Interesado aquí también...

 

Por lo que vale, estoy en medio de la siguiente construcción:
Trasero: Muelles traseros Custom Coil Spring Specialist (330 $ con envío) para agregar +1,5" de altura, +415 lb de capacidad de carga
Delantero: Espaciador Traxda personalizado 1-1,25" (130 $) según el aspecto de las rótulas delanteras al remolcar con los nuevos muelles traseros.
Usé las bolsas de aire traseras con un peso en la lengüeta de 400 lb y todavía arrastraba, así que opté por los muelles personalizados. Publicaré los resultados una vez que lo tenga todo resuelto.

 

Por lo que vale, estoy en medio de la siguiente construcción:
Trasera: Muelles traseros Custom Coil Spring Specialist (330 $ enviados) para agregar +1,5" de altura, +415 lb de capacidad de carga
Delantero: Espaciador Traxda personalizado 1-1,25" (130 $) según el aspecto de las rótulas CV delanteras mientras remolca con muelles traseros nuevos.

Usé las bolsas de aire traseras con un peso de 400 lb en la barra de tiro y todavía arrastraba, así que opté por los muelles personalizados. Publicaré los resultados una vez que lo tenga todo resuelto.

Por lo que vale, estoy en medio de la siguiente construcción:
Trasera: Muelles traseros Custom Coil Spring Specialist (330 $ enviados) para agregar +1,5" de altura, +415 lb de capacidad de carga
Delantero: Espaciador Traxda personalizado 1-1,25" (130 $) según el aspecto de las rótulas CV delanteras mientras remolca con muelles traseros nuevos.

Usé las bolsas de aire traseras con un peso de 400 lb en la barra de tiro y todavía arrastraba, así que opté por los muelles personalizados. Publicaré los resultados una vez que lo tenga todo resuelto.

Buenos días 22ranger,

Como muchos en este hilo, consideré el elevador de viaje pero pensé que era demasiado radical, aunque los comentarios han sido positivos. El elevador de resorte progresivo CSS de 1 1/2" con la combinación de amortiguadores Monroe parece ser un buen compromiso. ¿Ha abordado los problemas de tope de extensión negativa?

He hablado con cpsdds (discusión anterior sobre elevación) en el pasado. Optó por el elevador CSS de 1 1/2" por muchas de las mismas razones que las de esta publicación. Usando esta solución, pudo viajar 60k millas sin ningún problema. Su único problema fue el golpe de recorrido negativo al pasar por algo como un badén demasiado rápido. No tuvo problemas de alineación, rótula CV ni desgaste excesivo. Este elevador le permitió aventurarse en muchos senderos para jeeps

thx,
jim

 

Primero preguntaría, ¿cuál es su propósito previsto para esto?

 

Primero preguntaría, ¿cuál es su propósito para esto?

Yo hago kayak en aguas bravas y acampo la mayoría de los fines de semana en los meses más cálidos y quiero hacer una micro-RV y un vehículo de acceso al río que también reemplace a mi 4Runner como conductor diario. Entonces, principalmente conducir por carretera con la capacidad de bajar y subir caminos de tierra en mal estado. No espero que sea tan capaz como el 4Runner, pero creo que un poco de distancia al suelo y tracción total deberían ser suficientes para mis necesidades.

 

No hay ninguna razón por la que el traxda necesite más en cuanto a muelles mejorados, etc., que el kit Journey. El kit Journey funciona con el mismo principio general que el Traxda, pero también incluye piezas adicionales.

Aquí están las piezas del Journey -- y lo que el Traxda incluye

• Dos (2) Extensiones de puntal Traxda incluye
• Dos (2) Enlaces de barra estabilizadora
• Dos (2) Pernos de ajuste de comba
• Dos (2) Soportes de caída del eje trasero
• Dos (2) Espaciadores de muelle helicoidal trasero Traxda incluye
• Dos (2) Extensiones de tope/amortiguador trasero
• Dos (2) Latiguillos de freno traseros extendidos
• Desplazamiento de escape con abrazaderas (ciertos modelos requieren una modificación simple del tubo de escape)

El Traxda básicamente funciona bajo la suposición de que la ganancia de 1-2" no requiere los elementos adicionales (nuevas barras estabilizadoras, pernos de comba, soportes de caída del eje, extensiones de tope).

