Hé, je hebt de helling van een vrachtwagen!

Hoe dan ook, het klinkt alsof minivans stijvere veren kunnen gebruiken, net als sommige SUV's, voor een betere wegligging. Ik ben er niet helemaal zeker van wat je bedoelt met het installeren van een spacer om een spoorprobleem van 0,38 graden op te lossen? Heb je het over shims?

 

Hé, je hebt de hark van een vrachtwagen!

Hoe dan ook, het klinkt alsof minivans stijvere veren kunnen gebruiken, net als sommige SUV's, voor een betere wegligging. Ik weet niet zeker wat je bedoelt met het installeren van een spacer om een ​​0,38 graden toe-probleem op te lossen? Heb je het over shims?

Ja, geen grapje, het ziet eruit als een oude S-10 met nieuwe bladveren achter!

Ja, ik bedoel een shim voor het toe-probleem.

 

Goed nieuws van Firestone vanochtend! Door de achterkant te verhogen, heb ik mijn teenprobleem opgelost en het verschil tussen teen en camber gehalveerd. Het resultaat was dat ze beide binnen het "acceptabele" bereik vallen. Als ik een vulplaatje aan de linkerkant achter zou toevoegen, zou ik een probleem aan de rechterkant achter creëren en mijn totale teen verstoren.

 

Even voor toekomstige lezers... dit is niet echt een goede oplossing voor het omgaan met een zwaar trekgewicht. Zware veren zullen niets doen om gewicht terug op de voorwielen te krijgen. Een FWD-busje zal nog steeds dezelfde verminderde tractie hebben en zowel FWD als AWD zullen dezelfde stuurproblemen hebben als voorheen.

Een veel betere oplossing bij het slepen is het gebruik van een gewichtsverdelende trekhaak (WDH), die daadwerkelijk gewicht terug op de voorwielen brengt, waardoor de tractie en het sturen worden verbeterd.

Ik ben niet zeker van gen3-busjes, maar gen2 heeft een trekgewichtlimiet van 350 lbs (trekhaak plus al het andere op de trekhaak) in een gewichtdragende (niet-WDH) capaciteit. Mijn 2007 is geclassificeerd tot 525 lbs met WDH (hoewel mijn ontvanger slechts 500 met WDH heeft).

-Mike

Verzonden vanaf mijn SM-G950U met Tapatalk

 

Ik ben het ermee eens dat een WDH waarschijnlijk een betere optie is. Mijn ontvanger ondersteunt een tonggewicht van 525 lbs zonder WDH.

Van wat ik heb gevonden, vermeldt de Sienna-handleiding strikte aslastlimieten en grenzen voor het bruto voertuiggewicht. En het spreekt ook over een percentage van de aanbevelingen voor het trekgewicht met betrekking tot het tonggewicht. Die aanbeveling lijkt te worden gedaan met betrekking tot het slingeren van de aanhanger. Er staat ook dat de ontvangerbeoordelingen niet mogen worden overschreden, maar ik heb nog geen strikte tonggewichtlimiet in de handleiding gevonden. Heeft iemand anders er een gevonden?

aan de enige dubbele ontvanger die met WDH's werkt, zijn de GEN-Y standaard drop/rise trekhaken. Uiteindelijk wil ik graag een:
GEN-Y 7,5" stijging
GEN-Y WDH-schacht
WDH
Om die opstelling helemaal in orde te krijgen, zou ik meer dan $ 700 uitgeven. Als iemand goede, betaalbare WDH-ervaringen heeft, ben ik helemaal oor. eTrailer had een aantal superdure aanbevelingen. En ik ben er vrij zeker van dat ik nog steeds wat ruimteproblemen zou hebben zonder een achterste lift.

Met behulp van een dubbele ontvanger kan ik de fietsenrek gebruiken die ik heb. Er zijn andere opties om fietsen te vervoeren, maar dit is wat voor mij het beste heeft gewerkt.

Bovendien heb ik geen slingerproblemen gehad en mijn trekgewicht is slechts 2.000 lbs.

Ik begrijp dat de WDH een "virtueel" evenwichtspunt creëert dat veren niet bereiken. Maar met de helling die tot deze mate wordt verhoogd, zal het zeker het gewicht beter verdelen tussen de voor- en achterassen dan mijn vorige optie met doorzakken achter.

