Ei, você tem a inclinação de um caminhão!

De qualquer forma, parece que as minivans podem usar molas mais rígidas, assim como alguns SUVs, para um melhor manuseio. Não tenho certeza do que você quer dizer com a instalação de um espaçador para lidar com um problema de convergência de 0,38 graus? Você está falando sobre calços?

 

Ei, você tem o ancinho de um caminhão!

De qualquer forma, parece que as minivans podem usar molas mais rígidas, assim como alguns SUVs, para melhor manuseio. Não tenho certeza do que você quer dizer com a instalação de um espaçador para lidar com um problema de convergência de 0,38 graus? Você está falando sobre calços?

Sim, sem brincadeira, parece um S-10 antigo com novas molas traseiras!

Sim, quero dizer uma calha para o problema de convergência.

 

Boas notícias da Firestone esta manhã! Ao levantar a traseira, eu realmente resolvi meu problema de dedo e dividi a diferença entre dedo e cambagem. O resultado foi que ambos estão na faixa "aceitável". Se eu adicionasse uma calha na traseira esquerda, criaria um problema na traseira direita e desajustaria a convergência total.

 

Só para leitores futuros... esta não é realmente uma boa solução para lidar com o peso da língua de um reboque pesado. Molas pesadas não farão nada para colocar o peso de volta nas rodas dianteiras. Uma van FWD ainda terá a mesma tração reduzida e tanto FWD quanto AWD terão os mesmos problemas de direção de antes.

Uma solução muito melhor ao rebocar é usar um engate de distribuição de peso (WDH), que realmente colocará o peso de volta nas rodas dianteiras, melhorando a tração e a direção.

Não tenho certeza sobre as vans gen3, mas gen2 tem um limite de peso na língua de 350 lb (língua do reboque mais qualquer outra coisa no engate) em uma capacidade de transporte de peso (não-WDH). Meu 2007 é classificado em até 525 lbs com WDH (embora meu receptor seja classificado apenas para 500 com WDH).

-Mike

Enviado do meu SM-G950U usando Tapatalk

 

Concordo que um WDH é provavelmente uma opção geral melhor. Meu receptor suporta um peso na língua de 525 libras sem WDH.

Do que descobri, o manual da Sienna lista limites rígidos de carga por eixo e limites de peso bruto do veículo. E também fala sobre uma porcentagem de recomendações de peso de reboque em relação ao peso na língua. Essa recomendação parece ser feita em relação à oscilação do trailer. Também diz para não exceder as classificações do receptor, mas ainda não encontrei um limite estrito de peso na língua no manual. Alguém mais encontrou um?

Sobre o único receptor duplo que funcionará com WDHs são os engates de queda/elevação padrão GEN-Y. Em última análise, gostaria de obter um:
GEN-Y 7,5” de elevação
Haste GEN-Y WDH
WDH
Para configurar tudo isso, eu estaria gastando mais de US$ 700. Se alguém tiver boas experiências com WDH acessíveis, estou ouvindo. eTrailer teve algumas recomendações super caras. E estou bastante confiante de que ainda teria alguns problemas de folga na ausência de uma elevação traseira.

Usar um receptor duplo me permite usar o suporte de bicicleta que tenho. Existem outras opções para transportar bicicletas, mas isso é o que funcionou melhor para mim.

Além disso, não tive nenhum problema de oscilação e meu peso de reboque é de apenas 2.000 libras.

Eu entendo que o WDH cria um ponto de equilíbrio “virtual” que as molas não alcançam. Mas com a inclinação sendo elevada a este grau, certamente equilibrará o peso entre os eixos dianteiro e traseiro melhor do que minha opção anterior de queda traseira.

 

Parece que você precisava das molas do mercado de reposição, independentemente de estar rebocando ou não. Alguns caminhões, especialmente os overlanders, são iguais. Eles sempre atualizam suas molas traseiras para molas mais pesadas devido ao peso na traseira de seus veículos e para reboque. Eu sei que no meu Pathfinder 2011, as molas traseiras vêm com molas muito macias de fábrica, apenas um pouco de peso e um passageiro na 3ª fileira e você também está batendo no fundo. Airbags e molas de fábrica do Armada na traseira parecem ser uma solução barata para o mesmo problema que você está tendo. Estou instalando um kit de elevação OME para resolver o problema de bater na traseira e uma capacidade off-road um pouco melhor quando necessário.

