Hier ook geïnteresseerd..

 

Voor wat het waard is, ik ben bezig met de volgende build:
Achter: Custom Coil Spring Specialist achterveren ($330 verzendkosten) om +1,5" hoogte en +415lb draagvermogen toe te voegen.
Voor: Custom Traxda Spacer 1-1,25" ($130) afhankelijk van hoe de voorste CV-gewrichten eruitzien tijdens het slepen met nieuwe achterveren.
Ik gebruikte de achterste airbags met 400lb kogeldruk en sleepte nog steeds, dus ik koos voor de custom veren. Ik zal de resultaten plaatsen zodra ik alles heb afgerond.

 

Voor wat het waard is, ik ben bezig met de volgende build:
Achter: Custom Coil Spring Specialist achterveren ($330 verzonden) om +1,5" hoogte, +415lb draagvermogen toe te voegen
Voor: Custom Traxda Spacer 1-1.25" ($130) afhankelijk van hoe de voorste CV-gewrichten eruitzien tijdens het slepen met nieuwe achterveren.

Ik gebruikte de achterste airbags met 400lb kogeldruk en sleepte nog steeds, dus ik koos voor de custom veren. Ik zal resultaten plaatsen zodra ik alles heb afgerond.

Voor wat het waard is, ik ben bezig met de volgende build:
Achter: Custom Coil Spring Specialist achterveren ($330 verzonden) om +1,5" hoogte, +415lb draagvermogen toe te voegen
Voor: Custom Traxda Spacer 1-1.25" ($130) afhankelijk van hoe de voorste CV-gewrichten eruitzien tijdens het slepen met nieuwe achterveren.

Ik gebruikte de achterste airbags met 400lb kogeldruk en sleepte nog steeds, dus ik koos voor de custom veren. Ik zal resultaten plaatsen zodra ik alles heb afgerond.

Morgen 22ranger,

Zoals velen in deze thread heb ik de journey lift overwogen, maar vond het te radicaal, hoewel de feedback positief is geweest. De CSS 1 1/2" progressieve veerlift met de monroe schokdempers combinatie lijkt een goed compromis te zijn. Heeft het de negatieve extensie bump problemen aangepakt.

Ik heb in het verleden met cpsdds (oudere lift discussie) gesproken. Hij ging om veel van dezelfde redenen als in deze posting met de CSS 1 1/2" lift. Met behulp van deze oplossing kon hij 60k mijl reizen zonder problemen. Zijn enige probleem was de negatieve veerweg bij het over iets als een verkeersdrempel te snel gaan. Hij had geen uitlijning, cv-gewricht of overmatige slijtage problemen. Deze lift stelde hem in staat om zich op veel jeep trails te wagen

thx,
jim

 

Eerst zou ik willen vragen, wat uw beoogde doel hiervoor is?

 

Eerst zou ik vragen, wat is je beoogde doel hiervoor?

Ik kajak in wildwater en kampeer de meeste weekenden in de warmere maanden en ik wil een micro-camper en een voertuig voor toegang tot de rivier maken dat ook mijn 4Runner vervangt als dagelijkse bestuurder. Dus vooral rijden op de weg met de mogelijkheid om slecht onderhouden onverharde wegen af ​​en op te rijden. Ik verwacht niet dat het zo capabel is als de 4Runner, maar ik denk dat een beetje bodemvrijheid en AWD voldoende moeten zijn voor mijn behoeften.

 

Er is geen reden waarom de traxda meer vereist in de vorm van opgewaardeerde veren etc. dan de Journey-kit. De Journey-kit werkt volgens hetzelfde algemene principe als de Traxda, maar bevat ook extra onderdelen.

Hier zijn de Journey-onderdelen -- en wat de Traxda bevat

• Twee (2) veerpootverlengingen Traxda bevat
• Twee (2) stabilisatorstangverbindingen
• Twee (2) camber verstelbouten
• Twee (2) achteras-verlaagbeugels
• Twee (2) achterste schroefveerspacers Traxda bevat
• Twee (2) achterste bump stop/schokdemper verlengingen
• Twee (2) verlengde achterremleidingen
• Uitlaat offset met klemmen (bepaalde modellen vereisen eenvoudige uitlaatpijp modificatie)

De Traxda werkt in principe uitgaande van de veronderstelling dat de 1-2" winst de extra items (nieuwe stabilisatorstangen, camberbouten, asverlaagbeugels, bump stop verlengingen) niet vereist.