 

Het klinkt alsof je de aftermarket veren nodig had, ongeacht of je wel of niet sleept. Sommige vrachtwagens, vooral overlanders, zijn hetzelfde. Ze upgraden altijd hun achterveren voor zwaardere veren vanwege het gewicht achterin hun voertuig en om te slepen. Ik weet dat op mijn Pathfinder uit 2011 de achterveren af fabriek met zeer zachte veren worden geleverd, slechts een klein beetje gewicht en een passagier op de 3e rij en je slaat ook door. Airbags en fabrieksveren van Armada achterin lijken een goedkope oplossing voor hetzelfde probleem dat je hebt. Ik laat een OME-liftkit plaatsen om het doorslaan achterin op te lossen en ook wat betere offroad-capaciteiten te krijgen wanneer dat nodig is.

 

Het klinkt alsof je de aftermarket veren nodig had, ongeacht of je sleept of niet. Sommige vrachtwagens, vooral overlanders, zijn hetzelfde. Ze upgraden altijd hun achterveren voor zwaardere veren vanwege het gewicht in de achterkant van hun voertuig en om te slepen. Ik weet dat op mijn 2011 Pathfinder de achterveren af fabriek met zeer zachte veren worden geleverd, slechts een klein beetje gewicht en een passagier op de 3e rij en je slaat ook door. Airbags en fabrieksveren van de Armada achterin lijken een goedkope oplossing te zijn voor hetzelfde probleem dat je hebt. Ik heb een OME-liftkit die erin gaat om het doorzakken achterin op te lossen en ook wat betere offroad-capaciteiten wanneer dat nodig is.

Het lijkt erop dat de esthetiek van een vlak voertuig en de drang naar ultieme aerodynamica ertoe hebben bijgedragen dat dit een vrij veelvoorkomend probleem is.

Ik ging van een 06' Sienna FWD Limited (enige fabrieksrake) naar deze 16' Sienna FWD XLE (bijna vlak). Ik was super teleurgesteld toen ik de eerste keer met dezelfde aanhanger mijn oprit uitreed en gewoon de betonnen bodem kapot maakte.

Uit mijn ervaring blijkt dat de 3e generatie duidelijk lager is om te beginnen en zachtere veren heeft.

Dus zeg je dat mensen Armada-veren in een Pathfinder kunnen stoppen?!? Zo ja, dat is best cool en moet betaalbaarder zijn dan volledig op maat.

 

Ik heb dezelfde stemming als in 2018 van hen en ik hou van ze, maar hier is het, ik wil ook de voorkant doen, maar ze hebben de veerspecificaties niet en daarvoor vragen ze om met mijn geld een OEM-voorveer te kopen om te bestuderen en te testen en een nieuwe te bouwen met mijn specificaties. Ik zeg gewoon nee, maar waarschijnlijk zal ik op een gegeven moment akkoord gaan.

 

ik heb dezelfde stemming op een 2018 van hen en ik hou van ze, maar hier is het, ik wil de voorkant doen, maar ze hebben niet de veerspecificaties en daarvoor vragen ze om met mijn geld een OEM-voorveer te kopen om te bestuderen en te testen en een nieuwe te bouwen met mijn specificaties. Ik zeg gewoon nee, maar waarschijnlijk zal ik op een gegeven moment akkoord gaan

Dat is best interessant. Dus ze willen dat je een OEM-set voor de voorkant koopt en naar hen opstuurt voor R&D? Is het je doel om de voorkant te verhogen met aangepaste veren?

Tot nu toe lijkt de veerconstante op mijn setup goed, de achterkant voelt niet licht of springerig aan in vergelijking met de voorkant.

 

Heeft alleen drag slicks nodig en het ziet er goed uit!

 

Op mijn FWD heb ik mijn veren vervangen door AWD-veren van hetzelfde jaar, voor en achter. Voegde ongeveer 1' hoogte toe, samen met grotere banden. (Na het laden, een extra 1200 lbs camper conversie, moest ik luchtveren aan de veren toevoegen, wat het hoogteverlies achterin herstelde) Iemand anders noemde het gebruik van achterveren van een Honda Odyssey.