 

Parece que você precisava das molas do mercado de reposição, independentemente de estar rebocando ou não. Alguns caminhões, especialmente os overlanders, são iguais. Eles sempre atualizam suas molas traseiras para as mais pesadas devido ao peso na parte traseira de seus veículos e para reboque. Eu sei que no meu Pathfinder 2011, as molas traseiras vêm com molas muito macias de fábrica, apenas um pouco de peso e um passageiro na 3ª fileira e você também está batendo no fundo. Airbags e molas de fábrica do Armada na traseira parecem ser uma solução barata para o mesmo problema que você está tendo. Tenho um kit de elevação OME entrando para resolver o fundo traseiro e um pouco melhor capacidade offroad quando necessário.

Parece que a estética de um veículo nivelado e a busca pela aerodinâmica máxima contribuíram para que este seja um problema bastante comum.

Eu fui de um 06' Sienna FWD Limited (alguma inclinação de fábrica) para este 16' Sienna FWD XLE (quase nivelado). Fiquei super chateado da primeira vez que saí da minha garagem com o mesmo trailer e simplesmente destruí o concreto batendo no fundo.

Da minha experiência, parece que as 3ª Geras são obviamente mais baixas para começar e têm molas mais macias.

Então você está dizendo que as pessoas podem colocar molas Armada em um Pathfinder?!? Se sim, isso é muito legal e deve ser mais acessível do que o costume total.

 

Eu tenho o mesmo humor de 2018 deles e eu os amo, mas aqui está, eu quero fazer a frente também, mas eles não têm as especificações da mola e por isso pedem para comprar com meu dinheiro uma mola dianteira OEM para estudar e testar e construir uma nova com minhas especificações. Eu apenas digo não, mas provavelmente em algum momento eu concordarei.

 

tenho o mesmo humor em um 2018 deles e eu os amo, mas aqui está, eu quero fazer a frente, mas eles não têm as especificações da mola e por isso pedem para comprar com meu dinheiro uma mola dianteira OEM para estudar e testar e construir uma nova com minhas especificações. Eu apenas digo não, mas provavelmente em algum momento eu concordarei

Isso é muito interessante. Então eles querem que você compre e envie um conjunto OEM dianteiro para P&D? Seu objetivo é levantar a frente com molas personalizadas?

Até agora na minha configuração, a taxa da mola parece boa, a traseira não parece leve ou saltitante em comparação com a frente.

 

Só precisa de pneus de drag e ficará perfeito!

 

No meu FWD, substituí as minhas molas por molas AWD do mesmo ano, à frente e atrás. Adicionei cerca de 1' de ganho de altura, juntamente com pneus maiores. (Depois de carregar, uma conversão de campista extra de 1200 libras, tive que adicionar airbags às molas, o que restaurou a perda de altura na traseira) Outra pessoa mencionou o uso de molas traseiras de um Honda Odyssey.

 

No meu FWD, substituí as minhas molas por molas AWD do mesmo ano, à frente e atrás. Adicionei cerca de 1' de ganho de altura, juntamente com pneus maiores. (Depois de carregar, uma conversão extra de 1200 lbs de campista, tive que adicionar airbags às molas, o que restaurou a perda de altura na traseira) Outra pessoa mencionou o uso de molas traseiras de um Honda Odyssey.

Em que tamanho de pneus você se decidiu? Tenho pensado em obter um pneu Light Truck (LT) em vez dos pneus Passenger (P). Provavelmente haveria um pequeno sacrifício de conforto em troca de uma vida útil mais longa.

Quantas milhas você tem no AirLift? Estou curioso para saber quanto tempo eles normalmente duram.

 

Eu fui de pneus 215/65/16 para 225/70/16. Cooper AT3's, que são grandes para o seu tamanho de acordo com o Tirerack .com. Eu me senti bastante confortável em algumas estradas de terra bem ruins. Os pneus parecem um pouco macios, mas depois da terra/pedra, eu entendo por que eles são assim.
O carro definitivamente luta mais para subir ladeiras íngremes e eu perdi cerca de 2 MPG. Do lado bom, eu fiz cerca de 300 milhas de terra e não bati em nenhuma pedra, apesar de passar por algumas bem grandes, e senti que minha folga era adequada para quase tudo que eu precisava.

