Intéressé ici aussi...

 

Pour ce que ça vaut, je suis au milieu de la construction suivante :
Arrière : Ressorts arrière Custom Coil Spring Specialist (330 $ expédiés) pour ajouter +1,5" de hauteur, +415 lb de capacité de charge
Avant : Entretoise Traxda personnalisée 1-1,25" (130 $) selon l'aspect des joints CV avant lors du remorquage avec les nouveaux ressorts arrière.
J'ai utilisé les coussins d'air arrière avec un poids sur la flèche de 400 lb et je traînais toujours, j'ai donc opté pour les ressorts personnalisés. Je publierai les résultats une fois que tout sera réglé.

 

Pour ce que ça vaut, je suis au milieu de la construction suivante :
Arrière : Ressorts arrière Custom Coil Spring Specialist (330 $ expédiés) pour ajouter +1,5" de hauteur, +415 lb de capacité de charge
Avant : Entretoise Custom Traxda 1-1,25" (130 $) selon l'apparence des joints CV avant lors du remorquage avec de nouveaux ressorts arrière.

J'ai utilisé les coussins gonflables arrière avec un poids sur le timon de 400 lb et je traînais toujours, j'ai donc opté pour les ressorts personnalisés. Je publierai les résultats une fois que tout sera réglé.

Pour ce que ça vaut, je suis au milieu de la construction suivante :
Arrière : Ressorts arrière Custom Coil Spring Specialist (330 $ expédiés) pour ajouter +1,5" de hauteur, +415 lb de capacité de charge
Avant : Entretoise Custom Traxda 1-1,25" (130 $) selon l'apparence des joints CV avant lors du remorquage avec de nouveaux ressorts arrière.

J'ai utilisé les coussins gonflables arrière avec un poids sur le timon de 400 lb et je traînais toujours, j'ai donc opté pour les ressorts personnalisés. Je publierai les résultats une fois que tout sera réglé.

Bonjour 22ranger,

Comme beaucoup sur ce fil, j'ai envisagé le lift de voyage mais j'ai pensé que c'était trop radical, même si les commentaires ont été positifs. Le lift de ressort progressif CSS 1 1/2" avec la combinaison d'amortisseurs Monroe semble être un bon compromis. A-t-il résolu les problèmes de butée d'extension négative ?

J'ai parlé à cpsdds (ancienne discussion sur le lift) dans le passé. Il a opté pour le lift CSS 1 1/2" pour bon nombre des mêmes raisons que celles de ce message. En utilisant cette solution, il a pu parcourir 60 000 miles sans aucun problème. Son seul problème était le choc de course négatif lorsqu'il passait sur quelque chose comme un dos d'âne trop vite. Il n'a eu aucun problème d'alignement, de joint CV ou d'usure excessive. Ce lift lui a permis de s'aventurer sur de nombreux sentiers de jeep

merci,
jim

 

Tout d'abord, je voudrais demander, quel est votre but pour cela ?

 

Tout d'abord, je voudrais demander, quel est votre objectif pour cela?

Je fais du kayak en eau vive et je campe la plupart des week-ends pendant les mois les plus chauds et je veux fabriquer un micro-camping-car et un véhicule d'accès à la rivière qui remplacera également mon 4Runner comme véhicule quotidien. Donc, principalement de la conduite sur route avec la possibilité de descendre et de remonter des chemins de terre mal entretenus. Je ne m'attends pas à ce qu'il soit aussi performant que le 4Runner, mais je pense qu'un peu de garde au sol et de transmission intégrale devraient suffire à mes besoins.

 

Il n'y a aucune raison pour que le traxda nécessite plus en termes de ressorts améliorés, etc., que le kit Journey. Le kit Journey fonctionne sur le même principe général que le Traxda, mais comprend également des pièces supplémentaires.

Voici les pièces Journey -- et ce que le Traxda comprend

• Deux (2) extensions d'amortisseurs Traxda comprend
• Deux (2) biellettes de barre stabilisatrice
• Deux (2) boulons de réglage de carrossage
• Deux (2) supports de descente d'essieu arrière
• Deux (2) entretoises de ressorts hélicoïdaux arrière Traxda comprend
• Deux (2) extensions de butée/amortisseur arrière
• Deux (2) conduites de frein arrière allongées
• Décalage d'échappement avec colliers (certains modèles nécessitent une simple modification du tuyau d'échappement)

Le Traxda fonctionne essentiellement en partant du principe que le gain de 1 à 2 pouces ne nécessite pas les éléments supplémentaires (nouvelles barres stabilisatrices, boulons de carrossage, supports de descente d'essieu, extensions de butée).