 

Op mijn FWD heb ik mijn veren vervangen door AWD-veren van hetzelfde jaar, voor en achter. Ongeveer 1' hoogte gewonnen samen met grotere banden. (Na het laden, een extra 1200 lbs camper conversie, moest ik luchtveren aan de veren toevoegen, wat het hoogteverlies achterin herstelde) Iemand anders noemde het gebruik van achterveren van een Honda Odyssey.

Welke bandenmaat heeft u gekozen? Ik heb overwogen om een Light Truck (LT) band te nemen in plaats van de Passenger (P) banden. Er zou waarschijnlijk een klein comfortoffer zijn in ruil voor een langere levensduur.

Hoeveel mijlen heeft u op de AirLift? Ik ben benieuwd hoe lang ze doorgaans meegaan.

 

Ik ben overgestapt van 215/65/16 naar 225/70/16 banden. Cooper AT3's, die volgens Tirerack .com groot zijn voor hun maat. Ik voelde me best comfortabel op een paar behoorlijk slechte onverharde wegen. De banden lijken een beetje zacht, maar na het vuil/rots begrijp ik wel waarom ze zo zijn.
De auto heeft zeker meer moeite om steile hellingen op te gaan en ik verloor ongeveer 2 MPG. Aan de positieve kant heb ik ongeveer 300 mijl onverhard gereden en geen stenen geraakt, ondanks dat ik over een paar behoorlijk grote stenen reed, en ik had het gevoel dat mijn bodemvrijheid voldoende was voor zo ongeveer alles wat ik nodig had.

Tot nu toe heb ik er ongeveer 2000 mijl op gereden, inclusief luchtvering. Tot in de hoogte, serieuze onverharde/rotswegen en behoorlijk zwaar beladen, leek het prima. Ik heb de druk een keer in de hoogte gecontroleerd en de druk was consistent. Hoe lang ze meegaan, kan ik niet zeggen...

 

Bedankt, ik waardeer het. Ik denk dat ik die Cooper-banden op het werk op vrachtwagens en SUV's heb gebruikt. Ze zijn een redelijk goed compromis tussen weg en vuil.

 

Het is de dikste Pathfinder van allemaal, het is een 2011 Pathfinder V8 4x4.

 

Dit weekend heb ik nieuwe, op maat gemaakte achterveerspiraalveren geïnstalleerd op mijn 16' FWD XLE van Coil Spring Specialists (CSS). Ik heb overlegd met Kevin Crane en hij heeft verschillende opties voor me gespecificeerd.

Waarom?
Ik sleep een aanhanger/fietsenrek-combinatie met een kogeldruk van 400 lbs. Ik bleef grote problemen hebben met schrapen, zelfs met een AirLift 1000 gebruikt met een 1” spacer.

Ten tweede, afhankelijk van hoe de dingen eruitzien wanneer ze geladen zijn, kan ik een aangepaste Traxda-voorspacer gebruiken om een betere algehele bodemvrijheid te krijgen.

Hoe het proces werkte:
CSS laat u uw VIN met Toyota uitvoeren en trekt uw exacte OEM-veerspecificaties op. Ze bouwen uw aangepaste veren op basis van deze specificaties.

De prijs inclusief belasting en verzendkosten was $326,58. De productietijd was precies 4 weken zoals geadverteerd. Ze hebben mijn kaart pas belast toen de veren werden verzonden. Verzending duurde ongeveer 4 dagen.

Specificaties:
Gebaseerd op: Achter OEM - spiraalveer #48231-08-051

CSS Custom Spring:
I.D. Draaddia. Controlebelasting @ Controlebelastinghoogte Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

Het doel was om de rijhoogte met 1,5” te verhogen en 425 lbs draagvermogen toe te voegen. Als gevolg hiervan nam de veerconstante met 30% toe.

Mijn onbelaste rijhoogte achter was 29,75” in het midden van de wielkast.

Mijn nieuwe onbelaste rijhoogte 32”. Dus, ik heb eigenlijk 2,25” gewonnen.

Ik had niet gerekend op zoveel winst en dus rake, maar het lijkt tot nu toe prima. De rijkwaliteit is steviger en er lijkt minder rol te zijn. Ik moet zeker mijn koplampen afstellen.