Até agora, eu coloquei cerca de 2000 milhas no conjunto, incluindo o airlift. Subindo para a elevação, estradas sérias de terra/pedra e bastante carregado, parecia bom. Eu verifiquei a pressão uma vez na elevação, e a pressão estava consistente. Quanto tempo eles duram, eu não poderia dizer...

 

Obrigado, eu agradeço. Acho que usei esses pneus Cooper em caminhões e SUVs no trabalho. Eles são um bom compromisso entre estrada e terra.

 

É o Pathfinder mais gordo de todos, é um Pathfinder V8 4x4 de 2011.

 

Este fim de semana instalei novas molas traseiras personalizadas no meu 16' FWD XLE da Coil Spring Specialists (CSS). Consultei Kevin Crane e ele especificou várias opções diferentes para mim.

Por quê?
Reboquei uma combinação de reboque/suporte de bicicleta com um peso na língua de 400 lb. Continuei a ter grandes problemas de raspagem, mesmo com um AirLift 1000 usado com um espaçador de 1”.

Em segundo lugar, dependendo de como as coisas parecem quando carregadas, posso fazer um espaçador dianteiro Traxda personalizado para obter uma melhor distância do solo geral.

Como o processo funcionou:
A CSS faz você executar seu VIN com a Toyota e puxar suas especificações exatas de mola OEM. Eles constroem suas molas personalizadas com base nessas especificações.

O preço com impostos e frete foi de $326,58. O tempo de produção foi de exatamente 4 semanas, conforme anunciado. Eles não cobraram meu cartão até que as molas fossem enviadas. O envio demorou cerca de 4 dias.

Especificações:
Com base em: Traseira OEM - mola helicoidal #48231-08-051

CSS Custom Spring:
I.D. Diâmetro do fio. Verificação de carga @ Altura de carga de verificação Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

O objetivo era aumentar a altura de passeio em 1,5” e adicionar 425 lb de capacidade de carga. Como resultado, a taxa da mola aumentou em 30%.

A altura de passeio traseira descarregada era de 29,75” no centro da câmara da roda.

A minha nova altura de passeio descarregada 32”. Então, eu realmente ganhei 2,25”.

Eu não estava contando com tanto ganho e, portanto, com inclinação, mas na verdade parece bom até agora. A qualidade do passeio é mais firme e parece haver menos rolamento da carroceria. Definitivamente preciso ajustar meus faróis.

Estou fazendo um alinhamento amanhã e posso ter um espaçador instalado para lidar com um problema de reboque de 0,38 grau.

Mais tarde, esta semana, embarcarei em uma viagem de 1.200 milhas, 5 pessoas, malas, uma caixa de teto e um suporte vertical para bicicletas com capacidade para 5 bicicletas.

Veja como fica descarregado:

 

A Van parece ótima! Então a foto é só com as molas traseiras? Nada na frente ainda? Estou considerando o kit journeys, mas prefiro melhorar minhas molas traseiras e apenas pegar espaçadores para a frente. Minha esposa está realmente interessada na ideia por causa dos invernos de Minnesnowta. Não tenho certeza se você pode comprar apenas espaçadores dianteiros - talvez molas em todos os lugares sejam o caminho a seguir.

 

A Van está ótima! Então a foto é só com as molas traseiras? Nada na frente ainda? Estou considerando o kit Journey, mas prefiro melhorar minhas molas traseiras e apenas colocar espaçadores na frente. Minha esposa está realmente interessada na ideia por causa dos invernos de Minnesnowta. Não tenho certeza se você pode comprar apenas espaçadores dianteiros - talvez molas em todos os lugares sejam o caminho a seguir.

A traseira é definitivamente o ponto fraco da suspensão. Com qualquer elevação -- Traxda ou Journey -- fica ainda mais óbvio que a traseira quer afundar quando carregada. Se você estiver carregado consistentemente / na maioria das vezes, molas mais pesadas fazem sentido. Caso contrário, os airbags são baratos e realizam a redução do afundamento (mas não a elevação).

 

Acabei de voltar de uma viagem de acampamento com toda a combinação de suporte de bicicleta/pop-up e não raspamos o engate nem uma vez! Eu estava com os pneus a 30 psi e a qualidade do passeio foi ótima. Com a altura e capacidade adicionais das molas traseiras, foi tranquilo.