In beide gevallen, als je hem gaat beladen met spullen voor kamperen/avonturen, is het waarschijnlijk nodig om een manier te vinden om doorzakken aan de achterkant te elimineren. Als je altijd beladen bent met spullen, dan zijn aangepaste veren logisch. Als je dezelfde rijkwaliteit beladen of onbeladen wilt behouden, dan zijn luchtveren logisch.

Ik koos voor de Journey-kit na overleg met een paar monteurs en omdat ik goede ervaringen had met hun kits op Astros. Mijn use case is vergelijkbaar en ik ben tot nu toe (ongeveer 5k mijl verhoogd) niet teleurgesteld.

 

Er is geen reden waarom de traxda meer nodig heeft aan verbeterde veren etc. dan de Journey kit. De Journey kit werkt volgens hetzelfde algemene principe als de Traxda, maar bevat ook extra onderdelen.

Hier zijn de Journey-onderdelen -- en wat de Traxda bevat

• Twee (2) veerpootverlengingen Traxda bevat
• Twee (2) stabilisatorstangverbindingen
• Twee (2) camberafstelbouten
• Twee (2) achteras-verlaagbeugels
• Twee (2) achterste schroefveer-afstandhouders Traxda bevat
• Twee (2) achterste bump stop/schokdemperverlengingen
• Twee (2) verlengde achterremleidingen
• Uitlaat offset met klemmen (bepaalde modellen vereisen eenvoudige uitlaatpijp modificatie)

De Traxda gaat er in principe van uit dat de winst van 1-2" de extra items (nieuwe stabilisatorstangen, camberbouten, as-verlaagbeugels, bump stop-verlengingen) niet vereist.

In beide gevallen, als je hem gaat beladen met spullen voor kamperen/avonturen, is het waarschijnlijk nodig om een manier te vinden om de achterkant te elimineren. Als je altijd beladen bent met spullen, dan zijn speciale veren logisch. Als je dezelfde rijkwaliteit wilt behouden, geladen of onbeladen, dan zijn luchtveren logisch.

Ik koos voor de Journey kit na overleg met een paar monteurs en omdat ik goede ervaringen had met hun kits op Astros. Mijn use case is vergelijkbaar en ik ben tot nu toe (ongeveer 5k mijl opgetild) niet teleurgesteld.

Heel erg bedankt! Heb je gekozen voor luchtveren, veren of niks?

 

Na maandenlang internet te hebben afgestruind, heb ik tot nu toe met de Journeys-lift gelezen over 3 mensen die trillingen van de vooras en afdichtingsproblemen hebben, die al dan niet kunnen leiden tot problemen/uitval van de transmissie. De meeste gevallen waren met voertuigen met een hogere kilometerstand. Verder geen andere problemen en de meesten zijn er tevreden mee. Mike zegt dat de meesten tussen de 3" en 3,5" uit de kit halen.

Met de traxda-lift heb ik helemaal niet veel negatiefs gehoord. Sommige mensen ervaren problemen met het uitveren van de achterste schokdemper, wat kan worden verholpen met spacers of zoals 22ranger deed, opgelost met monroe 37301 achterschokdempers die iets langer zijn. Vanwege het feit dat de hoeveelheid achterlift dichter bij 2" ligt, kunnen er uitlijningsproblemen optreden waarbij de negatieve camber van de band achter verandert in toe-out. Ik heb nog niet gehoord of iemand dit heeft geprobeerd op te lossen met uitlijningsshims. Toen ik met traxda sprak over hun kit, hoewel ze het een 2/1 leveling kit noemen, krijgt iedereen ofwel gelijke lift of meer lift uit de achterkant dan de voorkant. Traxda zegt dat er een onvolkomenheid is in de sienna-carrosserie die vereist dat de achterste spacer ongeveer zo hoog is. Een kortere kan bruikbaar zijn, maar ze hebben er nog geen gebouwd/getest en hebben geen zin om dat te doen. Ik informeerde naar een kortere achterste spacer omdat mijn busje weinig kilometers heeft en 3/4" achter hoger staat. Ik wilde proberen mijn busje meer waterpas te maken en ik ben bezorgd over mogelijke uitlijningsproblemen achter. Traxda zei dat ze een kortere achterste spacer zouden bouwen, maar niet kunnen garanderen dat het zal werken.