Ik krijg morgen een uitlijning en ik kan een spacer laten installeren om een sleepwagenprobleem van 0,38 graden aan te pakken.

Later deze week begin ik aan een reis van 1.200 mijl, 5 personen, koffers, een dakkoffer en een verticaal fietsenrek met 5 fietsen.

Hier is hoe het er onbelast uitziet:

 

De Van ziet er geweldig uit! Dus de foto is alleen met achterveren? Nog niets aan de voorkant? Ik overweeg de journeys kit, maar ik zou liever mijn achterveren verbeteren en gewoon spacers voor de voorkant halen. Mijn vrouw is eigenlijk enthousiast over het idee vanwege de winters in Minnesnowta. Ik weet niet zeker of je alleen spacers voor de voorkant kunt kopen - misschien is veren rondom de beste optie.

 

De Van ziet er geweldig uit! Dus de foto is alleen met achterveren? Nog niets aan de voorkant? Ik overweeg de journeys kit, maar ik zou liever mijn achterveren verbeteren en gewoon spacers voor de voorkant halen. Mijn vrouw is eigenlijk wel enthousiast over het idee vanwege de winters in Minnesota. Ik weet niet zeker of je alleen spacers voor de voorkant kunt kopen - misschien zijn veren rondom de beste optie.

De achterkant is zeker de zwakke plek in de ophanging. Met elke lift -- Traxda of Journey -- wordt het nog duidelijker dat de achterkant wil zakken als hij beladen is. Als je constant / meestal beladen bent, zijn zwaardere veren logisch. Anders zijn airbags goedkoop en verminderen ze het zakken (maar niet de lift).

 

Net terug van een kampeertrip met de hele fietsenrek/pop-up combinatie en we hebben de trekhaak geen enkele keer geschraapt! Ik had de banden op 30 psi en de rijkwaliteit was geweldig. Met de extra hoogte en capaciteit van de achterveren was het een soepele reis.

Tenzij ik voor een volledige dubbele ontvanger WDH-opstelling ga (1000 $ +/-), kan ik geen voorlift uitvoeren. Ik zou gewoon Baja'd eindigen tijdens het slepen, wat ik in de eerste plaats probeerde te corrigeren. Dus ik laat het voorlopig zoals het is. Dat betekent dat ik mijn tanden zal blijven op elkaar klemmen bij het schrapen van de voorkant op bepaalde parkeerplaatsen...

Terzijde, we haalden gemiddeld iets meer dan 17 mpg tijdens het slepen!

 

Ik zal binnenkort met mijn projectdraad beginnen, maar wilde graag meningen. Ik installeer de Journey's kit en airlift 1000, maar vroeg me af of ik de achterschokdempers moest verstevigen nu ik het toch uit elkaar heb. Ik wil maar een kleine verhoging, niet zoveel als 22ranger. Ik heb een 675lb ontvanger geïnstalleerd en ben van plan een RIGd Supply Ultraswing bandendrager (reserveband van volledige grootte) met een Kuat fietsenrek te hebben.

 

Ik zal binnenkort mijn projectthread starten, maar wilde meningen. Ik installeer de Journey's kit en airlift 1000, maar vroeg me af of ik, nu ik het toch uit elkaar heb, de achterschokdempers moet verstevigen. Ik zou maar een beetje meer willen, niet zoveel als 22ranger. Ik heb een 675lb ontvanger geïnstalleerd en ben van plan een RIGd Supply Ultraswing bandendrager (reserveband van volledige grootte) met een Kuat fietsenrek te hebben. ?

Ik zou zeggen dat als je van plan bent dat allemaal te vervoeren, je waarschijnlijk achterin voor custom veren moet gaan. De draagkracht en de trimhoogte zijn twee verschillende specificaties die dan de veerconstante beïnvloeden volgens CSS.

En nogmaals, ze hebben de specificaties bij de mijne verknald en het eindigde met meer lift dan bedoeld.

Zou je nog steeds een flink deel van de achterste Journey-componenten gebruiken? Misschien de veerschotels overslaan maar de rest gebruiken?

Ik overwoog om gewoon de Traxda spacer aan de voorkant te gebruiken om mijn lift te voltooien. Maar ik heb voorlopig te veel gewicht aan de achterkant.