Dans les deux cas, si vous allez le charger avec du matériel pour le camping/les aventures, il sera probablement nécessaire de trouver un moyen d'éliminer l'affaissement arrière. Si vous êtes toujours chargé de matériel, les ressorts personnalisés sont logiques. Si vous voulez être en mesure de maintenir la même qualité de conduite chargé ou déchargé, les coussins d'air sont logiques.

J'ai opté pour le kit Journey après avoir parlé à quelques mécaniciens et parce que j'avais une bonne expérience avec leurs kits sur les Astros. Mon cas d'utilisation est similaire et je n'ai pas été déçu jusqu'à présent (environ 5 000 miles soulevés).

 

Il n'y a aucune raison pour que le traxda nécessite plus de ressorts améliorés, etc. que le kit Journey. Le kit Journey fonctionne sur le même principe général que le Traxda, mais comprend également des pièces supplémentaires.

Voici les pièces Journey -- et ce que le Traxda comprend

• Deux (2) extensions d'amortisseurs Traxda comprend
• Deux (2) biellettes de barre stabilisatrice
• Deux (2) boulons de réglage de carrossage
• Deux (2) supports de descente d'essieu arrière
• Deux (2) entretoises de ressorts hélicoïdaux arrière Traxda comprend
• Deux (2) extensions de butée/amortisseur arrière
• Deux (2) conduites de frein arrière allongées
• Décalage d'échappement avec pinces (certains modèles nécessitent une simple modification du tuyau d'échappement)

Le Traxda fonctionne essentiellement sur l'hypothèse que le gain de 1 à 2 pouces ne nécessite pas les éléments supplémentaires (nouvelles barres stabilisatrices, boulons de carrossage, supports de descente d'essieu, extensions de butée).

Dans les deux cas, si vous allez le charger avec du matériel pour le camping/les aventures, il sera probablement nécessaire de trouver un moyen d'éliminer l'affaissement arrière. Si vous êtes toujours chargé de matériel, les ressorts personnalisés sont logiques. Si vous voulez être en mesure de maintenir la même qualité de conduite chargé ou déchargé, les coussins d'air sont logiques.

Je suis allé avec le kit Journey après avoir parlé avec quelques mécaniciens et parce que j'avais une bonne expérience avec leurs kits sur les Astros. Mon cas d'utilisation est similaire et je n'ai pas été déçu jusqu'à présent (environ 5 000 miles soulevés).

Merci beaucoup ! Êtes-vous allé avec des coussins d'air, des ressorts ou rien ?

 

Après des mois de recherche sur Internet, jusqu'à présent, avec le kit de levage Journeys, j'ai lu que 3 personnes avaient des problèmes de vibrations de l'essieu avant et d'étanchéité qui peuvent ou non entraîner des problèmes/défaillances de la transmission. La plupart des cas concernaient des véhicules à kilométrage plus élevé. En dehors de cela, aucun autre problème et la plupart en sont satisfaits. Mike dit que la plupart obtiennent entre 3" et 3,5" du kit.

Avec le kit de levage traxda, je n'ai pas du tout entendu beaucoup de négatif. Certaines personnes rencontrent des problèmes de butée des amortisseurs arrière qui peuvent être résolus avec des entretoises ou, comme l'a fait 22ranger, résolus avec des amortisseurs arrière monroe 37301 qui sont un peu plus longs. En raison du fait que la quantité de levage arrière est plus proche de 2", il peut y avoir des problèmes d'alignement où le carrossage négatif arrière du pneu se transforme en pincement. Je n'ai pas encore entendu dire si quelqu'un a essayé de résoudre ce problème avec des cales d'alignement. Lorsque j'ai parlé à traxda de leur kit, même s'ils l'appellent un kit de nivellement 2/1, tout le monde obtient soit un levage égal, soit plus de levage à l'arrière qu'à l'avant. Traxda dit qu'il y a une imperfection dans la carrosserie de la sienna qui nécessite que l'entretoise arrière soit à peu près aussi haute. Une plus courte peut être utilisable, mais ils n'en ont pas encore construit/testé et n'ont aucune envie de le faire. Je me suis renseigné sur une entretoise arrière plus courte car ma fourgonnette a peu de kilomètres et est surélevée de 3/4". Je voulais essayer de rendre ma fourgonnette plus de niveau et je suis préoccupé par les problèmes potentiels d'alignement arrière. Traxda a dit qu'ils construiraient une entretoise arrière plus courte, mais ne peuvent pas garantir que cela fonctionnera.

