Hé, tu as l'inclinaison d'un camion !

Quoi qu'il en soit, on dirait que les monospaces peuvent utiliser des ressorts plus rigides, tout comme certains SUV, pour une meilleure maniabilité. Je ne suis pas tout à fait sûr de ce que tu veux dire par installer une entretoise pour gérer un problème de pincement de 0,38 degré ? Parles-tu de cales ?

 

Hé, tu as le râteau d'un camion !

Quoi qu'il en soit, on dirait que les monospaces peuvent utiliser des ressorts plus rigides, comme certains SUV, pour une meilleure maniabilité. Je ne suis pas tout à fait sûr de ce que tu veux dire par installer une entretoise pour résoudre un problème de pincement de 0,38 degré ? Parles-tu de cales ?

Oui, sans blague, on dirait un vieux S-10 avec de nouveaux ressorts à lames arrière !

Oui, je veux dire une cale pour le problème de pincement.

 

Bonne nouvelle de Firestone ce matin ! En relevant l'arrière, j'ai en fait réglé mon problème d'orteil et divisé la différence entre l'orteil et le carrossage. Le résultat est qu'ils sont tous les deux dans la plage "acceptable". Si j'ajoutais une cale à l'arrière gauche, je créerais un problème à l'arrière droit et fausserais mon pincement total.

 

Juste pour les futurs lecteurs... ce n'est pas vraiment une bonne solution pour gérer le poids sur la flèche d'une remorque lourde. Les ressorts robustes ne feront rien pour remettre du poids sur les roues avant. Une fourgonnette à traction avant aura toujours la même traction réduite et les deux, la traction avant et la transmission intégrale, auront les mêmes problèmes de direction qu'avant.

Une bien meilleure solution lors du remorquage consiste à utiliser un attelage à répartition de poids (WDH) qui remettra réellement du poids sur les roues avant, améliorant ainsi la traction et la direction.

Je ne suis pas sûr des fourgonnettes gen3, mais gen2 a une limite de poids sur la flèche de 350 lb (flèche de la remorque plus tout le reste sur l'attelage) en capacité de charge (non-WDH). Mon 2007 est évalué à 525 lb avec WDH (bien que mon récepteur ne soit évalué qu'à 500 avec WDH).

-Mike

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Je suis d'accord qu'un WDH est probablement une meilleure option dans l'ensemble. Mon récepteur prend en charge un poids sur la langue de 525 lb sans WDH.

D'après ce que j'ai trouvé, le manuel de la Sienna énumère des limites strictes de charge par essieu et des limites de poids brut du véhicule. Et il parle également d'un pourcentage de recommandations de poids de remorquage concernant le poids sur la langue. Cette recommandation semble être faite en ce qui concerne le balancement de la remorque. Il est également dit de ne pas dépasser les cotes du récepteur, mais je n'ai pas encore trouvé de limite stricte de poids sur la langue dans le manuel. Quelqu'un d'autre en a-t-il trouvé un ?

Les seuls récepteurs doubles qui fonctionneront avec les WDH sont les attelages à chute/montée standard GEN-Y. En fin de compte, j'aimerais obtenir :
GEN-Y 7,5" de montée
Tige GEN-Y WDH
WDH
Pour que cette configuration soit parfaitement réglée, je dépenserais plus de 700 $. Si quelqu'un a de bonnes expériences WDH abordables, je suis tout ouïe. eTrailer avait des recommandations super chères. Et je suis assez confiant que j'aurais encore des problèmes de dégagement en l'absence d'une suspension arrière.

L'utilisation d'un double récepteur me permet d'utiliser le porte-vélos que j'ai. Il existe d'autres options pour transporter des vélos, mais c'est ce qui a le mieux fonctionné pour moi.

De plus, je n'ai eu aucun problème de balancement et mon poids de remorquage n'est que de 2 000 lb.

Je comprends que le WDH crée un point d'équilibre « virtuel » que les ressorts n'atteignent pas. Mais avec la pente relevée à ce degré, il équilibrera sûrement le poids entre les essieux avant et arrière mieux que mon ancienne option de suspension arrière.