Na veel internet te hebben afgezocht en mijn busje met vloerhefbomen omhoog te hebben gezet, denk ik dat 2" lift genoeg is. Mijn vooras hoeken gingen van 1 graad naar 9 graden. Ik zou niet verder willen gaan dan dat, omdat de hoeken er echt onnatuurlijk uit beginnen te zien. Ik denk ook dat minder wijzigingen en toegevoegde componenten op de lange termijn betrouwbaarder zijn.

Qua daadwerkelijke prestatievoordelen kan ik niet bedenken hoe de journeys kit beter is dan de traxda, tenzij je die extra 1" tot 1,5" nodig hebt.

Opmerking: Dezelfde oversized band past even goed op beide liften, aangezien de horizontale wielkastspeling van de sienna aan de voorkant de beperking is. Hoe groter of breder de band, hoe meer deze de achterkant van de voorste wielkast raakt...
Mijn twee cent...

 

Na maandenlang internet te hebben afgestruind, heb ik tot nu toe bij de Journeys-lift gelezen over 3 mensen die trillingen aan de vooras en afdichtingsproblemen hadden die al dan niet tot transmissieproblemen/uitval kunnen leiden. De meeste gevallen waren met voertuigen met een hogere kilometerstand. Verder geen andere problemen en de meesten zijn er tevreden mee. Mike zegt dat de meesten tussen de 3" en 3,5" uit de kit halen.

Met de traxda-lift heb ik helemaal niet veel negatiefs gehoord. Sommige mensen ervaren problemen met het uitveren van de achterste schokdempers die kunnen worden verholpen met spacers of zoals 22ranger deed, opgelost met monroe 37301 achterschokdempers die iets langer zijn. Door het feit dat de hoeveelheid achterlift dichter bij 2" ligt, kunnen er uitlijningsproblemen optreden waarbij de negatieve camber van de achterbanden verandert in toe-out. Ik heb nog niet gehoord of iemand dit heeft geprobeerd op te lossen met uitlijningsshims. Toen ik met traxda over hun kit sprak, hoewel ze het een 2/1 nivelleerkit noemen, krijgt iedereen ofwel gelijke lift of meer lift uit de achterkant dan de voorkant. Traxda zegt dat er een onvolkomenheid is in de sienna-carrosserie die vereist dat de achterste spacer ongeveer zo hoog is. Een kortere kan bruikbaar zijn, maar ze hebben er nog geen gebouwd/getest en hebben geen zin om dat te doen. Ik informeerde naar een kortere achterste spacer omdat mijn busje weinig kilometers heeft en 3/4" hoog staat. Ik wilde proberen mijn busje meer waterpas te maken en ik ben bezorgd over mogelijke uitlijningsproblemen achter. Traxda zei dat ze een kortere achterste spacer zouden bouwen, maar niet kunnen garanderen dat het zal werken.

Na veel internet te hebben afgezocht en mijn busje met krikken omhoog te hebben gezet, denk ik dat 2" lift voldoende is. Mijn vooras hoeken gingen van 1 graad naar 9 graden. Ik zou niet verder willen gaan dan dat, want de hoeken beginnen er echt onnatuurlijk uit te zien. Ik denk ook dat minder wijzigingen en toegevoegde componenten op de lange termijn betrouwbaarder zijn.

Qua daadwerkelijke prestatievoordelen kan ik niet bedenken hoe de journeys-kit beter is dan de traxda, tenzij je die extra 1" tot 1,5" nodig hebt.

Opmerking: Dezelfde oversized band past even goed op beide liften, aangezien de horizontale wielkastspeling van de sienna aan de voorkant de beperking is. Hoe groter of breder de band, hoe meer deze de achterkant van de voorste wielkast raakt...

Mijn twee cent...