 

Dus ik had een paar keer de achterste schokdempers zien "uitveren" over verkeersdrempels en ruwe opritten, enz. sinds ik de achterste veren had geïnstalleerd.

Ik nam contact op met Traxda om de achterste instructies te verduidelijken die ze hebben voor hun lift, die je vertellen om afstandhouders bovenop de schokdemper te plaatsen.

Ik stuurde hen dit diagram/vraag:

Ze antwoordden:
"Bovenop de "schouder" van de schokdemper.

We proberen de schokdemper langer te maken en alle schroefdraad van de stamschacht bovenop de schokdemper te gebruiken."

Ik was nog steeds niet helemaal duidelijk. Maar nadat ik dingen uit elkaar had gehaald en ze had bekeken, besloot ik om afstandhouders bovenop de "veerbuffer schouder" te plaatsen. 1/2 ringen passen niet, dus ik kreeg 5/8 zink ringen. Ik voegde x3 aan elke kant toe, in totaal 9 mm of 3/8.

Voor schroefdraad:

Na schroefdraad:

Dit lijkt het probleem bijna volledig te hebben opgelost. Het veert nog steeds uit als ik met 10 mph recht op een grote verkeersdrempel rijd. Heeft iemand de mobiliteitsschokdempers geprobeerd met een achterste lift voor extra lengte?

 

Dus ik had een paar keer gehad dat de achterste schokdempers "uitliepen" over verkeersdrempels en ruwe opritten etc. sinds de installatie van de achterste veren.

Ik nam contact op met Traxda om de achterste instructies te verduidelijken die ze hebben voor hun lift, die je vertellen om afstandhouders bovenop de schokdemper te plaatsen.

Ik stuurde hen dit diagram/vraag: View attachment 47347
Ze antwoordden
"Bovenop de "schouder" van de schokdemper.

We proberen de schokdemper langer te maken en alle schroefdraad van de steel bovenop de schokdemper te gebruiken."

Ik was nog steeds niet helemaal duidelijk. Maar nadat ik de boel uit elkaar had gehaald en bekeken had, besloot ik om afstandhouders bovenop de "veerbuffer schouder" te plaatsen. 1/2 ringen passen niet, dus ik kreeg 5/8 zink ringen. Ik voegde x3 toe aan elke kant, in totaal 9 mm of 3/8.
View attachment 47349
Voor schroefdraad:
View attachment 47348
Na schroefdraad:
View attachment 47350
Dit lijkt het probleem bijna volledig te hebben opgelost. Het loopt nog steeds uit als ik met 10 mph recht op een grote verkeersdrempel rijd. Heeft iemand geprobeerd de mobiliteitsschokdempers te gebruiken met een achterste lift voor extra lengte?

Vanmorgen naar de bevestigingswinkel. Ik ga proberen dit of een variatie ervan te doen. Bedankt voor de gedetailleerde foto's. Het blijkt dat de schokdemperverlengers van traxda niet werken. Ze leveren een 1" x 3/8" afstandhouder met een 1/4" gat. Wanneer deze op de schokdemperzuiger wordt geplaatst, past de buitendiameter niet door een schuimachtige gelige of rubberen isolator in de plastic bescherming. En wanneer deze aan de buitenkant boven de schokdemper wordt geplaatst, is het gat te smal om over de zilveren huls te glijden die omhoog uitsteekt in de carrosseriebevestiging. Ik heb de Monroe-schokdempers geïnstalleerd die je noemde. Ik denk dat de lengte perfect is, maar voor mij zijn ze te zacht. Ik weet niet zeker of zware schokdempers oem zijn op mijn 19 AWD, maar in vergelijking met hen hebben ze veel minder weerstand en een veel snellere beweging. Met de Monroe's kan ik de achterkant van mijn auto met zeer weinig neerwaartse kracht en vrijwel geen inspanning bewegen. Ik ga proberen de OEM's te gebruiken voordat ik me neerleg bij de Monroe's. Het nummer aan de zijkant van mijn Toyota-schokdemperhuis is 48531-08060 en meet 27 3/4" in rust.

 

Er waren een paar berichten heen en weer in een poging om het probleem met de schokdemper te achterhalen in de Traxda-post.