En cualquier caso, si vas a cargarlo con equipo para acampar/aventuras, probablemente será necesario encontrar una manera de eliminar la comba trasera. Si siempre estás cargado con equipo, los muelles personalizados tienen sentido. Si quieres poder mantener la misma calidad de conducción cargado o descargado, las bolsas de aire tienen sentido.

Opté por el kit Journey después de hablar con algunos mecánicos y porque tuve una buena experiencia con sus kits en Astros. Mi caso de uso es similar y hasta ahora (aproximadamente 5k millas levantadas) no me he decepcionado.

 

No hay ninguna razón por la que el traxda necesite más en cuanto a muelles mejorados, etc., que el kit Journey. El kit Journey funciona con el mismo principio general que el Traxda, pero también incluye piezas adicionales.

Aquí están las piezas del Journey -- y lo que el Traxda incluye

• Dos (2) Extensiones de puntal Traxda incluye
• Dos (2) Enlaces de la barra estabilizadora
• Dos (2) Pernos de ajuste de la comba
• Dos (2) Soportes de caída del eje trasero
• Dos (2) Espaciadores de muelle trasero Traxda incluye
• Dos (2) Extensiones de tope/amortiguador trasero
• Dos (2) Latiguillos de freno traseros extendidos
• Desplazamiento de escape con abrazaderas (ciertos modelos requieren una simple modificación del tubo de escape)

El Traxda básicamente funciona bajo la suposición de que la ganancia de 1-2" no requiere los elementos adicionales (nuevas barras estabilizadoras, pernos de comba, soportes de caída del eje, extensiones de tope).

En cualquier caso, si va a cargarlo con equipo para acampar/aventuras, probablemente sea necesario encontrar una manera de eliminar la comba trasera. Si siempre está cargado con equipo, entonces los muelles personalizados tienen sentido. Si desea poder mantener la misma calidad de conducción cargado o descargado, entonces las bolsas de aire tienen sentido.

Fui con el kit Journey después de hablar con algunos mecánicos y porque tuve una buena experiencia con sus kits en Astros. Mi caso de uso es similar y hasta ahora (aproximadamente 5k millas levantadas) no me he decepcionado.

¡Muchas gracias! ¿Fuiste con bolsas de aire, muelles o nada?

 

Después de meses de búsqueda en Internet, hasta ahora con el elevador Journeys, he leído sobre 3 personas que tienen problemas de vibración del eje delantero y problemas de sellado que pueden o no conducir a problemas/fallas de la transmisión. La mayoría de los casos fueron con vehículos de mayor kilometraje. Aparte de eso, no hay otros problemas y la mayoría están contentos con él. Mike dice que la mayoría están obteniendo entre 3" y 3.5" del kit.

Con el elevador traxda no he escuchado nada negativo en absoluto. Algunas personas están experimentando problemas de tope de los amortiguadores traseros que se pueden solucionar con espaciadores o, como hizo 22ranger, se solucionaron con amortiguadores traseros monroe 37301 que son un poco más largos. Debido al hecho de que la cantidad de elevación trasera está más cerca de 2", puede haber algunos problemas de alineación donde la comba negativa trasera del neumático se convierte en convergencia. Todavía no he escuchado si alguien ha intentado resolver esto con calzas de alineación. Cuando hablé con traxda sobre su kit, aunque lo llaman un kit de nivelación 2/1, todos están obteniendo elevación igual o más elevación en la parte trasera que en la delantera. Traxda dice que hay una imperfección en la carrocería de la sienna que requiere que el espaciador trasero sea más o menos alto. Uno más corto puede ser utilizable, pero aún no han construido/probado uno y no tienen ningún deseo de hacerlo. Pregunté sobre un espaciador trasero más corto porque mi camioneta tiene pocas millas y se asienta 3/4" alta. Quería tratar de nivelar más mi camioneta y me preocupan los posibles problemas de alineación trasera. Traxda dijo que construirían un espaciador trasero más corto, pero no pueden garantizar que funcione.