Après de nombreuses recherches sur Internet et avoir soulevé ma fourgonnette avec des crics, je pense que 2" de levage suffisent. Les angles de mon essieu avant sont passés de 1 degré à 9 degrés. Je ne voudrais pas aller plus loin que cela car les angles commencent à paraître vraiment peu naturels. Je pense aussi que moins d'alternances et de composants ajoutés sont plus fiables à long terme.

En termes d'avantages de performance réels, je ne peux pas imaginer en quoi le kit Journeys est meilleur que le traxda, à moins que vous n'ayez besoin de ce 1" à 1,5" supplémentaire.

Remarque : Le même pneu surdimensionné s'adaptera aux deux kits de levage de la même manière, car le dégagement horizontal du passage de roue de la sienna à l'avant est la limitation. Plus le pneu est grand ou large, plus il frotte l'arrière du passage de roue avant...

Mes deux cents...

 

Après des mois de recherche sur Internet, jusqu'à présent avec le kit Journeys, j'ai lu que 3 personnes avaient des problèmes de vibrations de l'essieu avant et de joints qui peuvent ou non entraîner des problèmes/défaillances de la transmission. La plupart des cas concernaient des véhicules à kilométrage plus élevé. En dehors de cela, aucun autre problème et la plupart en sont satisfaits. Mike dit que la plupart obtiennent entre 3" et 3,5" du kit.

Avec le kit Traxda, je n'ai pas entendu beaucoup de négatif du tout. Certaines personnes rencontrent des problèmes de butée des amortisseurs arrière qui peuvent être résolus avec des entretoises ou, comme l'a fait 22ranger, résolus avec des amortisseurs arrière monroe 37301 qui sont un peu plus longs. En raison du fait que la quantité de levage arrière est plus proche de 2", il peut y avoir des problèmes d'alignement où le carrossage négatif arrière du pneu se transforme en pincement. Je n'ai pas encore entendu dire si quelqu'un a essayé de résoudre ce problème avec des cales d'alignement. Lorsque j'ai parlé à Traxda de leur kit, même s'ils l'appellent un kit de nivellement 2/1, tout le monde obtient soit un levage égal, soit plus de levage à l'arrière qu'à l'avant. Traxda dit qu'il y a une imperfection dans la carrosserie de la Sienna qui nécessite que l'entretoise arrière soit à peu près aussi haute. Une plus courte peut être utilisable, mais ils n'en ont pas encore construit/testé et n'ont pas envie de le faire. Je me suis renseigné sur une entretoise arrière plus courte car ma fourgonnette a peu de kilomètres et est surélevée de 3/4". Je voulais essayer de rendre ma fourgonnette plus de niveau et je suis préoccupé par les problèmes potentiels d'alignement arrière. Traxda a dit qu'ils construiraient une entretoise arrière plus courte mais ne peuvent pas garantir que cela fonctionnera.

Après avoir beaucoup cherché sur Internet et soulevé ma fourgonnette avec des crics, je pense que 2" de levage suffisent. Les angles de mon essieu avant sont passés de 1 degré à 9 degrés. Je ne voudrais pas aller plus loin car les angles commencent à avoir l'air vraiment peu naturels. Je pense aussi que moins d'alternances et de composants ajoutés sont plus fiables à long terme.

En termes d'avantages de performance réels, je ne vois pas en quoi le kit Journeys est meilleur que le Traxda, à moins que vous n'ayez besoin de ce 1" à 1,5" supplémentaire.

Remarque : Le même pneu surdimensionné s'adaptera aux deux kits de la même manière, car le dégagement horizontal du passage de roue de la Sienna à l'avant est la limitation. Plus le pneu est grand ou large, plus il frotte l'arrière du passage de roue avant...