 

On dirait que vous aviez besoin des ressorts de rechange, que vous remorquiez ou non. Certains camions, en particulier les overlanders, sont pareils. Ils améliorent toujours leurs ressorts arrière pour des ressorts plus robustes en raison du poids à l'arrière de leur véhicule et pour le remorquage. Je sais que sur mon Pathfinder 2011, les ressorts arrière sont livrés avec des ressorts très souples d'usine, juste un peu de poids et un passager dans la 3ème rangée et vous touchez le fond également. Les airbags et les ressorts d'Armada d'usine à l'arrière semblent être une solution bon marché pour le même problème que vous rencontrez. Je vais installer un kit de levage OME pour résoudre le problème du contact arrière et une meilleure capacité tout-terrain si nécessaire.

 

On dirait que vous aviez besoin des ressorts de rechange, que vous remorquiez ou non. Certains camions, en particulier les overlanders, sont pareils. Ils améliorent toujours leurs ressorts arrière pour des ressorts plus robustes en raison du poids à l'arrière de leur véhicule et pour le remorquage. Je sais que sur mon Pathfinder 2011, les ressorts arrière sont livrés avec des ressorts très souples d'usine, juste un peu de poids et un passager dans la 3e rangée et vous touchez le fond également. Les coussins gonflables et les ressorts d'Armada d'usine à l'arrière semblent être une solution bon marché pour le même problème que vous rencontrez. J'ai un kit de levage OME qui va être installé pour résoudre le problème de contact arrière et une meilleure capacité hors route lorsque cela est nécessaire.

Il semble que l'esthétique d'un véhicule de niveau et la recherche d'une aérodynamique ultime aient contribué à ce que ce soit un problème assez courant.

Je suis passé d'un Sienna FWD Limited 06' (avec une certaine inclinaison d'usine) à ce Sienna FWD XLE 16' (presque de niveau). J'ai été super déçu la première fois que je suis sorti de mon allée avec la même remorque et que j'ai simplement détruit le béton en touchant le fond.

De mon expérience, il semble que les 3e générations soient évidemment plus basses au départ et aient des ressorts plus souples.

Alors, vous dites que les gens peuvent mettre des ressorts d'Armada dans un Pathfinder?!? Si oui, c'est plutôt cool et doit être plus abordable qu'une personnalisation complète.

 

J'ai la même humeur qu'en 2018 de leur part et je les aime, mais voilà, je veux aussi faire l'avant, mais ils n'ont pas les spécifications des ressorts et pour cela, ils demandent d'acheter avec mon argent un ressort avant OEM pour étudier et tester et en construire un nouveau avec mes spécifications. Je dis juste non, mais probablement qu'à un moment donné, je serai d'accord.

 

j'ai la même humeur sur un 2018 d'eux et je les aime, mais voilà, je veux faire l'avant mais ils n'ont pas les spécifications des ressorts et pour cela ils demandent d'acheter avec mon argent un ressort avant OEM pour étudier et tester et en construire un nouveau avec mes spécifications. Je dis juste non mais probablement à un moment donné je serai d'accord

C'est assez intéressant. Donc, ils veulent que vous achetiez et leur envoyiez un ensemble avant OEM pour la R&D ? Votre objectif est-il de relever l'avant avec des ressorts personnalisés ?

Jusqu'à présent, sur ma configuration, la raideur des ressorts semble bonne, l'arrière ne semble pas léger ou sauteur par rapport à l'avant.

 

Il suffit de mettre des pneus de dragster et ce sera parfait !

 

Sur mon FWD, j'ai remplacé mes ressorts par des ressorts AWD de la même année, à l'avant et à l'arrière. J'ai gagné environ 1' de hauteur, ainsi que des pneus plus grands. (Après l'avoir chargé, une conversion de camping-car supplémentaire de 1200 livres, j'ai dû ajouter des coussins d'air aux ressorts, ce qui a rétabli la perte de hauteur à l'arrière) Quelqu'un d'autre a mentionné l'utilisation de ressorts arrière d'un Honda Odyssey.