Después de mucha búsqueda en Internet y levantar mi camioneta con gatos, creo que 2" de elevación es suficiente. Los ángulos de mi eje delantero pasaron de 1 grado a 9 grados. No me gustaría ir más allá de eso, ya que los ángulos comienzan a verse realmente antinaturales. También creo que menos alternancia y componentes agregados son más confiables a largo plazo.

En términos de beneficios de rendimiento reales, no puedo pensar en cómo el kit Journeys es mejor que el traxda a menos que necesites ese 1" a 1.5" extra.

Nota: El mismo neumático de gran tamaño se adaptará a ambos elevadores por igual, ya que el espacio libre horizontal del paso de rueda de la sienna en la parte delantera es la limitación. Cuanto más grande o ancho sea el neumático, más rozará la parte trasera del paso de rueda delantero...

Mis dos centavos...

 

Después de meses de búsqueda en Internet, hasta ahora con la elevación de Journeys, he leído sobre 3 personas que tienen vibración del eje delantero y problemas de sellado que pueden o no conducir a problemas/fallas de la transmisión. La mayoría de los casos fueron con vehículos de mayor kilometraje. Aparte de eso, no hay otros problemas y la mayoría están contentos con él. Mike dice que la mayoría están obteniendo entre 3" y 3.5" del kit.

Con la elevación de traxda no he escuchado mucho negativo en absoluto. Algunas personas están experimentando problemas de tope superior del amortiguador trasero que se pueden solucionar con espaciadores o, como hizo 22ranger, se solucionan con amortiguadores traseros monroe 37301 que son un poco más largos. Debido al hecho de que la cantidad de elevación trasera está más cerca de 2", puede haber algunos problemas de alineación donde la comba negativa trasera del neumático se convierte en convergencia. Todavía no he escuchado si alguien ha intentado resolver esto con calzas de alineación. Cuando hablé con traxda sobre su kit, aunque lo llaman un kit de nivelación 2/1, todos están obteniendo elevación igual o más elevación en la parte trasera que en la delantera. Traxda dice que hay una imperfección en la carrocería de la sienna que requiere que el espaciador trasero sea más o menos alto. Uno más corto puede ser utilizable, pero aún no han construido/probado uno y no tienen deseos de hacerlo. Pregunté sobre un espaciador trasero más corto porque mi camioneta tiene pocas millas y está 3/4" alta. Quería tratar de nivelar más mi camioneta y me preocupan los posibles problemas de alineación trasera. Traxda dijo que construirían un espaciador trasero más corto, pero no pueden garantizar que funcione.

Después de mucha búsqueda en Internet y levantar mi camioneta con gatos de piso, creo que 2" de elevación es suficiente. Los ángulos de mi eje delantero pasaron de 1 grado a 9 grados. No me gustaría ir más allá de eso, ya que los ángulos comienzan a verse realmente antinaturales. También creo que menos alternancia y componentes agregados son más confiables a largo plazo.

En términos de beneficios de rendimiento reales, no puedo pensar en cómo el kit de Journeys es mejor que el traxda a menos que necesite ese 1" a 1.5" extra.

Nota: El mismo neumático de gran tamaño se adaptará a ambas elevaciones por igual, ya que el espacio libre horizontal del paso de rueda de la sienna en la parte delantera es la limitación. Cuanto más grande o ancho sea el neumático, más rozará la parte trasera del paso de rueda delantero...

Mis dos centavos...