Mes deux centimes...

Je suis du même avis, mais j'aimerais qu'il y ait un peu plus de preuves pour prendre la décision finale... j'aimerais avoir plus d'avis

 

J'ai un kit de levage Traxda à l'avant et à l'arrière avec des pneus 235/75/17, des entretoises de 1,5 pouce tout autour et tout va bien. J'en achète en fait un deuxième jeu de kit de levage pour l'arrière et j'essaierai de le monter en bas du ressort et de voir comment ça s'adapte. J'ai également ajouté une barre stabilisatrice arrière et après plus de 25000 miles, je suis satisfait de toutes les modifications qui fonctionnent et se compensent et tout ensemble.

 

j'ai un kit de levage Traxda à l'avant et à l'arrière avec des pneus 235/75/17, des entretoises de 1,5 pouce tout autour et tout va bien. En fait, j'en achète un deuxième jeu de kit de levage pour l'arrière et j'essaierai de le monter en bas du ressort et de voir comment ça s'adapte. J'ai également ajouté une barre stabilisatrice arrière et après plus de 25000 miles, je suis satisfait de toutes les ambiances qui fonctionnent et se compensent et tout ensemble

Des photos ? Le plus grand que j'ai vu est 245/65/17, y a-t-il un frottement ? combien d'espace pour le support de ressort inférieur des jambes de force ? par exemple : combien d'espace reste-t-il lorsque vous mettez des pneus 235/70R16 sur Sienna ?

 

Traxda dit qu'ils expédient des instructions d'alignement avec leur kit. Cela signifie-t-il qu'un atelier d'alignement typique ne pourra pas aligner le Silver Beast sans les instructions ? Je laisse Toyota aligner mon Sienna, vont-ils paniquer quand j'arriverai à leur centre de service en roulant 2 pouces plus haut ? Auront-ils également besoin des instructions ?

Je ne suis pas sûr d'avoir besoin de la levée de 3,5 pouces puisque je roule lentement sur les chemins forestiers. De plus, les angles d'essieu inférieurs semblent moins problématiques. Je ne veux vraiment pas installer un kit de levage et devoir ensuite commencer à remplacer les pièces de suspension et d'essieu et avoir besoin d'alignements fréquents pour préserver mes pneus.

 

Traxda dit qu'ils expédient des instructions d'alignement avec leur kit. Cela signifie-t-il qu'un atelier d'alignement typique ne pourra pas aligner le Silver Beast sans les instructions ? Je laisse Toyota aligner mon Sienna, vont-ils paniquer quand j'arriverai à leur centre de service en roulant 2 pouces plus haut ? Auront-ils également besoin des instructions ?

Je ne suis pas sûr d'avoir besoin de la levée de 3,5 pouces puisque je roule lentement sur les chemins forestiers. De plus, les angles d'essieu inférieurs semblent moins problématiques. Je ne veux vraiment pas installer un kit de levage et devoir ensuite commencer à remplacer les pièces de suspension et d'essieu et avoir besoin d'alignements fréquents pour sauver mes pneus.

Je paie maintenant le prix de la levée de 3,5" sur un Sienna plus ancien (2004). Je viens de déchirer un tout nouveau soufflet d'essieu après 1800 miles. J'envisage de remplacer le JOR par le Traxda pour réduire l'angle de l'essieu ou simplement de retirer complètement la levée JOR et de revenir à la case départ.

Je préférerais conserver une certaine levée car je roule un peu hors route et j'aime le dégagement supplémentaire, mais je crains que même l'angle de l'essieu avec le Traxda ne puisse me causer des problèmes.

Avez-vous fini par opter pour le Traxda ? Si oui, comment cela s'est-il passé ?

 

J'ai le lift JOR depuis quelques mois maintenant et je l'aime BIEN, SAUF pour la perte de débattement des jambes de force avant. Il est assez facile de heurter la butée sur les imperfections de la route. En descendant une colline à des vitesses normales et si la route s'aplatit un peu brusquement, vous pouvez heurter le support supérieur avec force. Pas agréable. A part ça, c'est génial. J'adore le dégagement supplémentaire, plus de frottement de mon attelage ou de quoi que ce soit en dessous pour mes activités et super dans la neige profonde !