A menos que eu opte por uma configuração WDH de receptor duplo completo (US$ 1000 +/-), não posso fazer uma elevação frontal. Eu acabaria sendo Baja ao rebocar, que é o que eu estava tentando corrigir em primeiro lugar. Então, vou deixar as coisas como estão por enquanto. O que significa que continuarei a ranger os dentes ao raspar a frente em certos estacionamentos...

Em uma nota lateral, tivemos uma média de pouco mais de 17 mpg ao rebocar!

 

Começarei em breve o tópico do meu projeto, mas queria opiniões. Estou instalando o kit Journey's e airlift 1000, mas estava me perguntando se deveria reforçar os amortecedores traseiros, já que estava desmontando. Eu só gostaria de um pequeno aumento, não tanto quanto 22ranger. Instalei um receptor de 675 lb e planejo ter um suporte de pneu RIGd Supply Ultraswing (estepe de tamanho normal) com um suporte de bicicleta Kuat.

 

Em breve iniciarei o tópico do meu projeto, mas queria opiniões. Estou instalando o kit Journey e airlift 1000, mas estava me perguntando se, enquanto eu o tinha desmontado, deveria reforçar os amortecedores traseiros. Eu só gostaria de um pequeno aumento, não tanto quanto 22ranger. Instalei um receptor de 675 libras e pretendo ter um suporte de pneu RIGd Supply Ultraswing (estepe de tamanho normal) com um suporte de bicicleta Kuat. ?

Eu diria que se você planeja transportar tudo isso, provavelmente deveria usar molas personalizadas na traseira. A capacidade de carga e a altura de acabamento são duas especificações diferentes que afetam a taxa da mola de acordo com o CSS.

E, novamente, eles estragaram as especificações na minha e acabou com mais elevação do que o pretendido.

Você ainda usaria uma boa parte dos componentes traseiros Journey? Talvez pular as molas, mas usar o resto?

Considerei apenas usar o espaçador Traxda na frente para completar minha elevação. Mas tenho muito peso na parte de trás por enquanto.

 

Então, eu tive alguns casos de "atingir o limite" dos amortecedores traseiros em lombadas e entradas irregulares, etc., desde que instalei as molas traseiras.

Entrei em contato com a Traxda para esclarecer as instruções traseiras que eles têm para seu elevador, que dizem para adicionar espaçadores na parte superior do amortecedor.

Enviei a eles este diagrama/pergunta:

Eles responderam
"No topo do "ombro" do amortecedor.

Estamos tentando alongar o amortecedor e usar todas as roscas da parte superior da haste no amortecedor."

Ainda não estava totalmente claro. Mas depois de desmontar as coisas e olhar para elas, decidi adicionar espaçadores na parte superior do "ombro do batente da mola". Arruelas de 1/2 não servem, então peguei arruelas de zinco de 5/8. Adicionei x3 em cada lado, totalizando 9 mm ou 3/8.

Antes das roscas:

Depois das roscas:

Isso parece ter quase resolvido o problema por completo. Ele ainda atinge o limite se eu atingir uma lombada grande diretamente a 10 mph. Alguém já tentou usar os amortecedores de mobilidade com um elevador traseiro para maior comprimento?

 

Então, eu tive um par de instâncias de "atingir o limite" dos amortecedores traseiros sobre lombadas e entradas irregulares, etc., desde a instalação das molas traseiras.

Entrei em contato com a Traxda para esclarecer as instruções traseiras que eles têm para sua elevação que dizem para adicionar espaçadores no topo do amortecedor.

Enviei a eles este diagrama/pergunta: View attachment 47347
Eles responderam
"No topo do "ombro" do amortecedor.

Estamos tentando tornar o amortecedor mais longo e usar todas as roscas da haste na parte superior do amortecedor."

Ainda não estava muito claro. Mas depois de desmontar as coisas e olhar para elas, decidi adicionar espaçadores no topo do "Ombro do Batente da Mola". Arruelas de 1/2 não servem, então peguei arruelas de zinco de 5/8. Adicionei x3 em cada lado, totalizando 9mm ou 3/8.
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Antes das roscas:
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Depois das roscas:
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Isso parece ter quase resolvido o problema inteiramente. Ainda atinge o limite se eu atingir uma grande lombada de frente a 10 mph. Alguém já tentou usar os amortecedores de mobilidade com uma elevação traseira para comprimento adicional?