Soy de una opinión similar, pero desearía que hubiera un poco más de evidencia para tomar la decisión final... me encantaría obtener más información

 

Tengo un kit de elevación Traxda delantero y trasero con neumáticos 235/75/17, espaciadores de 1,5 pulgadas por todas partes y todo está bien. De hecho, compro un segundo juego de kit de elevación para la parte trasera e intentaré montarlo en la parte inferior del resorte y ver cómo encaja. También agregué una barra estabilizadora trasera y después de más de 25000 millas estoy contento con todos los ajustes que funcionan y se compensan entre sí y todo junto.

 

tengo un kit de elevación traxda delantero y trasero con neumáticos 235/75/17, espaciadores de 1,5 pulgadas por todos lados y todo está bien. De hecho, compro un segundo juego de kit de elevación para la parte trasera e intentaré montarlo en la parte inferior del resorte y ver cómo encaja. También agregué una barra estabilizadora trasera y después de más de 25000 millas estoy contento con todos los estados de ánimo que funcionan y se compensan entre sí y todo junto

¿Alguna foto? El más grande que he visto es 245/65/17, ¿hay algún roce? ¿cuánto espacio para el soporte inferior del resorte de los puntales? por ejemplo: ¿cuánto espacio queda cuando pones neumáticos 235/70R16 en Sienna?

 

Traxda dice que envían instrucciones de alineación con su kit. ¿Significa esto que un taller de alineación típico no podrá alinear el Silver Beast sin las instrucciones? Dejo que Toyota alinee mi Sienna, ¿se asustarán cuando llegue a su centro de servicio conduciendo 2” más alto? ¿También necesitarán las instrucciones?

No estoy seguro de necesitar la elevación de 3.5” ya que voy despacio por los caminos forestales. Además, los ángulos de los ejes inferiores suenan menos problemáticos. Realmente no quiero instalar un kit de elevación y luego tener que empezar a reemplazar las piezas de la suspensión y los ejes y necesitar alineaciones frecuentes para salvar mis neumáticos.

 

Traxda dice que envían instrucciones de alineación con su kit. ¿Significa esto que un taller de alineación típico no podrá alinear el Silver Beast sin las instrucciones? Dejo que Toyota alinee mi Sienna, ¿se volverán locos cuando llegue a su centro de servicio conduciendo 2” más alto? ¿También necesitarán las instrucciones?

No estoy seguro de necesitar la elevación de 3,5” ya que voy despacio por los caminos forestales. Además, los ángulos inferiores del eje suenan menos problemáticos. Realmente no quiero instalar un kit de elevación y luego tener que empezar a reemplazar las piezas de la suspensión y el eje y necesitar alineaciones frecuentes para salvar mis neumáticos.

Ahora estoy pagando el precio por la elevación de 3,5" en una Sienna más antigua (2004). Acabo de romper una bota de eje nueva después de 1800 millas. Estoy considerando cambiar el JOR por el Traxda para reducir el ángulo del eje o simplemente quitar la elevación JOR por completo y volver a empezar.

Preferiría mantener algo de elevación ya que lo uso un poco fuera de la carretera y me gusta el espacio adicional, pero me preocupa que incluso el ángulo del eje con el Traxda pueda causarme problemas.

¿Terminaste yendo con el Traxda? Si es así, ¿cómo te fue?

 

He tenido el elevador JOR durante unos meses y me gusta, EXCEPTO por la pérdida de recorrido de los puntales delanteros. Es bastante fácil golpear el tope en las imperfecciones de la carretera. Bajando una colina a velocidades normales y si la carretera se aplana un poco abruptamente, puedes golpear el soporte superior con fuerza. No es agradable. Aparte de eso, es genial. ¡Me encanta el espacio libre adicional, no más raspar mi enganche ni nada por debajo para mis actividades y genial en la nieve profunda!