 

J'ai le kit JOR depuis quelques mois maintenant et je l'aime BIEN, SAUF pour la perte de débattement des jambes de force avant. Il est assez facile de heurter la butée sur les imperfections de la route. En descendant une colline à des vitesses de déplacement normales et si la route s'aplatit un peu brusquement, vous pouvez heurter le support supérieur avec force. Pas agréable. A part ça, c'est génial. J'adore le dégagement supplémentaire, plus besoin de racler mon attelage ou quoi que ce soit en dessous pour mes activités et c'est génial dans la neige profonde !

J'ai remarqué que je heurtais aussi assez bien la butée, dans des situations où je ne devrais pas..

 

Oui, je viens de lancer un fil de discussion avec les résultats de la hauteur.

2015 AWD Traxda kit installation results

Traxda kit installed yesterday. Installer used flat washers to extend rear shocks, used the K90344 end links and SPC #81290 camber bolts. Height was measured to the closest 1/8” from ground through centerline of wheel to wheel well. Front and rear axles look pretty much horizontal to the ground...

www.siennachat.com

 

Comme je me penche sur ce projet, je me suis dit que je remplacerai les jambes de force associées aux ressorts CSS. Des recommandations de jambes de force ? J'ai un Sienna LE AWD 2013 (152 000 km). Je prévois de soulever mon Sienna de 1,5 pouce et d'augmenter la raideur du ressort arrière de 250 à 300 livres, ainsi que les amortisseurs Monroe. Merci pour la réponse rapide. Jim

 

J'ai un AWD 2019 avec 20 000 miles et j'ai récemment fait ma réhausse. J'ai mis une entretoise de jambe de force traxda de 2" à l'avant et des ressorts CCS 1" plus hauts, 15 pour cent plus rigides à l'arrière. CCS a réussi et a pu construire exactement ce que j'ai demandé. Ma fourgonnette est maintenant de niveau à la hauteur de la garniture (même hauteur du sol au sommet des passages de roue). J'ai volontairement évité d'utiliser l'entretoise arrière traxda car je ne voulais pas les près de 2" de réhausse que la plupart des gens obtiennent. Ma théorie avec seulement 1" de réhausse à l'arrière est pour plusieurs raisons. Premièrement, en faisant 1" de réhausse, je peux utiliser les amortisseurs arrière d'origine avec des entretoises (rondelles de 3 5/8") et jusqu'à présent je n'ai aucun problème de butée. Je préfère les amortisseurs d'origine car ils sont plus rigides et offrent plus d'amortissement que les Monroe 37301. La deuxième raison était d'éviter les problèmes d'alignement arrière ou d'usure des pneus. Les pneus arrière de la sienna sont montés d'origine avec un carrossage négatif. Plus vous soulevez l'arrière de la sienna, plus le carrossage négatif se transforme en pincement positif ou en pincement. Après avoir fait mon alignement après la réhausse, tout était toujours dans les spécifications des tolérances d'alignement de toyota.

Quand je ferai des jambes de force avant plus tard, je vais certainement envisager d'utiliser les ressorts avant AWD d'origine avec des jambes de force avant SE. J'aime l'idée de l'amortissement plus sportif pour aider à contrôler l'avant de la sienna réhaussée. Je ne suis pas sûr que les jambes de force SE aient la même extension et la même course que les jambes de force AWD. Si quelqu'un connaît cette réponse, veuillez nous le faire savoir...

 

J'ai un AWD 2019 avec 20 000 miles et j'ai récemment fait ma réhausse. J'ai mis un spacer de jambe de force Traxda de 2" à l'avant et des ressorts CCS 1" plus hauts, 15 % plus rigides à l'arrière. CCS a fait mouche et a pu construire exactement ce que j'avais demandé. Ma fourgonnette est maintenant de niveau à la hauteur de la garniture (même hauteur du sol au sommet des passages de roues). J'ai volontairement évité d'utiliser l'entretoise arrière Traxda car je ne voulais pas les près de 2" de réhausse que la plupart des gens obtiennent. Ma théorie avec seulement 1" de réhausse à l'arrière est pour plusieurs raisons. Premièrement, en faisant 1" de réhausse, je peux utiliser les amortisseurs arrière d'origine avec des entretoises (rondelles de 3 5/8") et jusqu'à présent, je n'ai aucun problème de butée. Je préfère les amortisseurs OEM car ils sont plus rigides et offrent plus d'amortissement que le Monroe 37301. La deuxième raison était d'éviter les problèmes d'alignement arrière ou d'usure des pneus. Les pneus arrière de la Sienna sont configurés d'origine avec un carrossage négatif. Plus vous soulevez l'arrière de la Sienna, plus le carrossage négatif se transforme en pincement positif ou pincement. Après avoir fait mon alignement après la réhausse, tout était toujours conforme aux tolérances d'alignement de Toyota.