 

Sur mon FWD, j'ai remplacé mes ressorts par des ressorts AWD de la même année, à l'avant et à l'arrière. J'ai gagné environ 1' de hauteur ainsi que des pneus plus grands. (Après l'avoir chargé, une conversion de camping-car supplémentaire de 1200 livres, j'ai dû ajouter des coussins d'air aux ressorts, ce qui a restauré la perte de hauteur à l'arrière) Quelqu'un d'autre a mentionné l'utilisation de ressorts arrière d'une Honda Odyssey.

Quelle taille de pneus avez-vous choisie ? J'ai pensé à acheter un pneu Light Truck (LT) par rapport aux pneus Passenger (P). Il y aurait probablement un léger sacrifice de confort en échange d'une durée de vie plus longue.

Combien de miles avez-vous sur l'AirLift ? Je suis curieux de savoir combien de temps ils durent généralement.

 

Je suis passé de pneus 215/65/16 à 225/70/16. Cooper AT3, qui sont grands pour leur taille selon Tirerack .com. Je me sentais assez à l'aise sur des chemins de terre assez mauvais. Les pneus semblent un peu mous, mais après la terre/roche, je comprends pourquoi ils sont comme ça.
La voiture a définitivement plus de mal à monter les pentes raides et j'ai perdu environ 2 MPG. Du bon côté, j'ai fait environ 300 miles de terre et je n'ai heurté aucun rocher malgré le passage sur de très gros, et j'ai senti que mon dégagement était suffisant pour à peu près tout ce dont j'avais besoin.

Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 2000 miles avec l'ensemble, suspension pneumatique incluse. En altitude, sur des routes de terre/roche sérieuses et assez chargées, cela semblait bien. J'ai vérifié la pression une fois en altitude, et la pression était constante. Combien de temps ils durent, je ne saurais dire...

 

Merci, j'apprécie. Je pense avoir utilisé ces pneus Cooper sur des camions et des SUV au travail. Ils constituent un assez bon compromis entre la route et la terre.

 

C'est le Pathfinder le plus gras de tous, c'est un Pathfinder V8 4x4 de 2011.

 

Ce week-end, j'ai installé de nouveaux ressorts hélicoïdaux arrière personnalisés sur mon 16' FWD XLE de Coil Spring Specialists (CSS). J'ai consulté Kevin Crane et il m'a spécifié plusieurs options différentes.

Pourquoi ?
Je remorque une combinaison remorque/porte-vélos avec un poids sur timon de 400 lb. J'ai continué à avoir des problèmes de raclage majeurs, même avec un AirLift 1000 utilisé avec une entretoise de 1”.

Deuxièmement, selon l'apparence des choses une fois chargées, je peux faire un entretoise avant Traxda personnalisée pour gagner une meilleure garde au sol globale.

Comment le processus a fonctionné :
CSS vous fait exécuter votre VIN avec Toyota et extraire vos spécifications de ressorts OEM exactes. Ils construisent vos ressorts personnalisés à partir de ces spécifications.

Le prix avec les taxes et l'expédition était de 326,58 $. Le temps de production était de 4 semaines comme annoncé. Ils n'ont pas débité ma carte avant l'expédition des ressorts. L'expédition a pris environ 4 jours.

Spécifications :
Basé sur : Arrière OEM - ressort hélicoïdal #48231-08-051

CSS Custom Spring :
I.D. Diamètre du fil. Vérification de la charge @ Hauteur de la charge de vérification Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

L'objectif était d'augmenter la hauteur de caisse de 1,5” et d'ajouter une capacité de charge de 425 lb. En conséquence, le taux de ressort a augmenté de 30 %.

Ma hauteur de caisse arrière non chargée était de 29,75” au centre du passage de roue.

Ma nouvelle hauteur de caisse non chargée de 32”. Donc, j'ai en fait gagné 2,25”.

Je ne comptais pas sur autant de gain et donc de râteau, mais cela semble en fait bien jusqu'à présent. La qualité de conduite est plus ferme et il semble y avoir moins de roulis de la carrosserie. Je dois absolument régler mes phares.

Je vais faire un alignement demain et je peux faire installer une entretoise pour faire face à un problème de remorquage de 0,38 degré.

Plus tard cette semaine, je vais entreprendre un voyage de 1 200 miles, 5 personnes, des valises, un coffre de toit et un porte-vélos vertical pouvant contenir 5 vélos.