 

He tenido el elevador JOR durante unos meses y me gusta, EXCEPTO por la pérdida de recorrido de los puntales delanteros. Es bastante fácil golpear el tope en las imperfecciones de la carretera. Bajando una colina a velocidades de viaje normales y si la carretera se aplana un poco abruptamente, puede golpear el soporte superior con fuerza. No es agradable. Aparte de eso, es genial. ¡Me encanta el espacio libre adicional, ya no raspo mi enganche ni nada por debajo para mis actividades y es genial en la nieve profunda!

También he notado que golpeo el tope bastante bien, en situaciones en las que no parece que debería..

 

Sí, acabo de iniciar un hilo con los resultados de la altura.

2015 AWD Traxda kit installation results

Traxda kit installed yesterday. Installer used flat washers to extend rear shocks, used the K90344 end links and SPC #81290 camber bolts. Height was measured to the closest 1/8” from ground through centerline of wheel to wheel well. Front and rear axles look pretty much horizontal to the ground...

www.siennachat.com

 

Mientras me adentro en este proyecto, pensé en reemplazar los puntales emparejados con los resortes CSS. ¿Alguna recomendación de puntales? Tengo un Sienna LE AWD 2013 (152.000 km). Planeo levantar mi Sienna en 1,5” y aumentar la tasa del resorte trasero en 250-300 libras junto con los amortiguadores Monroe. Gracias por la pronta respuesta. Jim

 

Tengo un AWD 2019 con 20K millas y recientemente hice mi elevación. Hice un espaciador de puntal traxda de 2" en la parte delantera y resortes CCS 1" más altos, 15 por ciento más rígidos en la parte trasera. CCS lo clavó y pudo construir exactamente lo que pedí. Mi camioneta ahora está nivelada a la altura del ajuste (la misma altura desde el suelo hasta la parte superior de los pasos de rueda). Evité a propósito usar el espaciador traxda trasero porque no quería las casi 2" de elevación que la mayoría está obteniendo. Mi teoría con solo levantar la parte trasera 1" es por un par de razones. Primero, al hacer 1" de elevación, puedo usar los amortiguadores traseros originales con espaciadores (arandelas de 3 5/8") y hasta ahora no tengo ningún problema de tope. Prefiero los amortiguadores OEM ya que son más rígidos y ofrecen más amortiguación que el Monroe 37301. La segunda razón fue evitar problemas de alineación trasera o desgaste de los neumáticos. Los neumáticos traseros de la sienna están configurados de fábrica con caída negativa. Cuanto más levantas la parte trasera de la sienna, más la caída negativa se convierte en convergencia positiva o convergencia. Después de hacer mi alineación después de la elevación, todo todavía estaba dentro de las especificaciones de las tolerancias de alineación de toyota.

Cuando haga puntales delanteros en el futuro, definitivamente voy a considerar usar los resortes delanteros AWD originales con puntales delanteros SE. Me gusta la idea de la amortiguación más deportiva para ayudar a controlar la parte delantera de la sienna levantada. No estoy seguro de si los puntales SE tienen la misma extensión y longitud de carrera que los puntales AWD. Si alguien sabe esa respuesta, por favor háganoslo saber...

 

Tengo un AWD 2019 con 20K millas y recientemente hice mi elevación. Hice un espaciador de puntal traxda de 2" en la parte delantera y resortes CCS 1" más altos, 15 por ciento más rígidos en la parte trasera. CCS lo clavó y pudo construir exactamente lo que pedí. Mi camioneta ahora está nivelada a la altura de la moldura (la misma altura desde el suelo hasta la parte superior de los pasos de rueda). Evité a propósito usar el espaciador traxda trasero porque no quería las casi 2" de elevación que la mayoría está obteniendo. Mi teoría con solo levantar la parte trasera 1" es por un par de razones. Primero, al hacer 1" de elevación, puedo usar los amortiguadores traseros originales con espaciadores (arandelas de 3 5/8") y hasta ahora no tengo ningún problema de tope. Prefiero los amortiguadores OEM ya que son más rígidos y ofrecen más amortiguación que el Monroe 37301. La segunda razón fue evitar problemas de alineación trasera o desgaste de los neumáticos. Los neumáticos traseros de la sienna están configurados de fábrica con caída negativa. Cuanto más levanta la parte trasera de la sienna, más la caída negativa se convierte en convergencia positiva o convergencia. Después de hacer mi alineación después de la elevación, todo todavía estaba dentro de las tolerancias de alineación de toyota.