Quand je ferai des jambes de force avant plus tard, je vais certainement envisager d'utiliser les ressorts AWD avant d'origine avec les jambes de force avant SE. J'aime l'idée de l'amortissement plus sportif pour aider à contrôler l'avant de la Sienna surélevée. Je ne suis pas sûr que les jambes de force SE aient la même extension et la même course que les jambes de force AWD. Si quelqu'un connaît cette réponse, faites-le nous savoir...

Des problèmes de suspension, de joints homocinétiques, des bruits habituels ou des bosses mystérieuses. Je suis d'accord, une réhausse avec modération est probablement/peut être la meilleure. Je suppose que les rondelles sont placées sur le dessus de l'amortisseur et non sous l'écrou.

Je suis d'accord avec tous les commentaires concernant les amortisseurs SE. Comme le Highlander partage de nombreux composants de la Sienna. Quelqu'un a-t-il utilisé ou recherché des amortisseurs Highlander sur la Sienna, ou est-ce une étape trop loin ?

 

J'ai également utilisé les rondelles d'amortisseur fournies par Traxda, aucun problème à signaler pour le moment. Ce week-end, je me rends dans l'une de nos forêts nationales et je vous ferai part de mes impressions si je sens que les amortisseurs arrivent en butée.

 

J'ai également utilisé les rondelles d'amortisseur fournies par Traxda, aucun problème à signaler pour le moment. Ce week-end, je me rends dans l'une de nos forêts nationales et je vous ferai part de mes impressions si je sens que les amortisseurs arrivent en butée.

matin,

Des nouvelles à rapporter de vos aventures hors route dans les forêts nationales. Bruits inattendus, amortisseurs en butée, problèmes de direction ou de suspension
th
Jim

 

Oldwolf, super nouvelles concernant votre test sur le terrain. Quels composants avez-vous utilisés pour votre ascenseur ?

 

En dehors du kit Traxda, les seules pièces supplémentaires étaient :
2x Biellette de barre stabilisatrice MOOG K90344
1x Specialty Products Company 81290 EZ Cam XR Boulon de réglage de 17 mm - Paire

L'installateur a pu utiliser les entretoises d'amortisseurs, je n'ai donc pas eu à installer les amortisseurs Monroe plus longs (pour l'instant). Je ne les ai pas sentis arriver en butée jusqu'à présent, mais si c'est le cas, je saurai quoi faire.

Résultats :
Avant gauche +2,5
Avant droit +2,375
Arrière gauche +2,175
Arrière droit +1,925

 

En dehors du kit Traxda, les seules pièces supplémentaires étaient :
2x Biellette de barre stabilisatrice MOOG K90344
1x Specialty Products Company 81290 EZ Cam XR Boulon de réglage de 17 mm - Paire

L'installateur a pu utiliser les entretoises d'amortisseur, je n'ai donc pas eu à installer les amortisseurs Monroe plus longs (pour l'instant). Je ne les ai pas sentis arriver en butée jusqu'à présent, mais si c'est le cas, je saurai quoi faire.

Résultats :
Avant gauche +2,5
Avant droit +2,375
Arrière gauche +2,175
Arrière droit +1,925

Le nombre que vous y mettez, quel genre de nombre est-ce ? Un nombre de carrossage d'alignement ou autre chose ? Essayez de résoudre mon problème d'alignement, en particulier le carrossage, car il est enregistré autour de -2,6°. Essayez donc de chercher des réponses ici. TIA

 

Olewolf,

Excellent rapport. J'ai parlé à Greg de traxda concernant et comparant les différentes options de levage. Étonnamment, il a dit que le problème n'était pas le levage avant, mais l'arrière. Il reste à l'écart de notre forum car il pensait qu'il y avait trop de bruit, mais je suis sûr qu'il écoute. J'ai l'intention de résumer nos expériences et de les lui transmettre. S'il répond, je mettrai le groupe à jour. Il a également déclaré que les levages Sienna et Odyssey étaient leurs commandes les plus populaires.