Voici à quoi cela ressemble non chargé :

 

Le Van est superbe ! Donc la photo est avec les ressorts arrière seulement ? Rien à l'avant pour le moment ? J'envisage le kit journeys mais je préférerais améliorer mes ressorts arrière et juste prendre des cales pour l'avant. Ma femme est en fait partante pour l'idée à cause des hivers du Minnesota. Je ne suis pas sûr qu'on puisse juste acheter des cales avant uniquement - peut-être que des ressorts tout autour sont la solution.

 

La camionnette est superbe ! Donc la photo est avec les ressorts arrière seulement ? Rien à l'avant pour l'instant ? J'envisage le kit Journey, mais je préférerais améliorer mes ressorts arrière et juste prendre des cales pour l'avant. Ma femme est en fait emballée par l'idée à cause des hivers du Minnesota. Je ne suis pas sûr que l'on puisse simplement acheter des cales avant uniquement - peut-être que des ressorts partout sont la solution.

L'arrière est vraiment le point faible de la suspension. Avec n'importe quelle réhausse -- Traxda ou Journey -- il devient encore plus évident que l'arrière veut s'affaisser lorsqu'il est chargé. Si vous êtes chargé en permanence / la plupart du temps, des ressorts plus résistants sont logiques. Sinon, les coussins d'air sont peu coûteux et permettent de réduire l'affaissement (mais pas la réhausse).

 

Je reviens tout juste d'un voyage de camping avec toute la combinaison porte-vélos/pop-up et nous n'avons pas une seule fois frotté l'attelage ! J'avais les pneus à 30 psi et la qualité de conduite était excellente. Avec la hauteur et la capacité supplémentaires des ressorts arrière, c'était une navigation en douceur.

À moins que je n'opte pour une configuration WDH à double récepteur complète (1000 $ +/-), je ne peux pas me permettre de lever l'avant. Je finirais par être Baja lors du remorquage, ce que j'essayais de corriger en premier lieu. Je vais donc laisser les choses en l'état pour l'instant. Ce qui signifie que je continuerai à grincer des dents en raclant l'avant dans certains parkings...

Sur une note annexe, nous avons obtenu en moyenne un peu plus de 17 mpg en remorquage !

 

Je vais bientôt lancer mon fil de discussion sur le projet, mais je voulais des avis. J'installe le kit Journey's et airlift 1000, mais je me demandais, pendant que je l'avais démonté, si je devais renforcer les amortisseurs arrière. Je ne voudrais qu'une légère augmentation, pas autant que 22ranger. J'ai installé un récepteur de 675 lb et je prévois d'avoir un porte-pneu RIGd Supply Ultraswing (roue de secours pleine grandeur) avec un porte-vélos Kuat.

 

Je vais bientôt lancer le fil de discussion de mon projet, mais je voulais des avis. J'installe le kit Journey et airlift 1000, mais je me demandais, pendant que je l'avais démonté, si je devais renforcer les amortisseurs arrière. Je ne voudrais qu'une petite augmentation, pas autant que 22ranger. J'ai installé un récepteur de 675 lb et je prévois d'avoir un porte-pneu RIGd Supply Ultraswing (roue de secours pleine grandeur) avec un porte-vélos Kuat. ?

Je dirais que si vous prévoyez de transporter tout ça, vous devriez probablement opter pour des ressorts personnalisés à l'arrière. La capacité de charge et la hauteur de garniture sont deux spécifications différentes qui affectent ensuite le taux de ressort selon CSS.

Et encore une fois, ils ont foiré les spécifications sur le mien et cela a fini par avoir plus de levage que prévu.

Utiliseriez-vous encore une bonne partie des composants arrière Journey ? Peut-être sauter les coupelles de ressorts mais utiliser le reste ?

J'ai envisagé d'utiliser simplement l'entretoise Traxda à l'avant pour compléter ma levée. Mais j'ai trop de poids à l'arrière pour le moment.

 

J'avais donc eu quelques cas de "talonnage" des amortisseurs arrière sur les dos d'âne et les allées accidentées, etc. depuis l'installation des ressorts arrière.