Cuando haga los puntales delanteros en el futuro, definitivamente voy a considerar usar los resortes AWD delanteros originales con los puntales delanteros SE. Me gusta la idea de la amortiguación más deportiva para ayudar a controlar la parte delantera de la sienna levantada. No estoy seguro de si los puntales SE tienen la extensión y la carrera de los puntales AWD. Si alguien sabe esa respuesta, por favor háganoslo saber...

Cualquier problema de suspensión, juntas universales, ruidos habituales o golpes misteriosos. Estoy de acuerdo, una elevación con moderación es probablemente/puede ser lo mejor. Supongo que las arandelas se colocan en la parte superior del amortiguador y no debajo de la tuerca.

Estoy de acuerdo con cualquier comentario con respecto a los amortiguadores se. Como el highlander comparte muchos de los componentes de la sienna. ¿Alguien ha usado o investigado los puntales highlander en la Sienna, o eso es un puente demasiado lejos?

 

También utilicé las arandelas de amortiguación suministradas por Traxda, sin problemas que informar en este momento. Este fin de semana me dirijo a uno de nuestros Bosques Nacionales e informaré si siento que los amortiguadores están llegando al tope.

 

También usé las arandelas de amortiguación suministradas por Traxda, no tengo problemas que informar en este momento. Este fin de semana me dirijo a uno de nuestros Bosques Nacionales e informaré si siento que los amortiguadores están llegando al tope.

Buenos días,

¿Alguna noticia que informar de tus aventuras todoterreno en los Bosques Nacionales? Ruidos inesperados, amortiguadores haciendo tope, problemas de dirección o suspensión
th
Jim

 

Oldwolf, buenas noticias sobre tu prueba de campo. ¿Qué componentes usaste para tu elevador?

 

Aparte del kit Traxda, las únicas piezas adicionales fueron:
2x Enlace de barra estabilizadora MOOG K90344
1x Specialty Products Company 81290 EZ Cam XR Perno de ajuste de 17 mm - Par

El instalador pudo usar los espaciadores de los amortiguadores, por lo que no tuve que instalar los amortiguadores Monroe más largos (todavía). No los he sentido llegar al tope hasta ahora, pero si lo hacen, sabré qué hacer.

Resultados:
Delantero izquierdo +2,5
Delantero derecho +2,375
Trasero izquierdo +2,175
Trasero derecho +1,925

 

Aparte del kit Traxda, las únicas piezas adicionales fueron:
2x Enlace de barra estabilizadora MOOG K90344
1x Specialty Products Company 81290 EZ Cam XR Perno de ajuste de 17 mm - Par

El instalador pudo usar los espaciadores de los amortiguadores, por lo que no tuve que instalar los amortiguadores Monroe más largos (todavía). No los he sentido tocar fondo hasta ahora, pero si lo hacen, sabré qué hacer.

Resultados:
Delantero izquierdo +2,5
Delantero derecho +2,375
Trasero izquierdo +2,175
Trasero derecho +1,925

El número que pones ahí, ¿qué tipo de número es? ¿Número de comba de alineación o algo más? Intenta resolver mi problema de alineación, específicamente la comba, porque se registra alrededor de -2,6°. Así que intenta buscar respuestas aquí. TIA

 

Olewolf,

Gran informe. Hablé con Greg de traxda con respecto a y comparando las diversas opciones de elevación. Sorprendentemente, dijo que el problema no era la elevación delantera, el desafío era la trasera. Se mantiene alejado de nuestro foro ya que pensó que era demasiado ruido, pero estoy seguro de que escucha. Planeo resumir nuestras experiencias y enviárselas. Si responde, actualizaré al grupo. También dijo que las elevaciones de Sienna y Odyssey fueron sus pedidos más populares.

