a apoyar el mercado de minivans pequeñas. Sin embargo, las minivans (en los EE. UU.) han crecido en cada generación. Esto se debe a las regulaciones CAFE de EE. UU. que penalizan a los automóviles más pequeños, irónicamente (¿o deliberadamente?) lo que resulta en un mayor consumo de combustible y contaminación. Mientras tanto, el "SUV de tamaño mediano" se ha convertido en la categoría más popular. Pero estos "coches de gran tamaño" tienen mucha peor visibilidad que una minivan pequeña real, tienen mucho menos espacio de carga, puertas batientes inconvenientes, etc.

Japón tiene carreteras más antiguas y estrechas, y no tiene combustibles fósiles. El gobierno estableció todo tipo de restricciones como resultado: impuesto sobre la cilindrada del motor, beneficios fiscales para vehículos más estrechos y restricciones de clase Kei con beneficios. Estados Unidos, con su sistema de carreteras financiado con fondos federales, sin trenes de alta velocidad y petróleo relativamente barato, tiene un conjunto diferente de prioridades. Chrysler estableció las dimensiones actuales de las minivans en 2005 con el Dodge Grand Caravan, el Odyssey y el Sienna de 2ª generación crecieron para igualar. Las minivans han tenido casi el mismo tamaño desde entonces: con un ancho de 78", puede colocar 3 asientos para el automóvil en la segunda fila. Si no necesitaba un vehículo ancho, había muchas alternativas de crossover más modernas. Había minivans más estrechas y cortas, pero todas están muertas como se mencionó anteriormente.

El auge de los SUV y el declive de las minivans NO se debió a CAFE porque AMBOS están clasificados como camiones ligeros. OTOH, las camionetas familiares convencionales que no son el Outback (Iight truck) están extintas. Nadie ha acusado al consumidor estadounidense de ser lógico, con la excepción de los miembros del foro de minivans. Es como si estuvieras comprando para el caso de uso más extremo, lo que podría explicar por qué las camionetas de tamaño completo son las más vendidas.

CAFE desglosa aún más las categorías de automóviles (3) y camiones ligeros (4) por huella (distancia entre ejes X ancho). Y sí, los coches más pequeños están, de hecho, en una caja de penalización $eriou$, con los siguientes coches tostados o que lo estarán pronto: Honda Fit, Toyota Yaris/Mazda 2, Mitsubishi Mirage, Hyundai Accent, Kia Rio, Nissan Versa. ¿Miata? parece que va a ser híbrido por necesidad. Pero esta es una subcategoría completamente diferente de aquellas en las que se clasifican las minivans.

 

Mercado estadounidense muerto, minivans casi mini: Nissan Quest, Ford Freestar, Mercury Monterey, Chevrolet Uplander, Pontiac Montana, Buick Terraza, Oldsmobile Silhouette, Saturn Relay. (¿Cuenta el Kia Sedona de 2ª generación SWB? Era un producto global) Es la supervivencia del más apto, y esas no eran las mejores furgonetas.

Anécdota: mis empleadas bilingües con seis hijos entre ellas nacieron de inmigrantes y conducían un Nissan Armada y un Chevy Suburban. No se dejarían ver muertas en una minivan, tenían veintitantos años en ese momento. También somos inmigrantes, en nuestra segunda Sienna.

Japón tiene carreteras más antiguas y estrechas, y no tiene combustibles fósiles. El gobierno estableció todo tipo de restricciones como resultado: impuesto sobre la cilindrada del motor, beneficios fiscales para vehículos más estrechos y restricciones de clase Kei con beneficios. Estados Unidos, con su sistema de autopistas financiado con fondos federales, sin tren de alta velocidad y petróleo relativamente barato, tiene un conjunto diferente de prioridades. Chrysler estableció las dimensiones actuales de las minivans en 2005 con el Dodge Grand Caravan, el Odyssey de 2ª generación y la Sienna crecieron para igualarlas. Las minivans han tenido aproximadamente el mismo tamaño desde entonces: con un ancho de 78", puede colocar 3 asientos para el automóvil en la segunda fila. Si no necesitaba un vehículo ancho, había muchas alternativas de crossover más modernas. Había minivans más estrechas y cortas, pero todas están muertas como se mencionó anteriormente.