J'ai contacté Traxda pour clarifier les instructions arrière qu'ils ont pour leur levage qui vous disent d'ajouter des entretoises sur le dessus de l'amortisseur.

Je leur ai envoyé ce schéma/question:

Ils ont répondu :
"Au-dessus de "l'épaule" de l'amortisseur.

Nous essayons de rendre l'amortisseur plus long et d'utiliser tous les filetages de la tige supérieure sur l'amortisseur."

Je n'étais toujours pas très clair. Mais après avoir démonté les choses et les avoir regardées, je me suis décidé à ajouter des entretoises sur le dessus de "l'épaule du butoir à ressort". Les rondelles de 1/2 ne rentrent pas, alors j'ai pris des rondelles en zinc de 5/8. J'en ai ajouté x3 de chaque côté, soit un total de 9 mm ou 3/8.

Avant les filetages :

Après les filetages :

Cela semble avoir presque entièrement résolu le problème. Il talonne toujours si je heurte un gros dos d'âne directement à 10 mph. Quelqu'un a-t-il essayé d'utiliser les amortisseurs de mobilité avec un levage arrière pour une longueur supplémentaire ?

 

J'avais donc eu quelques cas de "butée" des amortisseurs arrière sur les dos d'âne et les allées accidentées, etc. depuis l'installation des ressorts arrière.

J'ai contacté Traxda pour clarifier les instructions arrière qu'ils ont pour leur kit de levage qui vous dit d'ajouter des entretoises sur le dessus de l'amortisseur.

Je leur ai envoyé ce schéma/question: View attachment 47347
Ils ont répondu
"Au-dessus de "l'épaulement" de l'amortisseur.

Nous essayons de rendre l'amortisseur plus long et d'utiliser tous les filetages de la tige sur le dessus de l'amortisseur."

Je n'étais toujours pas très clair. Mais après avoir démonté les choses et les avoir regardées, j'ai opté pour l'ajout d'entretoises sur le dessus de "l'épaulement du butoir de ressort". Les rondelles de 1/2 ne conviennent pas, alors j'ai pris des rondelles en zinc de 5/8. J'en ai ajouté x3 de chaque côté, soit un total de 9 mm ou 3/8.
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Avant les filetages :
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Après les filetages :
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Cela semble avoir presque entièrement résolu le problème. Il y a toujours butée si je prends un gros dos d'âne de plein fouet à 10 mph. Quelqu'un a-t-il essayé d'utiliser les amortisseurs de mobilité avec un kit de levage arrière pour une longueur supplémentaire ?

Ce matin, direction le magasin de fixations. Je vais tenter de faire ça ou une variante. Merci pour les photos détaillées. Il s'avère que les rallonges d'amortisseurs de traxda ne fonctionneront pas. Ils fournissent une entretoise de 1" x 3/8" avec un trou de 1/4". Lorsqu'elle est placée sur le piston de l'amortisseur, le diamètre extérieur ne passera pas un isolateur en mousse jaunâtre ou en caoutchouc à l'intérieur du protecteur en plastique. Et lorsqu'elle est placée à l'extérieur au-dessus de l'ensemble amortisseur, le trou est trop étroit pour glisser sur le manchon argenté qui s'étend vers le haut dans le support de carrosserie. J'ai installé les amortisseurs Monroe que vous avez mentionnés. Je pense que la longueur est parfaite mais pour moi, ils sont trop souples. Je ne suis pas sûr que des amortisseurs robustes soient d'origine sur mon 19 AWD, mais par rapport à eux, ils ont beaucoup moins de résistance et un déplacement beaucoup plus rapide. Avec les Monroe, je peux déplacer l'arrière de ma voiture avec très peu de force vers le bas et pratiquement sans effort. Je vais essayer d'utiliser les OEM avant de me contenter des Monroe. Le numéro sur le côté du corps de mon amortisseur Toyota est 48531-08060 et mesure 27 3/4" au repos.

 

Il y a eu quelques messages pour essayer de comprendre le problème de la partie supérieure de l'amortisseur sur le message Traxda.