Olewolf, ¿cuáles fueron sus razones para usar las piezas adicionales?

Como tengo 90.000 km en mi camioneta. Voy a reflejar sus esfuerzos, pero incluiré el reemplazo de puntales, ejes, juntas CV y amortiguadores traseros (Monroe). Estoy optando por aumentar la longitud (1") y la tasa de resorte de los resortes traseros en lugar de usar la elevación trasera traxda.

Gracias de nuevo por sus reflexivas respuestas. Me ayudan e informan y estoy seguro de que el grupo enormemente

 

Los pernos de comba OEM no permitieron suficiente ajuste y el instalador dijo que los pernos de reemplazo le permitieron llevar la alineación a las especificaciones.
Los nuevos enlaces transversales son 2" más largos que los OEM, lo que compensa las 2" ganadas en el elevador. De lo contrario, la barra estabilizadora se desplazará 2" de lo normal.
El instalador revisó el sitio web y los videos de Traxda y dijo que el kit era uno de los mejores diseñados que había visto. Le gustó que hablaran sobre las consideraciones de la geometría de la suspensión. Ha visto kits importados que no son seguros y no los instalará.

 

Cuando se instaló mi elevador Traxda, el taller tuvo que marcar para algunos enlaces Highlander. Pero nada sobre la necesidad de pernos de comba.

¿Es esto una cosa u otra?

 

Cuando se instaló mi elevador Traxda, el taller tuvo que marcar algunos enlaces Highlander. Pero nada sobre la necesidad de pernos de comba.

¿Es esto una cosa u otra?

No, mi instalador no pudo ajustar la comba en la especificación sin los nuevos pernos de comba.

 

Rfk,
creía que la barra Megan Racing solo funcionaba con la Sienna FWD. ¿Fue atornillado o requirió alguna modificación? Al final, ¿valió la pena?

 

Rfk,
creía que la barra de carreras megan solo funcionaba con la sienna fwd. ¿Fue un perno o requirió alguna modificación? Resultado final, ¿valió la pena?

Es una barra de torretas, encaja detrás de la cubierta del limpiaparabrisas. Atornillada directamente, sin sorpresas. Las barras estabilizadoras son solo FWD.

La conseguí por menos de $100 en eBay, ¿por qué no? Pero la instalé al mismo tiempo que la elevación + espaciadores, por lo que es difícil aislar su impacto. Pero la dirección ciertamente no se sintió peor, y mi esposa se quejó de que estaba "demasiado apretada". Así que ahí lo tienes...

 

Última pregunta al grupo. Tengo dos viajes largos planeados para este año si nos permiten cruzar la frontera canadiense. Uno tomando la autopista Dalton hacia el círculo polar ártico y dos un viaje a Nueva Escocia y Terranova y, por supuesto, maravillándome con el oeste americano. Con frecuencia acumulo más de 32,000 millas. ¿La elevación potencialmente comprometedora te haría dudar al realizar viajes largos por carretera? La autopista Dalton es una carretera muy aislada. No todo es asfalto, mucha tierra compactada. No tengo intención de hacer todoterreno serio, solo acceso a áreas (caminos forestales y terrenos BLM) que se beneficiarían de la elevación traxda. Al final, es un coche, no un Tacoma. Entiendo sus limitaciones.

 

No tendría ninguna preocupación en llevar mi Sienna FWD gen2 de altura original tanto en la autopista Dalton como en la Trans-Lab. Lo único que cambiaría es cambiar a un neumático A/T más resistente con una llanta de repuesto exactamente igual.