Ik ben van dezelfde mening, maar ik wou dat er wat meer bewijs was om de definitieve beslissing te nemen... zou graag meer input krijgen

 

Ik heb een Traxda liftkit voor en achter met 235/75/17 banden, 1,5 inch spacers rondom en alles is goed. Ik koop eigenlijk een tweede set liftkit voor achter en ik zal proberen die onderaan de veer te monteren en te kijken hoe het past. Ik heb ook een achterste stabilisatorstang toegevoegd en na meer dan 25000 mijl ben ik blij met alle aanpassingen die werken en elkaar compenseren en alles bij elkaar.

 

ik heb een Traxda liftkit voor en achter met 235/75/17 banden, 1,5 inch spacers rondom en alles is goed. Ik koop het eigenlijk een tweede set liftkit voor achter en ik zal proberen die onderaan de veer te monteren en te kijken hoe het past. Ik heb ook een achterste stabilisatorstang toegevoegd en na meer dan 25000 mijl ben ik blij met alle stemmingen die werken en elkaar compenseren en alles bij elkaar

Foto's? De grootste die ik heb gezien is 245/65/17, wrijft het ergens? hoeveel ruimte tot de onderste veerbeugel van de veerpoten? bijvoorbeeld: hoeveel ruimte over als je 235/70R16 banden op Sienna zet?

 

Traxda zegt dat ze uitlijningsinstructies met hun kit verzenden. Betekent dit dat een typische uitlijnwerkplaats de Silver Beast niet kan uitlijnen zonder de instructies? Ik laat mijn Sienna uitlijnen door Toyota, zullen ze in paniek raken als ik 2” hoger in hun servicecenter aankom? Hebben ze de instructies ook nodig?

Ik weet niet zeker of ik de 3,5” lift nodig heb, aangezien ik langzaam over boswegen rijd. Bovendien klinken de lagere ashoeken als minder gedoe. Wil echt geen liftkit installeren en dan ophangings- en asonderdelen moeten gaan vervangen en regelmatig uitlijnen om mijn banden te sparen.

 

Traxda zegt dat ze uitlijningsinstructies meeleveren met hun kit. Betekent dit dat een typische uitlijnwerkplaats de Silver Beast niet kan uitlijnen zonder de instructies? Ik laat mijn Sienna uitlijnen door Toyota, zullen ze flippen als ik met 2 inch hoger in hun servicecenter aankom? Hebben ze de instructies ook nodig?

Ik weet niet zeker of ik de 3,5" lift nodig heb, aangezien ik het rustig aan doe op boswegen. Bovendien klinken de lagere ashoeken minder gedoe. Wil echt geen liftkit installeren en dan ophanging en as onderdelen gaan vervangen en regelmatig uitlijnen om mijn banden te sparen.

Ik betaal nu de prijs voor de 3,5" lift op een oudere Sienna (2004). Ik heb net een gloednieuwe ashoes gescheurd na 1800 mijl. Ik overweeg om de JOR te vervangen door de Traxda om de ashoek te verminderen of gewoon de JOR lift helemaal te verwijderen en terug te gaan naar af.

Ik zou liever wat lift behouden, want ik ga er wel een beetje mee offroad en ik vind de extra bodemvrijheid fijn, maar ik ben bang dat zelfs de ashoek met de Traxda me problemen kan opleveren.

Ben je uiteindelijk met de Traxda gegaan? Zo ja, hoe ging het?

 

Ik heb de JOR-lift nu een paar maanden en vind hem fijn, BEHALVE het verlies aan veerweg voor de voorste veerpoten. Het is vrij eenvoudig om de bumpstop te raken bij oneffenheden in de weg. Als je met normale snelheid een heuvel afrijdt en de weg plotseling vlakker wordt, kun je met kracht de bovenste bevestiging raken. Niet prettig. Verder is het geweldig. Ik ben dol op de extra bodemvrijheid, geen geschraap meer van mijn trekhaak of iets daaronder voor mijn activiteiten en geweldig in diepe sneeuw!