J'ai appelé Journey's Off Road aujourd'hui pour voir s'ils vendraient les « Prolongateurs d'amortisseurs/butées arrière » séparément et ils ne le font pas. Mike de JORs a expliqué qu'ils vendaient des « composants de mise à niveau » séparément, mais que cette pièce est conçue pour faire partie du kit.

De plus, il a dit qu'il vendait un kit qu'il avait conçu et qui était presque identique au Traxda. Il a dit qu'il avait arrêté de le vendre en raison de problèmes de longévité et, plus précisément, de problèmes avec le pincement arrière qui se transformait en carrossage. Cela se produit lorsque l'essieu arrière est tourné vers le bas sans également abaisser les charnières de la barre de torsion.

Pour une raison quelconque, ma suspension arrière a en fait résolu un problème de pincement excessif que j'avais en le divisant avec le carrossage.

Les autres options que j'ai à ce stade seraient de faire fabriquer une rallonge d'amortisseur par un soudeur ou de faire couper un peu les ressorts par un atelier de suspension.

Mais pour la fréquence à laquelle j'ai ce problème, j'éviterai simplement de heurter les dos d'âne directement et profiterai des résultats les 99 % du temps restants !

 

Quelqu'un sait-il quelle est la longueur et la course de l'amortisseur d'origine ?

J'ai trouvé une autre solution possible pour le butée haute de l'amortisseur : utiliser des amortisseurs de mobilité Toyota spec ?

J'ai contacté KYB concernant leurs différents amortisseurs et ils ont confirmé que la version mobilité est 1” plus longue que la version non-mobilité et a une course légèrement plus longue.

 

Quelqu'un sait-il quelle est la longueur et la course des amortisseurs d'origine ?

J'ai trouvé une autre solution possible pour le point de butée des amortisseurs : utiliser des amortisseurs de mobilité de spécification Toyota ?

J'ai contacté KYB concernant leurs différents amortisseurs et ils ont confirmé que la version mobilité est 1 pouce plus longue que la version non-mobilité et a une course légèrement plus longue.

Moi :

KYB :
View attachment 47601

Voici quelques spécifications supplémentaires que j'ai trouvées :

Le Monroe 37301 mesure 27,560 de long avec une course de 10,46.

Le KYB 344480 mesure 27,12 de long avec une course de 9,88.

Quelqu'un a-t-il utilisé l'amortisseur Monroe à long terme ? On dirait qu'il a un système de montage différent de celui d'origine ou de KYB.

J'ai trouvé ce superbe kit de levage DIY tout en recherchant les amortisseurs.

 

Ce week-end, j'ai installé de nouveaux ressorts hélicoïdaux arrière personnalisés sur mon 16' FWD XLE de Coil Spring Specialists (CSS). J'ai consulté Kevin Crane et il m'a spécifié plusieurs options différentes.

Pourquoi ?
Je remorque une combinaison remorque/porte-vélos avec un poids sur timon de 400 lb. J'ai continué à avoir des problèmes de raclage majeurs, même avec un AirLift 1000 utilisé avec une entretoise de 1".

Deuxièmement, selon l'apparence des choses une fois chargées, je peux faire une entretoise avant Traxda personnalisée pour gagner une meilleure garde au sol globale.

Comment le processus a fonctionné :
CSS vous fait exécuter votre VIN avec Toyota et extraire vos spécifications de ressorts OEM exactes. Ils construisent vos ressorts personnalisés à partir de ces spécifications.

Le prix avec les taxes et l'expédition était de 326,58 $.
Le temps de production était de 4 semaines comme annoncé.
Ils n'ont pas débité ma carte tant que les ressorts n'ont pas été expédiés.
L'expédition a pris environ 4 jours.

Spécifications :
Basé sur : Arrière OEM - ressort hélicoïdal n° 48231-08-051

CSS Custom Spring :
I.D. Diamètre du fil. Vérification de la charge @ Hauteur de la charge de vérification Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

L'objectif était d'augmenter la hauteur de caisse de 1,5” et d'ajouter une capacité de charge de 425 lb. En conséquence, le taux de ressort a augmenté de 30 %.

Ma hauteur de caisse arrière non chargée était de 29,75” au centre du passage de roue.

Ma nouvelle hauteur de caisse non chargée 32”. Donc, j'ai en fait gagné 2,25”.