-Mike

 

Gracias Mike, mis pensamientos también, todavía no estoy seguro acerca de un sienna AWD levantado. Con cuidado y una pala puedes ir a muchos lugares con un sienna de altura estándar. Veo más camionetas 4x4 de las que puedo contar varadas en la carretera en una tormenta de nieve/hielo en Minnesota. Me encantaría levantar un poco el mío, pero varado en la zona rural de Alaska o en la autopista Dalton es el ruido que retumba en mi cabeza. Actualicé a neumáticos falken AT 235 60, sin rozaduras. Son una maravilla en una tormenta de nieve en Minnesota, puedo subir colinas empinadas y nevadas donde los crossovers luchan con relativa facilidad. Gané poco menos de 3/4" de altura y andan como un sueño, aunque perdí algo de MPG. Ahora, una buena placa protectora sería genial. Agregué un neumático de tamaño completo montado en un porta llantas Wilco, no es barato pero está muy bien hecho.

¿Alguien en el grupo ha recorrido la HWY Dalton en camión?

 

Gracias Mike, mis pensamientos también, todavía no estoy seguro de un Sienna AWD levantado.

He perdido la pista de por qué tienes dudas sobre un AWD levantado. ¿Podrías volver a explicarlo, por favor?
Gracias.

 

Tienes que ir con lo que te haga sentir más cómodo. Si no, una vocecita te atormentará durante todo tu viaje.
Conozco el miedo a quedar varado en algún lugar. Para mí es con un neumático pinchado, batería descargada, falla de la bomba de combustible, correa serpentina, etc. Así que he estado reuniendo lentamente las cosas que necesito para mitigar mis preocupaciones. Un compresor de aire de 12 V decente, un kit de reparación de neumáticos, un arrancador auxiliar, cables de puente. Siempre llevo un kit de herramientas decente conmigo. Probablemente debería llevar una correa serpentina de repuesto, ahora que lo pienso. Si mi bomba de combustible se estropea, bueno, estoy jodido. Los ejes, si esa es tu preocupación, rara vez son fallas catastróficas en mi experiencia. Mi suposición es que puedo llegar a un taller de reparación si un componente crítico comienza a fallar. La pausa de Mike podría haber sido su tiempo para considerar la pregunta. Tal vez no querría llevar ninguna furgoneta por el interior canadiense. Otro miedo que tengo es encerrar mis llaves en la furgoneta. Tantas preocupaciones.

 

Neumáticos. Mi padre y yo tuvimos mucha suerte con los Uniroyal Laredo en nuestros Blazers 4x4. Tuve una buena experiencia con los Michelin Defenders en un Explorer 4x4 mío. Los Defenders son caros, pero los Laredo son, creo, menos que los Falken.

 

Mi problema con el elevador del Journey es que hay numerosas fallas reportadas en las juntas homocinéticas y/o vibraciones graves en la transmisión con el elevador de 3.5 pulgadas. Creo que tanto elevador es demasiado para la minivan. El elevador Traxda de 1.5 pulgadas me preocupa mucho menos.

Mi otro punto era que un elevador es completamente innecesario para las carreteras Dalton y Trans-Lab.

 

Mike, Entendido. Como el elevador Journey se ha vuelto más común, también he leído sobre algunos de los problemas. Mucha gente piensa que las vibraciones se solucionarán solas, pero no es así como funciona.

En aquellos días, tuve algunas aventuras todoterreno tontas con una Ford Freestar, no una furgoneta elegantemente diseñada de ninguna manera. Con cuidado puedes hacer mucho. Creo que tienes razón sobre la autopista Dalton también, he visto varios videos de YouTube de personas conduciéndola con vehículos decididamente menos robustos. Puedo decir que los neumáticos Falken funcionaron, son más altos que los de serie, tienen mucho mejor agarre y son unas 5 libras más ligeros. Finalmente estoy fuera de la búsqueda Journey, la opción Traxda o muelles más altos sigue siendo una opción. Sigo revisando regularmente el foro para ver las actualizaciones.

thx Mike, tu voz es útil, como el resto.

Gran foro y perspectivas