El auge de los SUV y el declive de las minivans NO se debió a CAFE porque AMBOS están clasificados como camiones ligeros. OTOH, las camionetas familiares convencionales que no son el Outback (Iight truck) están extintas. Nadie ha acusado al consumidor estadounidense de ser lógico, con la excepción de los miembros del foro de minivans. Es como si estuvieras comprando para el caso de uso más extremo, lo que podría explicar por qué las camionetas pickup de tamaño completo son las más vendidas.

CAFE desglosa aún más las categorías de automóviles (3) y camiones ligeros (4) por huella (distancia entre ejes X ancho). Y sí, los coches más pequeños están en una caja de penalización $eriou$, con los siguientes coches tostados o a punto de estarlo: Honda Fit, Toyota Yaris/Mazda 2, Mitsubishi Mirage, Hyundai Accent, Kia Rio, Nissan Versa. ¿Miata? parece que va a ser híbrido por necesidad. Pero esta es una subcategoría completamente diferente de aquellas en las que se clasifican las minivans.

Tengo la sensación de que si las Sienna Gen4 estuvieran fácilmente disponibles en cantidades suficientes en cada acabado, superarían fácilmente a cualquier vehículo de 3 filas que esté en el mercado en este momento, ya sea otra minivan o un SUV grande.

Además, por lo que he observado, el estatus migratorio y la etnia de los compradores de vehículos no tienen una fuerte correlación con la marca/tipo que compran. En mi opinión, es la identidad socioeconómica, la edad, los antecedentes educativos y la presión de grupo los que ejercen una influencia más fuerte.

 

mini-minivans

 

Esto es muy gracioso

El Mazda5 está muy cerca de la dimensión de la Dodge Caravan de 1984

 

Las minivans son geniales. Me encantan mis 3 Honda Odyssey y ahora mi primera Toyota Sienna. Conduzco de ida y vuelta a Florida con una familia de 4 o 5 personas más un perro. Ningún camión o SUV tiene el espacio o la economía de combustible para igualar a las minivans. La codicia y las apariencias estadounidenses dictan sus vidas, están locos.
Si Honda tuviera una furgoneta híbrida, habría comprado otra Honda. La fabricación de la furgoneta debe aumentar la disponibilidad.

 

Las minivans son geniales. Me encantan mis 3 Honda Odyssey y ahora mi primera Toyota Sienna. Conduzco de ida y vuelta a Florida con una familia de 4 o 5 personas más un perro. Ninguna camioneta o SUV tiene el espacio o la economía de combustible para igualar a las minivans. La codicia y las apariencias estadounidenses dictan sus vidas, es una locura.
Si Honda tuviera una furgoneta híbrida, habría comprado otra Honda. La fabricación de la furgoneta debe aumentar la disponibilidad.

En efecto. Hice esta foto, adjunta a continuación, después de tener la Sienna durante unos meses y me di cuenta de lo increíblemente versátil y competente que era

 

Escucha... Soy soltera, no tuve hijos hasta 2006, cuando empecé a acoger, y tenía una minivan MUCHO antes de eso. Creo que también tiene que ver con la preferencia personal. Nunca me pillarías en un SUV. ¿Por qué? Simplemente no me gustan. El último sedán que tuve fue un '03 VW Passat... Un vehículo absolutamente divertido de conducir...'hasta que me fastidié la espalda. Todo esto para decir que me encanta el espacio de la minivan, las puertas correderas eléctricas y el portón trasero, y la facilidad de conducción. Finalmente volví a un Sienna después de una pausa de algunos años. Tiene un alto kilometraje, pero estaba en excelentes condiciones y cumplía con todos mis requisitos, así que aquí estamos. No cambiaría nada...y sí, también soy una madre de fútbol, ​​¡jaja!

 

¡Buena discusión!

Mi esposa y yo dejamos de preocuparnos por lo 'sexy' hace mucho tiempo. En nuestros 45 años juntos, solo hemos comprado un vehículo con carrocería de sedán: un nuevo Datsun 810 coupé de 1979. Lo vimos y pensamos que se veía genial. Todo lo demás ha sido un hatchback, un familiar o una minivan. Ah, y 1 camioneta cuando estábamos reconstruyendo una granja de 1880. Más tarde vendimos la camioneta y compramos un remolque utilitario. Ahora estamos en nuestro segundo remolque utilitario.