Je ne comptais pas sur autant de gain et donc de râteau, mais cela semble en fait bien jusqu'à présent. La qualité de conduite est plus ferme et il semble y avoir moins de roulis de la carrosserie. Je dois absolument régler mes phares.

Je vais faire un alignement demain et je peux faire installer une entretoise pour gérer un problème de remorquage de 0,38 degré.

Plus tard cette semaine, je vais entreprendre un voyage de 1 200 miles, 5 personnes, des valises, un coffre de toit et un porte-vélos vertical contenant 5 vélos.

Voici à quoi cela ressemble non chargé :

22Ranger,
Avant d'installer les ressorts personnalisés, où avez-vous pu trouver une entretoise de 1" pour l'arrière et vous souvenez-vous de la hauteur réelle que vous en avez tirée ? Je suis sur le point de soulever ma camionnette... Merci pour l'info.

P.S. heureux de voir que l'amortisseur monroe a résolu les problèmes du haut. Pas de rondelle ou d'entretoises supplémentaires nécessaires, n'est-ce pas ?

 

22Ranger,
Avant d'installer les ressorts personnalisés, où avez-vous pu trouver une entretoise de 1" pour l'arrière et vous souvenez-vous de la hauteur réelle que vous avez obtenue avec eux ? Je suis sur le point de soulever ma camionnette... Merci pour l'info.

P.S. heureux de voir que l'amortisseur Monroe a résolu les problèmes de haut en bas. Pas de rondelle ou d'entretoises supplémentaires nécessaires, n'est-ce pas ?

Donc, l'entretoise de 1" que j'ai utilisée a été recommandée par un technicien AirLift et était juste pour le kit de coussin gonflable à l'intérieur de la bobine OEM. Lorsqu'il est complètement chargé, il a peut-être réduit l'affaissement de 3/4". C'est littéralement un palet en caoutchouc solide qui flotte juste sous le coussin gonflable, non fixé. Je n'aimais pas vraiment ça et un autre technicien AirLift a dit que ce n'était pas quelque chose qu'ils devraient recommander car cela peut être trop rigide. Ils ont en fait garanti les sacs et m'ont permis de spécifier une longueur personnalisée pour les ressorts personnalisés que j'avais commandés.

Oui, les amortisseurs sont parfaits à ce stade. A résolu le haut complètement et des points de montage robustes aux deux extrémités. Aucun adaptateur sommaire requis.

 

 

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Avec les rondelles, vous serez probablement bien dans 90 % des cas. Je pense que les mesures réelles que les gens ont publiées pour le Traxda sont généralement inférieures aux 2,25 pouces que j'ai obtenus avec les ressorts CSS.

Avez-vous l'intention d'utiliser des coussins gonflables ? Puisque vous y mettez toujours un peu d'air, ils peuvent avoir un effet d'amortissement général.

 

Une mise à jour des instructions ?
Je viens de les installer aujourd'hui. 2019 SEP fwd. On dirait qu'ils ont changé les instructions (ou que tout le monde pense savoir mieux ?). Il est clairement indiqué que le disque et les lignes de remplissage doivent être orientés vers le bas. J'ai vu dans certains commentaires que les lignes étaient écrasées contre le corps et se fissuraient. Je suppose que c'est la solution... les accrocher dans des zones dangereuses ?

 

Une mise à jour des instructions ?
Je viens de les installer aujourd'hui. 2019 SEP fwd. On dirait qu'ils ont changé les instructions (ou que tout le monde pense savoir mieux ?). Il est clairement indiqué que le disque et les lignes de remplissage sont orientés vers le bas. J'ai vu dans certains commentaires que les lignes étaient écrasées contre la carrosserie et se fissuraient. Je suppose que c'est la solution... les accrocher dans les dangers de la route ?
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J'ai entendu dire que les sacs AirLift étaient installés des deux manières. Les sièges de ressorts pour la suspension arrière ont changé en 17' ou 18'. Il peut donc y avoir une bonne raison à cela.

Je les ai installés avec les lignes vers le haut dans un 06' et ce 16' et je les ai acheminés de la même manière (par le haut du siège de ressort, le long des conduites de frein et vers le bas jusqu'aux bas de caisse) sans problème.