Para a loja de fixadores esta manhã. Vou tentar fazer isso ou alguma variação disso. Obrigado pelas fotos detalhadas. Acontece que os extensores de choque da traxda não funcionarão. Eles fornecem um espaçador de 1" x 3/8" com um furo de 1/4". Quando colocado no pistão do amortecedor, o OD não irá limpar um isolador de espuma amarelada ou borracha dentro da proteção de plástico. E quando colocado na parte externa acima do conjunto do amortecedor, o furo é muito estreito para deslizar sobre a manga prateada que se estende para cima na montagem da carroceria do carro. Instalei os amortecedores Monroe que você mencionou. Acho que o comprimento é perfeito, mas para mim eles são muito macios. Não tenho certeza se os amortecedores pesados vêm de fábrica no meu 19 AWD, mas em comparação com eles, eles têm muito menos resistência e uma viagem muito mais rápida. Com os Monroe, posso mover a traseira do meu carro com muito pouca força para baixo e praticamente sem esforço. Vou tentar usar os OEM antes de me contentar com os Monroe. O número na lateral do corpo do meu amortecedor Toyota é 48531-08060 e mede 27 3/4" em repouso.

 

Houve algumas postagens de um lado para o outro tentando descobrir o problema da parte superior do amortecedor na postagem Traxda.

Liguei para a Journey's Off Road hoje para ver se eles venderiam as "Extensões do Batente/Amortecedor Traseiro" separadamente e eles não vendem. Mike, da JORs, explicou que eles vendem alguns "componentes de atualização" separadamente, mas que esta peça foi projetada para fazer parte do kit.

Além disso, ele disse que costumava vender um kit que ele projetou e que era quase idêntico ao Traxda. Ele disse que parou de vendê-lo por causa de preocupações com a longevidade e, especificamente, problemas com a convergência traseira se transformando em cambagem. Acontece quando o eixo traseiro é girado para baixo sem também abaixar as dobradiças da barra de torção.

Por alguma razão, minha elevação traseira realmente resolveu um problema de convergência excessiva que eu tinha, dividindo-o com cambagem.

As outras opções que tenho neste momento seriam mandar um soldador fabricar uma extensão do amortecedor ou mandar uma oficina de suspensão cortar um pouco as molas.

Mas, pela frequência com que tenho esse problema, vou apenas evitar bater em lombadas diretamente e aproveitar os resultados nos outros 99% do tempo!

 

Alguém sabe qual é o comprimento e o curso do amortecedor original?

Encontrei outra possível solução para o fim do curso do amortecedor: usar amortecedores de mobilidade Toyota spec?

Entrei em contato com a KYB sobre seus diferentes amortecedores e eles confirmaram que a versão de mobilidade é 1” mais longa que a versão não mobilidade e tem um curso ligeiramente maior.

 

Alguém sabe qual é o comprimento e o curso do amortecedor original?

Encontrei outra possível solução para o fim do curso do amortecedor: usar amortecedores de mobilidade com especificações da Toyota?

Entrei em contato com a KYB sobre seus diferentes amortecedores e eles confirmaram que a versão de mobilidade é 1” mais longa que a versão não mobilidade e tem um curso ligeiramente maior.

Eu:

KYB:
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Aqui estão algumas especificações adicionais que encontrei:

O Monroe 37301 tem 27,560 de comprimento com um curso de 10,46.

O KYB 344480 tem 27,12 de comprimento com um curso de 9,88.

Alguém já usou o amortecedor Monroe a longo prazo? Parece que ele tem um sistema de montagem diferente do OEM ou KYB.

Encontrei este incrível elevador DIY enquanto pesquisava os amortecedores.

 

Neste fim de semana, instalei novas molas traseiras personalizadas no meu 16' FWD XLE da Coil Spring Specialists (CSS). Consultei o Kevin Crane e ele especificou várias opções diferentes para mim.

Por quê?
Reboquei uma combinação de reboque/suporte de bicicleta com um peso na língua de 400 lb. Continuei a ter grandes problemas de raspagem, mesmo com um AirLift 1000 usado com um espaçador de 1”.