Ik heb vandaag Journey's Off Road gebeld om te zien of ze de "Achterste Bump Stop/Schokdemper Verlengingen" apart zouden verkopen en dat doen ze niet. Mike van JORs legde uit dat ze een aantal "upgrade componenten" apart verkopen, maar dat dit onderdeel is ontworpen om deel uit te maken van de kit.

Ook zei hij dat hij vroeger een kit verkocht die hij had ontworpen en die bijna identiek was aan de Traxda. Hij zei dat hij was gestopt met de verkoop ervan vanwege zorgen over de levensduur en specifiek problemen met de achterste teen die in camber veranderde. Gebeurt wanneer de achteras naar beneden wordt gedraaid zonder ook de torsiebalkscharnieren te laten zakken.

Om welke reden dan ook, mijn achterste lift heeft eigenlijk een overmatig teenprobleem opgelost dat ik had door het te splitsen met camber.

De andere opties die ik op dit moment heb, zouden zijn om een lasser een schokdemperverlenging te laten fabriceren of om een ​​ophangingswerkplaats de veren een beetje te laten inkorten.

Maar voor hoe zelden ik dit probleem heb, zal ik het gewoon vermijden om verkeersdrempels rechtstreeks te overrijden en de resultaten de andere 99% van de tijd te waarderen!

 

Weet iemand wat de lengte en slag van de standaard schokdemper is?

Ik heb een andere mogelijke oplossing gevonden voor de top-out van de schokdemper: het gebruik van Toyota spec mobility schokdempers?

Ik heb contact opgenomen met KYB over hun verschillende schokdempers en ze bevestigden dat de mobility-versie 1” langer is dan de non-mobility en een iets langere slag heeft.

 

Weet iemand wat de lengte en slag van de standaard schokdemper is?

Ik heb een andere mogelijke oplossing gevonden voor het bovenste punt van de schokdemper: het gebruik van Toyota-specificatie mobiliteitsschokdempers?

Ik heb contact opgenomen met KYB over hun verschillende schokdempers en ze bevestigden dat de mobiliteitsversie 1 inch langer is dan de niet-mobiliteitsversie en een iets langere slag heeft.

Ik:

KYB:
View attachment 47601

Hier zijn enkele aanvullende specificaties die ik heb gevonden:

De Monroe 37301 is 27,560 lang met een slag van 10,46.

De KYB 344480 is 27,12 lang met een slag van 9,88.

Heeft iemand de Monroe-schokdemper langdurig gebruikt? Klinkt alsof het een ander montagesysteem heeft dan OEM of KYB.

Ik vond deze geweldige doe-het-zelf lift tijdens het onderzoeken van de schokdempers.

 

Dit weekend heb ik nieuwe, op maat gemaakte achterveerspringen geïnstalleerd op mijn 16' FWD XLE van Coil Spring Specialists (CSS). Ik heb overlegd met Kevin Crane en hij heeft verschillende opties voor me gespecificeerd.

Waarom?
Ik trek een aanhanger/fietsenrek-combinatie met een kogeldruk van 400 lbs. Ik bleef grote schraapproblemen hebben, zelfs met een AirLift 1000 die werd gebruikt met een 1" spacer.

Ten tweede, afhankelijk van hoe de dingen eruitzien wanneer ze geladen zijn, kan ik een aangepaste Traxda-voorspacer doen om een betere algehele bodemvrijheid te krijgen.

Hoe het proces werkte:
CSS laat je je VIN met Toyota uitvoeren en trekt je exacte OEM-veerspecificaties op. Ze bouwen je aangepaste veren op basis van deze specificaties.

De prijs inclusief belasting en verzending was $326,58.
De productietijd was precies 4 weken zoals geadverteerd.
Ze hebben mijn kaart pas belast toen de veren werden verzonden.
Verzending was ongeveer 4 dagen.

Specificaties:
Gebaseerd op: Achter OEM - veerspiraal #48231-08-051

CSS Custom Spring:
I.D. Draaddia. Controlebelasting @ Controlebelastinghoogte Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

Het doel was om de rijhoogte met 1,5” te verhogen en 425 lbs draagvermogen toe te voegen. Als gevolg hiervan nam de veerconstante met 30% toe.