 

Dans mon gen2, le siège supérieur du ressort avait un grand trou au milieu, il était donc évident pour moi d'orienter et d'acheminer les conduites d'air (et l'entretoise en plastique) vers le haut et en sécurité. Je n'ai jamais eu de problème avec la conduite d'air ou le raccord. J'ai laissé suffisamment de jeu au-dessus du siège du ressort pour permettre un certain mouvement, mais pas assez pour qu'il puisse être pincé.

 

Dans ma gen2, le siège supérieur du ressort avait un grand trou au milieu, il était donc évident pour moi d'orienter et d'acheminer les conduites d'air (et l'entretoise en plastique) vers le haut et en toute sécurité. Je n'ai jamais eu de problème avec la conduite d'air ou le raccord. J'ai laissé suffisamment de jeu au-dessus du siège du ressort pour permettre un certain mouvement, mais pas assez pour qu'il puisse être pincé.

-Mike

Eh bien, pas tant pincées que les tuyaux fournis sont de la camelote. Durcissez-vous et craquez. Les boîtiers de suspension sont généralement à peu près les mêmes en haut et en bas. Trou au milieu.

Il est logique de mettre le tampon en bas, je suppose. Le sac ne doit jamais toucher le haut.

 

Oui, pas de problème ici avec le routage supérieur. Je réalise maintenant que j'avais en fait deux configurations AirLift/Coil différentes sur le 16'.

J'ai parlé plusieurs fois au support technique d'AirLift au sujet du produit Sienna et ils n'ont eu aucun problème avec le routage supérieur. Ils m'ont en fait vendu une deuxième entretoise à utiliser en bas avec le kit d'origine.

J'ai assez de place avec les ressorts hélicoïdaux CSS, je pourrais probablement avoir des entretoises des deux côtés. Cependant, les extrémités ne semblent pas vraiment s'user beaucoup. La « surface d'accouplement » est vraiment l'intérieur des ressorts hélicoïdaux et les côtés des soufflets. Ils ne semblent vraiment pas être conçus pour supporter une grande partie de la charge aux extrémités.

 

Salut 22Ranger, que devrais-je faire pour obtenir les mêmes ressorts que toi ? Je prévois de faire un voyage à travers le pays en octobre prochain et je tracterai une caravane. Merci.

 

On dirait un voyage amusant ! Avez-vous un attelage répartiteur de charge ? Cela affectera l'augmentation de la capacité de poids que vous souhaitez/dont vous avez besoin des ressorts.

Si vous appelez CSS, ils ont pas mal de questions qu'ils posent pour vous aider à déterminer vos besoins. Vous aurez besoin du numéro de pièce des ressorts spécifique au VIN de Toyota pour le leur fournir.

N'hésitez pas à vous référer à ma commande n°3537 avec eux. Et voici les spécifications que j'ai demandées :
+1,5" non chargé (hauteur d'origine chargé)
+425lbs de capacité

J'ai fini par avoir +2,25" non chargé, ce qui a nécessité le remplacement des amortisseurs mentionné dans ce message. La conduite a toujours été excellente, aucun problème non chargé et remorque comme un rêve quand je gonfle l'AirLift.

Bonne chance !

 

Je suis également intéressé par des ressorts arrière plus rigides, avec une hauteur supplémentaire. Heureux d'avoir trouvé ce message. J'ai un '13, donc je devrai vérifier les références des pièces....

 

Je pense que ce devraient être les mêmes pièces. Cela changerait juste pour les spécifications à 7 ou 8 passagers ou AWD.

-SI- quelqu'un emprunte cette voie, suivez mon conseil et peignez-les avant de les installer ! La peinture CSS est totalement décevante et a commencé à rouiller de manière assez significative. Je vais devoir dégonfler les sacs et essayer de les peindre en place ! Ce fut un effort sérieux pour les comprimer afin de les installer, je ne veux pas le répéter déjà...

Je suis également intéressé par des ressorts arrière plus rigides, avec une hauteur supplémentaire. Heureux d'avoir trouvé ce message. J'ai un '13, donc je devrai vérifier les références...