Em segundo lugar, dependendo de como as coisas parecem quando carregadas, posso fazer um espaçador dianteiro Traxda personalizado para obter uma melhor distância do solo geral.

Como o processo funcionou:
A CSS faz você executar seu VIN com a Toyota e puxar suas especificações exatas de mola OEM. Eles constroem suas molas personalizadas com base nessas especificações.

O preço com impostos e frete foi de $326,58.
O tempo de produção foi de 4 semanas, conforme anunciado.
Eles não cobraram meu cartão até que as molas fossem enviadas.
O envio demorou cerca de 4 dias.

Especificações:
Com base em: Traseira OEM - mola helicoidal nº 48231-08-051

CSS Custom Spring:
I.D. Diâmetro do fio. Verificação da carga @ Verificação da altura da carga Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

O objetivo era aumentar a altura de passeio em 1,5” e adicionar 425 libras de capacidade de transporte. Como resultado, a taxa da mola aumentou em 30%.

A altura de passeio traseira descarregada era de 29,75” no centro da câmara da roda.

A minha nova altura de passeio descarregada 32”. Então, eu realmente ganhei 2,25”.

Eu não estava contando com tanto ganho e, portanto, com rake, mas na verdade parece bom até agora. A qualidade do passeio é mais firme e parece haver menos rolamento da carroceria. Eu definitivamente preciso ajustar meus faróis.

Estou fazendo um alinhamento amanhã e posso ter um espaçador instalado para lidar com um problema de reboque de 0,38 graus.

Mais tarde, esta semana, embarcarei em uma viagem de 1.200 milhas, 5 pessoas, malas, uma caixa de teto e um suporte de bicicleta vertical com 5 bicicletas.

Veja como fica descarregado:

22Ranger,
Antes de instalar as molas personalizadas, onde você conseguiu encontrar um espaçador de 1" para a traseira e você se lembra de quanta elevação real você obteve delas? Estou prestes a levantar minha van... Obrigado pelas informações.

P.S. feliz em ver que o choque monroe resolveu os problemas no topo. Nenhuma arruela ou espaçadores adicionais necessários, certo?

 

22Ranger,
Antes de instalar as molas personalizadas, onde você conseguiu encontrar um espaçador de 1" para a traseira e você se lembra de quanta elevação real você conseguiu com elas? Estou prestes a levantar minha van... Obrigado pelas informações.

P.S. feliz em ver que o choque Monroe resolveu os problemas de cima. Nenhuma arruela ou espaçadores adicionais necessários, certo?

Então, o espaçador de 1” que usei foi recomendado por um técnico da AirLift e era apenas para o kit de airbag dentro da mola OEM. Quando totalmente carregado, pode ter reduzido a queda em 3/4”. É literalmente um disco de borracha sólido que apenas flutua sob o airbag, sem segurança. Eu realmente não gostei e outro técnico da AirLift disse que não era algo que eles deveriam recomendar, pois pode ser muito rígido. Eles realmente garantiram as bolsas e me deixaram especificar um conjunto de comprimento personalizado para as molas personalizadas que eu havia encomendado.

Sim, os amortecedores estão perfeitos neste momento. Resolveu o topo completamente e pontos de montagem resistentes em ambas as extremidades. Nenhum adaptador esboçado necessário.

 

 

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Com as arruelas, você provavelmente ficará bem 90% do tempo. Acho que as medições do mundo real que as pessoas têm postado para o Traxda são tipicamente menores que as 2,25” que acabei tendo com as molas CSS.

Você tem planos de usar airbags? Como você sempre coloca um pouco de ar neles, eles podem ter um efeito geral de amortecimento.

 

Uma atualização das instruções?
Eu instalei isso hoje. 2019 SEP fwd. Parece que eles mudaram as instruções (ou todo mundo acha que sabe mais?). Declara claramente que o disco e as linhas de enchimento devem estar voltados para baixo. Vi em algumas avaliações que as linhas estavam sendo esmagadas contra o corpo e rachando. Acho que esta é a solução... pendurá-los em áreas de risco na estrada?