 

Ik heb de JOR-lift nu een paar maanden en vind hem leuk, BEHALVE het verlies aan veerweg voor de voorste veerpoot. Het is vrij eenvoudig om de bumpstop te raken bij oneffenheden in de weg. Als je met normale snelheid een heuvel afrijdt en de weg plotseling vlakker wordt, kun je de bovenste bevestiging met kracht raken. Niet prettig. Verder is het geweldig. Ik ben dol op de extra bodemvrijheid, geen geschraap meer van mijn trekhaak of iets daaronder voor mijn activiteiten en geweldig in diepe sneeuw!

Ik heb ook gemerkt dat ik de bumpstop ook behoorlijk goed raak, in situaties waarin ik dat niet zou moeten doen..

 

Ja, ik ben net een thread begonnen met de hoogte resultaten.

2015 AWD Traxda kit installation results

Traxda kit installed yesterday. Installer used flat washers to extend rear shocks, used the K90344 end links and SPC #81290 camber bolts. Height was measured to the closest 1/8” from ground through centerline of wheel to wheel well. Front and rear axles look pretty much horizontal to the ground...

www.siennachat.com

 

Terwijl ik me in dit project verdiep, dacht ik dat ik de veerpooten zou vervangen door de CSS-veren. Enkele aanbevelingen voor veerpooten? Ik heb een AWD 2013 LE Sienna (152.000 km). Ik ben van plan mijn Sienna met 1,5 inch te liften en de veerkracht achter met 250-300 lbs te verhogen, samen met de Monroe-schokdempers. Bedankt voor de snelle reactie. Jim

 

Ik heb een 2019 AWD met 20K mijl en heb onlangs mijn lift gedaan. Ik heb een 2" traxda veerspacer aan de voorkant en 1" hogere, 15 procent stijvere CCS-veren aan de achterkant gedaan. CCS heeft het perfect gedaan en kon precies bouwen wat ik vroeg. Mijn busje staat nu waterpas op de trimhoogte (dezelfde hoogte van de grond tot de bovenkant van de wielkasten). Ik heb bewust het gebruik van de achterste traxda spacer vermeden omdat ik niet de bijna 2" lift wilde die de meesten krijgen. Mijn theorie met slechts 1" lift aan de achterkant is om een paar redenen. Ten eerste, door 1" lift te doen, kan ik de standaard achterste schokdempers met spacers (3 5/8" ringen) gebruiken en tot nu toe heb ik geen problemen met het uitveren. Ik geef de voorkeur aan de OEM-schokdempers omdat ze stijver zijn en meer demping bieden dan de Monroe 37301. De tweede reden was om problemen met de achteruitlijning of bandenslijtage te voorkomen. De achterbanden van de sienna zijn standaard ingesteld met negatieve camber. Hoe meer je de achterkant van de sienna optilt, hoe meer de negatieve camber verandert in positieve toe of toe in. Na mijn uitlijning na de lift, was alles nog steeds in de specificaties van de uitlijningstoleranties van toyota.

Als ik in de toekomst voorspanners doe, ga ik zeker overwegen om de standaard AWD-veren aan de voorkant te gebruiken met SE-voorspanners. Ik vind het idee van de sportievere demping leuk om de voorkant van de opgetilde sienna te helpen controleren. Ik weet niet zeker of de SE-schokdempers dezelfde verlenging en slaglengte hebben als de AWD-schokdempers. Als iemand dat antwoord weet, laat het ons dan weten...

 

Ik heb een 2019 AWD met 20K mijl en heb onlangs mijn lift gedaan. Ik heb een 2" traxda veerspanner aan de voorkant en 1" hogere, 15 procent stijvere CCS veren aan de achterkant gedaan. CCS heeft het perfect gedaan en was in staat om precies te bouwen wat ik vroeg. Mijn busje staat nu waterpas op de afwerkhoogte (dezelfde hoogte van de grond tot de bovenkant van de wielkasten). Ik heb bewust het gebruik van de achterste traxda spacer vermeden omdat ik niet de bijna 2" lift wilde die de meeste mensen krijgen. Mijn theorie met slechts 1" lift aan de achterkant heeft een paar redenen. Ten eerste, door 1" lift te doen, kan ik de standaard achterste schokdempers met spacers (3 5/8" ringen) gebruiken en tot nu toe heb ik geen problemen met het uitveren. Ik geef de voorkeur aan de OEM schokdempers omdat ze stijver zijn en meer demping bieden dan de monroe 37301. De tweede reden was om problemen met de achteruitlijning of bandenslijtage te voorkomen. De achterbanden van de sienna zijn standaard ingesteld met negatieve camber. Hoe meer je de achterkant van de sienna optilt, hoe meer de negatieve camber verandert in positieve toe of toe in. Na het uitlijnen na de lift, was alles nog steeds binnen de specificaties van de uitlijningstoleranties van toyota.