Mijn achterste onbelaste rijhoogte was 29,75” in het midden van de wielkast.

Mijn nieuwe onbelaste rijhoogte 32”. Dus, ik heb eigenlijk 2,25” gewonnen.

Ik had niet op zoveel winst gerekend en dus rake, maar het lijkt tot nu toe prima. De rijkwaliteit is steviger en er lijkt minder carrosserie te zijn. Ik moet zeker mijn koplampen afstellen.

Ik krijg morgen een uitlijning en ik kan een spacer laten installeren om een sleepvraag van 0,38 graden aan te pakken.

Later deze week ga ik op een reis van 1.200 mijl, 5 personen, koffers, een dakkoffer en een verticaal fietsenrek met 5 fietsen.

Hier is hoe het er onbelast uitziet:

22Ranger,
Voordat je de aangepaste veren installeerde, waar kon je een 1" spacer voor de achterkant vinden en herinner je je hoeveel daadwerkelijke lift je eruit haalde? Ik ben van plan mijn busje op te tillen... Bedankt voor de info.

P.S. blij om te zien dat de monroe-schok de problemen met de bovenkant heeft opgelost. Geen extra ring of spacers nodig, toch?

 

22Ranger,
Voordat u de speciale veren installeerde, waar kon u een spacer van 1" voor de achterkant vinden en herinnert u zich hoeveel echte lift u ermee kreeg? Ik ben van plan mijn busje te liften... Bedankt voor de info.

P.S. blij om te zien dat de Monroe-schok de problemen met de bovenkant heeft opgelost. Geen extra ring of spacers nodig, toch?

De 1" spacer die ik gebruikte, werd aanbevolen door een AirLift-technicus en was alleen voor de airbagkit in de OEM-veer. Volledig beladen heeft het de doorzakking misschien met 3/4" verminderd. Het is letterlijk een massief rubberen puck die gewoon onbevestigd onder de airbag zweeft. Ik hield er niet echt van en een andere AirLift-technicus zei dat het niets was dat ze zouden moeten aanbevelen, omdat het te stijf kan zijn. Ze gaven daadwerkelijk garantie op de zakken en lieten me een aangepaste lengte specificeren voor de speciale veren die ik had besteld.

Ja, de schokdempers zijn op dit punt perfect. Heeft de bovenkant volledig opgelost en stevige montagepunten aan beide uiteinden. Geen schetsmatige adapters vereist.

 

 

View attachment 48034 View attachment 48034
View attachment 48035

Met de ringen zit je waarschijnlijk 90% van de tijd goed. Ik denk dat de echte metingen die mensen voor de Traxda hebben gepost, doorgaans minder zijn dan de 2,25 inch die ik uiteindelijk had met de CSS-veren.

Ben je van plan om airbags te gebruiken? Omdat je er altijd een beetje lucht in hebt, kunnen ze een algemeen dempend effect hebben.

 

Een update van de instructies?
Ik heb deze vandaag geïnstalleerd. 2019 SEP fwd. Het lijkt erop dat ze de instructies hebben gewijzigd (of dat iedereen denkt dat ze het beter weten?). Er staat duidelijk dat de schijf- en vullijnen naar beneden moeten wijzen. Ik zag in sommige recensies dat de lijnen tegen de behuizing werden gedrukt en scheurden. Ik denk dat dit de oplossing is... ze in gevaarlijke wegomstandigheden ophangen?

 

Een update van de instructies?
Ik heb deze vandaag net geïnstalleerd. 2019 SEP fwd. Het lijkt erop dat ze de instructies hebben gewijzigd (of iedereen denkt dat ze het beter weten?). Er staat duidelijk dat de schijf- en vullijnen naar beneden moeten wijzen. Ik zag in sommige beoordelingen dat de lijnen tegen de carrosserie werden gedrukt en scheurden. Ik denk dat dit de oplossing is... ze op de weg hangen?
[/QUOTE
Ik heb gehoord dat de AirLift-tassen op beide manieren zijn geïnstalleerd. De veerkussens voor de achterwielophanging zijn veranderd in 17' of 18'. Dus er kan een goede reden voor zijn.