Olewolf, quelles étaient vos raisons d'utiliser les pièces supplémentaires ?

Comme j'ai 90 000 km sur mon van. Je vais reproduire vos efforts, mais inclurai le remplacement des jambes de force, des essieux, des joints homocinétiques et des amortisseurs arrière (Monroe). Je choisis d'augmenter la longueur (1") et le taux de ressorts des ressorts arrière au lieu d'utiliser le levage arrière traxda.

Merci encore pour vos réponses réfléchies. Elles m'aident et m'informent et j'en suis sûr, le groupe énormément

 

Les boulons de carrossage d'origine ne permettaient pas suffisamment de réglage et l'installateur a déclaré que les boulons de remplacement lui ont permis de ramener l'alignement dans les spécifications.
Les nouvelles barres transversales sont 2" plus longues que celles d'origine, ce qui compense les 2" gagnés en levage. Sinon, la barre stabilisatrice sera décalée de 2" par rapport à la normale.
L'installateur a consulté le site Web et les vidéos de Traxda et a déclaré que le kit était l'un des mieux conçus qu'il ait vus. Il a aimé qu'ils parlent des considérations de géométrie de la suspension. Il a vu des kits importés qui ne sont pas sûrs et ne les installera pas.

 

Lorsque mon lift Traxda a été installé, le magasin a dû composer pour des liens Highlander. Mais rien sur le besoin de boulons de carrossage.

Est-ce une chose ou l'autre ?

 

Lorsque mon ascenseur Traxda a été installé, l'atelier a dû composer des liens Highlander. Mais rien sur le besoin de boulons de carrossage.

Est-ce l'un ou l'autre?

Non, mon installateur n'a pas pu régler le carrossage selon les spécifications sans les nouveaux boulons de carrossage.

 

Rfk,
Je pensais que la barre Megan Racing ne fonctionnait qu'avec le Sienna FWD. Était-ce un boulon ou nécessitait-il quelques ajustements ? En fin de compte, en valait-il la peine ?

 

Rfk,
Je pensais que la barre de course Megan ne fonctionnait qu'avec le Sienna à traction avant. Était-ce un boulon ou nécessitait-il quelques ajustements ? Résultat final, en valait-il la peine ?

C'est une barre anti-rapprochement, qui se place derrière le cache-essuie-glaces. Vissée directement, pas de surprises. Les barres stabilisatrices sont uniquement à traction avant.

Je l'ai eue à moins de 100 $ sur eBay, alors pourquoi pas ? Mais je l'ai fait installer en même temps que la suspension + les entretoises, il est donc difficile d'isoler son impact. Mais la direction ne s'est certainement pas empirée, et ma femme s'est plainte que c'était "trop serré". Alors voilà...

 

Dernière question au groupe. J'ai deux longs voyages de prévus cette année si nous sommes autorisés à traverser la frontière canadienne. L'un empruntant la Dalton Hwy jusqu'au cercle arctique et l'autre un voyage en Nouvelle-Écosse et à Terre-Neuve et bien sûr en explorant l'Ouest américain. Je parcours fréquemment plus de 32 000 miles. Le fait de relever potentiellement la suspension vous ferait-il hésiter lors de longs voyages en voiture ? La Dalton Hwy est une route très isolée. Pas tout en asphalte, beaucoup de terre battue. Je n'ai pas l'intention de faire du tout-terrain sérieux, seulement d'accéder à des zones (chemins forestiers et terrains BLM) qui bénéficieraient de la suspension Traxda. En fin de compte, c'est une voiture, pas un Tacoma. Je comprends ses limites.

 

Je n'aurais aucune inquiétude à emmener mon Sienna FWD gen2 de hauteur d'origine sur les autoroutes Dalton et Trans-Lab. La seule chose que je changerais serait de passer à un pneu A/T plus robuste avec une roue de secours exactement assortie.