Als ik in de toekomst voorste veerpoten doe, ga ik zeker overwegen om de voorste standaard AWD veren te gebruiken met SE voorste veerpoten. Ik hou van het idee van de sportievere demping om de voorkant van de opgetilde sienna te helpen controleren. Ik weet niet zeker of de SE veerpoten dezelfde verlenging en slag hebben als de AWD veerpoten. Als iemand dat antwoord weet, laat het ons dan weten...

Problemen met de ophanging, aandrijfashoezen, gebruikelijke geluiden of mysterieuze hobbels. Ik ben het ermee eens, een lift in matigheid is waarschijnlijk/kan het beste zijn. Ik neem aan dat de ringen bovenop de schokdemper worden geplaatst en niet onder de moer.

Ik zou elke feedback over de SE schokdempers onderschrijven. Omdat de highlander veel van de sienna componenten deelt. Heeft iemand highlander veerpoten gebruikt of onderzocht op de Sienna, of is dat een brug te ver?

 

Ik heb ook de door Traxda geleverde schokdempers gebruikt, geen problemen te melden op dit moment. Dit weekend ga ik naar een van onze nationale bossen en zal ik terugkoppelen als ik voel dat de schokdempers opraken.

 

Ik heb ook de door Traxda geleverde schokdempers gebruikt, geen problemen te melden op dit moment. Dit weekend ga ik naar een van onze National Forests en zal ik terugkoppelen als ik voel dat de schokdempers op hun einde komen.

Ochtend,

Nieuws te melden van je National Forests offroad avonturen. Onverwachte geluiden, schokdempers die op de bodem komen, stuur- of ophangingsproblemen
th
Jim

 

Oldwolf, geweldig nieuws over je veldtest. Welke componenten heb je gebruikt voor je lift?

 

Afgezien van de Traxda-kit - waren de enige extra onderdelen:
2x MOOG K90344 Stabilisatorstangverbinding
1x Specialty Products Company 81290 EZ Cam XR 17mm verstelbouts - paar

De installateur kon de schokdempers gebruiken, dus ik hoefde de langere Monroe-schokdempers (nog) niet te installeren. Ik heb ze tot nu toe nog niet gevoeld, maar als ze dat wel doen, weet ik wat ik moet doen.

Resultaten:
Links voor +2,5
Rechts voor +2,375
Links achter +2,175
Rechts achter +1,925

 

Afgezien van de Traxda-kit waren de enige extra onderdelen:
2x MOOG K90344 Stabilisatorstangverbinding
1x Specialty Products Company 81290 EZ Cam XR 17mm verstelbout - Paar

De installateur kon de schokdempers gebruiken, dus ik hoefde de langere Monroe-schokdempers (nog) niet te installeren. Ik heb ze tot nu toe nog niet gevoeld, maar als ze dat wel doen, weet ik wat ik moet doen.

Resultaten:
Links voor +2,5
Rechts voor +2,375
Links achter +2,175
Rechts achter +1,925

Wat voor getal is dat dat je daar neerzet? Uitlijningscambergetal of iets anders? Probeer mijn uitlijningsprobleem specifiek voor camber op te lossen, omdat het rond -2,6° registreert. Probeer hier dus naar antwoorden te zoeken. TIA

 

Olewolf,

Geweldig rapport. Ik heb met Greg van traxda gesproken over en het vergelijken van de verschillende opties voor het liften. Verrassend genoeg zei hij dat het probleem niet de lift aan de voorkant was, maar de achterkant. Hij blijft weg van ons forum omdat hij het te veel lawaai vond, maar ik weet zeker dat hij luistert. Ik ben van plan onze ervaringen samen te vatten en naar hem door te sturen. Als hij reageert, zal ik de groep op de hoogte stellen. Hij zei ook dat de Sienna- en Odyssey-lifts hun meest populaire bestellingen waren.