Ik heb ze in een 06' en deze 16' geïnstalleerd en ze op dezelfde manier geleid (door de bovenkant van de veerzitting, langs de remleidingen en naar beneden naar de dorpels) zonder problemen.

 

In mijn gen2 had de bovenste veerzitting een groot gat in het midden, dus het was voor mij een no-brainer om de luchtslangen (en kunststof spacer) naar boven en veilig te oriënteren en te leiden. Nooit problemen gehad met de luchtslang of aansluiting. Ik liet voldoende speling boven de veerzitting om wat beweging mogelijk te maken, maar niet genoeg om bekneld te raken.

 

In mijn gen2 had de bovenste veerzitting een groot gat in het midden, dus het was voor mij een no-brainer om de luchtslangen (en plastic spacer) naar boven en veilig te oriënteren en te leiden. Nooit problemen gehad met de luchtslang of aansluiting. Ik liet genoeg speling boven de veerzitting om wat beweging toe te staan, maar niet genoeg om bekneld te raken.

-Mike

Nou, niet zozeer bekneld als dat de meegeleverde slangen rommel zijn. Verharden en barsten. De ophangingsboxen zijn over het algemeen vrijwel hetzelfde boven en onder. Gat in het midden.

Het lijkt me logisch om de buffer onderaan te plaatsen. De balg mag de bovenkant nooit aanraken.

 

Ja, geen problemen hier met de bovenste routing. Ik realiseer me nu dat ik eigenlijk twee verschillende AirLift/Coil-opstellingen op de 16' had.

Ik heb meerdere keren met de technische ondersteuning van AirLift over het Sienna-product gesproken en ze hadden geen problemen met de bovenste route. Ze hebben me zelfs een tweede spacer verkocht om aan de onderkant te gebruiken met de originele kit.

Ik heb genoeg ruimte met de CSS-Coils, ik zou waarschijnlijk aan beide kanten spacers kunnen hebben. De uiteinden lijken echter niet echt veel slijtage te vertonen. Het "aansluitvlak" is echt de binnenkant van de coils en de zijkanten van de balgen. Ze lijken echt niet ontworpen om veel van de belasting aan de uiteinden te dragen.

 

Hé, 22Ranger, wat zou ik moeten doen om dezelfde veren als jij te krijgen? Ik ben van plan om volgend jaar oktober een cross-country trip te maken en een caravan te trekken. Bedankt.

 

Klinkt als een leuke reis! Heeft u een gewichtsverdelingskoppeling? Dit heeft invloed op hoeveel capaciteitsverhoging u wilt/nodig heeft van de veren.

Als u CSS belt, hebben ze nogal wat vragen die ze doorlopen om u te helpen uw behoeften te bepalen. U heeft het VIN-specifieke onderdeelnummer van de veren van Toyota nodig om aan hen te verstrekken.

U kunt gerust mijn bestelling #3537 met hen raadplegen. En hier zijn de specificaties die ik heb aangevraagd:
+1,5" onbelast (standaardhoogte belast)
+425 lbs capaciteit

Ik ben uiteindelijk uitgekomen op +2,25" onbelast, wat de schokdempervervanging vereiste waarnaar in dit bericht wordt verwezen. De rit is nog steeds geweldig geweest, geen problemen onbelast en trekt als een droom als ik de AirLift oppomp.

Succes!

 

Ik ben ook geïnteresseerd in stijvere achterveren, met extra hoogte. Blij dat ik dit bericht heb gevonden. Ik heb een '13, dus ik zal de onderdeelnummers moeten controleren....

 

Ik denk dat het dezelfde onderdelen zouden moeten zijn. Het zou alleen veranderen voor 7 of 8 passagiers of AWD-specificaties.

-ALS- iemand deze route bewandelt, neem dan mijn advies aan en schilder ze voordat je ze installeert! De CSS-verf is ronduit teleurstellend en is behoorlijk gaan roesten. Ik ga de balgen moeten leeg laten lopen en proberen ze ter plekke te schilderen! Het was een serieuze inspanning om ze samen te persen om ze te installeren, ik wil het al niet opnieuw doen...

Ik ben ook geïnteresseerd in stijvere achterveren, met extra hoogte. Blij dat ik dit bericht heb gevonden. Ik heb een '13, dus ik zal de onderdeelnummers moeten controleren....