Coche: 1979 Datsun 810
Hatchback: 1979 Ford Fiesta, 1987 Chevy Nova (Toyota Corolla)
Familiares: 1990 Toyota Camry, 1993 Toyota Corolla
Casi-Familiares: 2002 Subaru Outback, 2014 Outback, 2018 Subaru Forester, 2019 Forester
Minivans: 1997 Dodge Grand Caravan, 2000 Ford Windstar, 2002 Honda Odyssey, 2008 Sienna, 2015 Sienna

De mis viajes al extranjero (Japón, China, Corea, Singapur) he montado en una variedad de minivans del mercado local y me encantaron. Lástima que la mayoría nunca lo lograrían en nuestra sociedad loca por los monster trucks.

 

¡Buena discusión!

Mi esposa y yo dejamos de preocuparnos por lo 'sexy' hace mucho tiempo. En nuestros 45 años juntos, solo hemos comprado un solo vehículo con carrocería de sedán: un nuevo cupé Datsun 810 de 1979. Lo vimos y pensamos que se veía genial. Todo lo demás ha sido un hatchback, una camioneta o una minivan. Ah, y 1 camioneta cuando estábamos reconstruyendo una granja de la década de 1880. Más tarde, vendimos la camioneta y compramos un remolque utilitario. Ahora estamos en nuestro segundo remolque utilitario.

Coche: 1979 Datsun 810
Hatchback: 1979 Ford Fiesta, 1987 Chevy Nova (Toyota Corolla)
Camionetas: 1990 Toyota Camry, 1993 Toyota Corolla
Casi-Camionetas: 2002 Subaru Outback, 2014 Outback, 2018 Subaru Forester, 2019 Forester
Minivans: 1997 Dodge Grand Caravan, 2000 Ford Windstar, 2002 Honda Odyssey, 2008 Sienna, 2015 Sienna

En mis viajes al extranjero (Japón, China, Corea, Singapur) he montado en una variedad de minivans del mercado local y me encantaron. Lástima que la mayoría nunca lo lograrían en nuestra sociedad loca por los camiones.

La última vez que compré un sedán fue un Elantra 2007 (porque era muy barato). Desde 2007 no he comprado otro sedán, ni otro Hyundai .

La camioneta como especie no es genial como conductor diario, especialmente si implica mucha conducción urbana, aunque en muchas ocasiones conduje un F-150 de 20 pies de largo (cabina extendida y cama de 6-1/2 pies) en Washington DC.

Y, al igual que tú, después de cambiar mi F-150 por el Sienna, compré un remolque barato de 5x8 pies, así que esa es mi camioneta ahora. Lo uso tal vez 2-3 veces al año para llevar basura voluminosa al vertedero y para mover algo de equipo de trabajo de gran tamaño.

 

Olvidé enumerarlo, pero compramos una Ford F-150 de cabina regular / cama de 8 pies de 1976 en 1982, y la regalamos en 1998 más o menos. Uso mi remolque Carry-On 5x8 más o menos como tú. Dos veces al año viajes al vertedero, una carrera ocasional de electrodomésticos o muebles para el condominio de los niños, un metro cúbico de mantillo, etc.

 

Dame una versión de aspiración natural del Aphard, en un modelo Toyota, ya que en este momento la calidad y los materiales de Lexus y Toyota son más o menos los mismos.

 

Dame una versión de aspiración natural del Alphard, en un modelo Toyota, ya que en este momento la calidad y los materiales de Lexus y Toyota son más o menos los mismos.

La única forma asequible para nosotros, los civiles, de obtener legalmente un Alphard en los EE. UU. es importar un automóvil de 25 años, lo que comenzará en 2027. Hay excepciones para los fabricantes para pruebas y exhibiciones, y para los diplomáticos que traen sus automóviles por un tiempo limitado.

Más suerte si estás en Canadá:

10 Toyota Alphard vehicles for sale in Canada

www.autotrader.ca

 

Sería bueno que Toyota siguiera construyendo la minivan Sienna para el mercado estadounidense durante muchas generaciones más.

 

Sería bueno que Toyota siguiera construyendo la minivan Sienna para el mercado estadounidense durante muchas generaciones más.

Sí. Estoy de acuerdo. ¡Y también podrían agregar una versión de techo alto!