Olewolf, wat waren uw redenen om de extra onderdelen te gebruiken?

Omdat ik 90.000 km op mijn busje heb staan, ga ik uw inspanningen spiegelen, maar zal ik de vervanging van veerpoten, assen, cv-gewrichten en achterschokdempers (Monroe) meenemen. Ik kies ervoor om de lengte (1") en de veerconstante van de achterveren te vergroten in plaats van de traxda achterlift te gebruiken.

Nogmaals bedankt voor uw doordachte antwoorden. Ze helpen en informeren mij en ik ben er zeker van dat de groep enorm.

 

De OEM-camberbouten lieten niet genoeg afstelling toe en de installateur zei dat de vervangende bouten hem in staat stelden de uitlijning binnen de specificaties te brengen.
De nieuwe crosslinks zijn 2" langer dan OEM, wat compenseert voor de 2" die in de lift is gewonnen. Anders wordt de stabilisatorstang 2" van de normale positie verschoven.
De installateur bekeek de Traxda-website en -video's en zei dat de kit een van de beter ontworpen kits was die hij had gezien. Hij vond het goed dat ze spraken over overwegingen met betrekking tot de ophangingsgeometrie. Hij heeft geïmporteerde kits gezien die niet veilig zijn en zal ze niet installeren.

 

Toen mijn Traxda-lift werd geïnstalleerd, moest de werkplaats wat Highlander-verbindingen opbellen. Maar niets over de noodzaak van camberbouten.

Is dit een van beide dingen?

 

Toen mijn Traxda-lift werd geïnstalleerd, moest de werkplaats wat Highlander-links opdraaien. Maar niets over de noodzaak van camberbouten.

Is dit een van beide?

Nee, mijn monteur kon de camber niet binnen de specificaties afstellen zonder de nieuwe camberbouten.

 

Rfk,
ik dacht dat de Megan Racing-stang alleen werkte met de FWD Sienna. Was het een bout-on of vereiste het wat tweaking? Eindresultaat, was het de moeite waard?

 

Rfk,
ik dacht dat de megan racing bar alleen werkte met de fwd sienna. Was het een bout-on of vereiste het wat tweaking. Eindresultaat, was het de moeite waard?

Het is een veerpootbrug, past achter de ruitenwisserkap. Direct vastgeschroefd, geen verrassingen. Stabilisatorstangen zijn alleen FWD.

Ik heb hem voor minder dan $100 op eBay gekocht, dus waarom niet? Maar ik heb hem tegelijkertijd met de lift + spacers geïnstalleerd, dus het is moeilijk om de impact ervan te isoleren. Maar het sturen voelde zeker niet slechter aan, en mijn vrouw klaagde dat het "te strak" was. Dus daar heb je het...

 

Laatste vraag aan de groep. Ik heb dit jaar twee lange reizen gepland als we de Canadese grens over mogen. Eén die de Dalton Highway naar de poolcirkel neemt en twee een reis naar Nova Scotia en Newfoundland en natuurlijk het Amerikaanse Westen verkennen. Ik rijd vaak meer dan 32.000 km. Zou de potentieel compromitterende lift u doen aarzelen bij lange roadtrips? De Dalton Highway is een zeer geïsoleerde weg. Niet allemaal asfalt, veel hardpack. Ik ben niet van plan serieus offroad te gaan, alleen toegang tot gebieden (bospaden en BLM-land) die baat zouden hebben bij de traxda-lift. Uiteindelijk is het een auto, geen Tacoma. Ik begrijp de beperkingen ervan.

 

Ik zou me geen enkele zorgen maken over het nemen van mijn standaard FWD gen2 Sienna op zowel de Dalton als de Trans-Lab highways. Het enige wat ik zou veranderen is om over te stappen op een robuustere A/T-band met een exact passende reserveband.