-Mike

 

Merci Mike, mes pensées aussi, je ne suis toujours pas sûr pour un sienna AWD surélevé. Avec précaution et une pelle, vous pouvez aller dans de nombreux endroits avec un sienna de hauteur standard. Je vois plus de camions 4x4 que je ne peux en compter bloqués sur la route lors d'une tempête de neige/verglas dans le Minnesota. J'aimerais bien surélever le mien un peu, mais être bloqué dans les bois de l'Alaska ou sur la Dalton Hwy, c'est le bruit qui résonne dans ma tête. J'ai mis à jour les pneus falken AT 235 60, pas de frottement. Ils sont une merveille lors d'une tempête de neige dans le Minnesota, je peux gravir des collines enneigées et escarpées où les crossovers ont du mal avec une relative facilité. J'ai gagné un peu moins de 3/4" en hauteur et ils roulent comme un rêve, mais j'ai perdu un peu de MPG. Maintenant, une bonne plaque de protection, ce serait génial. J'ai ajouté un pneu pleine grandeur monté sur un porte-pneu Wilco, pas bon marché mais très bien fait.

Quelqu'un dans le groupe a-t-il fait la Dalton HWY en camion ?

 

Merci Mike, mes pensées aussi, mais je ne suis toujours pas sûr d'un Sienna AWD surélevé.

J'ai perdu le fil quant à la raison pour laquelle vous avez des inquiétudes concernant un AWD surélevé. Voudriez-vous ré-expliquer s'il vous plaît ?
Merci.

 

Vous devez y aller avec ce qui vous met le plus à l'aise. Sinon, une petite voix vous harcèlera tout au long de votre voyage.
Je connais la peur d'être bloqué quelque part. Pour moi, c'est avec un pneu crevé, une batterie déchargée, une panne de pompe à carburant, une courroie d'accessoires, etc. J'ai donc lentement rassemblé les choses dont j'ai besoin pour atténuer mes inquiétudes. Un compresseur d'air 12V décent, un kit de réparation de pneus, un démarreur de secours, des câbles de démarrage. J'ai toujours une trousse à outils décente avec moi. Je devrais probablement emporter une courroie d'accessoires de rechange, maintenant que j'y pense. Si ma pompe à carburant tombe en panne, eh bien, je suis foutu. Les essieux, si c'est votre souci, sont rarement des pannes catastrophiques d'après mon expérience. Je suppose que je peux me rendre dans un atelier de réparation si un composant critique commence à tomber en panne. La pause de Mike aurait pu être son moment pour réfléchir à la question. Peut-être qu'il ne voudrait pas emmener de van dans l'arrière-pays canadien. Une autre de mes peurs est de verrouiller mes clés dans le van. Tant d'inquiétudes.

 

Pneus. Mon père et moi avons eu beaucoup de chance avec les Uniroyal Laredo dans nos Blazers 4x4. J'ai eu une bonne expérience avec les Michelin Defenders dans mon Explorer 4x4. Les Defenders sont chers, mais les Laredo sont, je crois, moins chers que les Falken.

 

Mon problème avec le lift du Journey est qu'il y a de nombreux rapports de défaillances des joints homocinétiques et/ou de graves vibrations de la transmission avec le lift de 3,5 pouces. Je crois que ce lift est trop important pour le monospace. Le lift de 1,5 pouce de Traxda m'inquiète beaucoup moins.

Mon autre point était qu'un lift est complètement inutile pour les autoroutes Dalton et Trans-Lab.

 

Mike, bien compris. Le lift Journey étant devenu plus courant, j'ai également lu des problèmes. Beaucoup de gens pensent que les vibrations vont se régler d'elles-mêmes, mais ce n'est pas comme ça que ça marche.

À l'époque, j'ai fait quelques folles aventures hors route avec un Ford Freestar, ce n'est pas une fourgonnette élégamment conçue, loin de là. Avec soin, on peut faire beaucoup de choses. Je pense que vous avez raison pour la Dalton Highway aussi, j'ai vu plusieurs vidéos YouTube de personnes qui la conduisent avec des véhicules nettement moins robustes. Je peux dire que les pneus Falken ont fonctionné, ils sont plus hauts que ceux d'origine, ont beaucoup plus d'adhérence et sont environ 5 livres plus légers. Je suis enfin sorti de la quête Journey, l'option Traxda ou des ressorts plus hauts est toujours une option. Je continue de consulter régulièrement le forum pour les mises à jour.

thx Mike, votre voix est utile, comme le reste.

Excellent forum et perspectives