 

Uma atualização das instruções?
Acabei de instalá-los hoje. 2019 SEP fwd. Parece que eles mudaram as instruções (ou todo mundo acha que sabe mais?). Declara claramente que as linhas do disco e de enchimento estão voltadas para baixo. Vi em algumas avaliações que as linhas estavam sendo esmagadas contra a carroceria e rachando. Acho que esta é a solução... pendurá-los em perigos na estrada?
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Já ouvi falar que as bolsas AirLift foram instaladas das duas maneiras. Os assentos da mola para a suspensão traseira mudaram em 17' ou 18'. Então pode haver uma boa razão para isso.

Eu os instalei com as linhas para cima em um 06' e neste 16' e os encaminhei da mesma maneira (pela parte superior do assento da mola, ao longo das linhas de freio e para baixo até os painéis oscilantes) sem problemas.

 

No meu gen2, o assento superior da mola tinha um buraco grande no meio, então foi muito fácil para mim orientar e rotear as linhas de ar (e o espaçador de plástico) para cima e com segurança. Nunca tive problemas com a linha de ar ou conexão. Deixei folga suficiente acima do assento da mola para permitir algum movimento, mas não o suficiente para que pudesse ser beliscado.

 

No meu gen2, o assento superior da mola tinha um buraco grande no meio, então foi fácil para mim orientar e rotear as linhas de ar (e o espaçador de plástico) para cima e seguro. Nunca tive problemas com a linha de ar ou conexão. Deixei folga suficiente acima do assento da mola para permitir algum movimento, mas não o suficiente para que pudesse ser beliscado.

-Mike

Bem, não tanto beliscado, mas as mangueiras fornecidas são lixo. Endurecer e rachar. As caixas de suspensão geralmente são praticamente iguais em cima e em baixo. Buraco no meio.

Faz sentido colocar o amortecedor na parte inferior, eu acho. A bolsa nunca deve tocar no topo.

 

Sim, sem problemas aqui com o roteamento superior. Estou percebendo agora que eu realmente tinha duas configurações diferentes AirLift/Coil no 16'.

Eu falei com o suporte técnico da AirLift sobre o produto Sienna várias vezes e eles não tiveram problemas com a rota superior. Eles realmente me venderam um segundo espaçador para usar na parte inferior com o kit original.

Eu tenho espaço suficiente com as molas CSS, eu provavelmente poderia ter espaçadores em ambos os lados. No entanto, as extremidades realmente não parecem sofrer muito desgaste. A "superfície de acoplamento" é realmente o interior das molas e as laterais das bolsas. Elas realmente não parecem ser projetadas para suportar muita carga nas extremidades.

 

Olá, 22Ranger, o que eu teria que fazer para conseguir as mesmas molas que você? Estou planejando fazer uma viagem pelo país em outubro próximo e vou rebocar um trailer. Obrigado.

 

Parece uma viagem divertida! Você tem um engate de distribuição de peso? Isso afetará o quanto você deseja/precisa aumentar a capacidade de peso das molas.

Se você ligar para a CSS, eles têm algumas perguntas que fazem para ajudá-lo a resolver suas necessidades. Você precisará do número da peça das molas específico do VIN da Toyota para fornecer a eles.

Sinta-se à vontade para consultar meu pedido nº 3537 com eles. E aqui estão as especificações que solicitei:
+1,5” sem carga (altura original com carga)
+425 libras de capacidade

Acabei com +2,25” sem carga, o que exigiu a substituição do amortecedor mencionada nesta postagem. A viagem ainda foi ótima, sem problemas sem carga e reboca como um sonho quando eu encho o AirLift.

Boa sorte!

 

Também estou interessado em molas traseiras mais rígidas, com altura adicional. Feliz por ter encontrado esta publicação. Tenho um '13, então terei que verificar os números das peças....

 

Acho que deveriam ser as mesmas peças. Mudaria apenas para especificações de 7 ou 8 passageiros ou AWD.

-SE- alguém seguir este caminho, siga meu conselho e pinte-os antes de instalar! A pintura CSS é totalmente decepcionante e começou a enferrujar de forma bastante significativa. Vou ter que esvaziar as bolsas e tentar pintá-las no local! Foi um esforço sério comprimi-los para instalá-los, não quero repetir isso já...

Também estou interessado em molas traseiras mais rígidas, com altura adicional. Fico feliz por ter encontrado esta postagem. Tenho um '13, então terei que verificar os números das peças....