-Mike

 

Bedankt Mike, mijn gedachten ook, nog steeds niet zeker over een verhoogde AWD sienna. Met zorg en een schop kun je met een sienna met standaard hoogte op veel plaatsen komen. Ik zie meer 4x4 trucks dan ik kan tellen die gestrand staan langs de weg in een sneeuw/ijsstorm in Minnesota. Ik zou de mijne graag wat willen verhogen, maar gestrand in de outback van Alaska of de dalton hwy is het geluid dat in mijn hoofd rondzoemt. Ik heb geüpgraded naar falken AT 235 60 banden, geen aanlopen. Ze zijn een wonder in een sneeuwstorm in Minnesota, ik kan besneeuwde steile heuvels beklimmen waar crossovers met relatief gemak moeite hebben. Ik heb net geen 3/4" aan hoogte gewonnen en ze rijden als een droom, maar wel wat MPG verloren. Nu, een goede bodemplaat zou geweldig zijn. Ik heb een full size band gemonteerd op een Wilco bandendrager, niet goedkoop maar zeer goed gemaakt.

Iemand in de groep die de Dalton HWY met een truck heeft gereden?

 

Bedankt Mike, mijn gedachten ook, maar ik ben nog steeds niet zeker van een verhoogde AWD Sienna.

Ik ben de draad kwijtgeraakt over waarom u zich zorgen maakt over een verhoogde AWD. Zou u het alstublieft opnieuw willen uitleggen?
Bedankt.

 

Je moet gaan met wat je het meest comfortabel maakt. Zo niet, dan zal een stemmetje je tijdens je hele reis kwellen.
Ik ken de angst om ergens gestrand te raken. Voor mij is het met een lekke band, lege accu, brandstofpompstoring, multiriem, etc. Dus ik ben langzaam de spullen aan het verzamelen die ik nodig heb om mijn zorgen te verzachten. Een degelijke 12V luchtcompressor, bandenreparatieset, starthulp, startkabels. Ik heb altijd een degelijke gereedschapskist bij me. Moet waarschijnlijk een reserve multiriem meenemen nu ik erover nadenk. Als mijn brandstofpomp uitvalt, nou, dan ben ik gewoon de pineut. Assen, als dat je zorg is, zijn in mijn ervaring zelden catastrofale storingen. Ik ga ervan uit dat ik het naar een reparatiewerkplaats kan halen als een kritieke component begint te falen. Mike's pauze had zijn tijd kunnen zijn om de vraag te overwegen. Misschien zou hij geen enkele bus door de Canadese wildernis willen rijden. Een andere angst die ik heb, is mijn sleutels in de bus opsluiten. Zoveel zorgen.

 

Banden. Mijn vader en ik hadden veel succes met Uniroyal Laredo's in onze 4x4 Blazers. Ik had een goede ervaring met Michelin Defenders in mijn 4x4 Explorer. De Defenders zijn prijzig, maar de Laredo's zijn volgens mij goedkoper dan de Falkens.

 

Mijn probleem met de lift van de Journey is dat er talrijke gemelde CV-gewrichtfouten en/of ernstige aandrijflijn-vibraties zijn met de 3,5-inch lift. Ik geloof dat zoveel lift te veel is voor de minivan. De Traxda 1,5-inch lift baart me veel minder zorgen.

Mijn andere punt was dat een lift volkomen overbodig is voor de Dalton- en Trans-Lab-snelwegen.

 

Mike, Punt. Omdat de Journey-lift steeds vaker voorkomt, heb ik ook over een aantal problemen gelezen. Veel mensen denken dat de trillingen vanzelf wel overgaan, maar zo werkt het niet.

Vroeger heb ik een paar dwaze offroad-avonturen beleefd met een Ford Freestar, bepaald geen elegant ontworpen busje. Met zorg kun je veel bereiken. Ik denk dat je gelijk hebt over de Dalton Highway, ik heb verschillende YouTube-video's gezien van mensen die er met beslist minder robuuste voertuigen overheen rijden. Ik kan zeggen dat de Falken-banden werkten, ze zijn hoger dan de standaardbanden, hebben veel meer grip en zijn ongeveer 5 lbs lichter. Ik ben eindelijk van de Journey-quest af, de Traxda-optie of hogere veren is nog steeds een optie. Ik blijf het forum regelmatig controleren op updates.

thx Mike, je stem is nuttig, net als de rest.

Geweldig forum en perspectieven