[jmeb]

De Van ziet er geweldig uit! Dus de foto is alleen met achterveren? Nog niets aan de voorkant? Ik overweeg de journeys kit, maar ik zou liever mijn achterveren verbeteren en gewoon spacers voor de voorkant halen. Mijn vrouw is eigenlijk wel enthousiast over het idee vanwege de winters in Minnesota. Ik weet niet zeker of je alleen spacers voor de voorkant kunt kopen - misschien zijn veren rondom de beste optie.

De achterkant is zeker de zwakke plek in de ophanging. Met elke lift -- Traxda of Journey -- wordt het nog duidelijker dat de achterkant wil zakken als hij beladen is. Als je constant / meestal beladen bent, zijn zwaardere veren logisch. Anders zijn airbags goedkoop en verminderen ze het zakken (maar niet de lift).

 

[22Ranger]

De Van ziet er geweldig uit! Dus de foto is alleen met achterveren? Nog niets aan de voorkant? Ik overweeg de journeys kit, maar ik zou liever mijn achterveren verbeteren en gewoon spacers voor de voorkant halen. Mijn vrouw is eigenlijk enthousiast over het idee vanwege de winters in Minnesnowta. Ik weet niet zeker of je alleen spacers voor de voorkant kunt kopen - misschien zijn veren rondom de beste optie.

Dus die foto laat het voertuig zien, onbeladen met aangepaste achterveren en aangepaste achtertassen bij 10 PSI.

Ik correspondeerde met Greg Pilling (Greg@traxda.com) van Traxda. Hij kan een aangepaste spacer voor de voorkant bouwen voor $129 (winkelprijs is $172).

Ik was van plan om de voorkant ook te doen, maar als ik de achterkant vollaad met veel lading, kan ik een beetje helling behouden en de bus rijdt geweldig. Bovendien, met mijn achterste teen/camber probleem dat eigenlijk gecorrigeerd is door de achterste lift, is het moeilijk om ermee te willen knoeien.

Ik heb foto's bijgevoegd van hoe het helemaal vol zit met de volgende bagage bij 20 PSI in de tassen.
5 personen
6 fietsen
Evenwichtsfiets
Trail achter fiets
Fietsaanhanger
Kinderwagen
Grill
Kettingzaag
Elektrisch gereedschap
Al onze kleding, toiletartikelen en entertainment voor 2 weken/1.200 mijl.
*We reden gemiddeld 18,5 MPG met 70-80 MPH

Ik zal hem over een paar weken volladen voor een kampeertrip en een pop-up trailer trekken. Ik zal het asgewicht verminderen door wat lading in de trailer te plaatsen, maar het zal de kogeldruk verhogen. Ik ben benieuwd hoe hij zit en hoeveel lucht ik in de tassen moet doen.

 

[22Ranger]

Net terug van een kampeertrip met de hele fietsenrek/pop-up combinatie en we hebben de trekhaak geen enkele keer geschraapt! Ik had de banden op 30 psi en de rijkwaliteit was geweldig. Met de extra hoogte en capaciteit van de achterveren was het een soepele reis.

Tenzij ik voor een volledige dubbele ontvanger WDH-opstelling ga (1000 $ +/-), kan ik geen voorlift uitvoeren. Ik zou gewoon Baja'd eindigen tijdens het slepen, wat ik in de eerste plaats probeerde te corrigeren. Dus ik laat het voorlopig zoals het is. Dat betekent dat ik mijn tanden zal blijven op elkaar klemmen bij het schrapen van de voorkant op bepaalde parkeerplaatsen...

Terzijde, we haalden gemiddeld iets meer dan 17 mpg tijdens het slepen!

 

[DeepInIt]

Ik zal binnenkort met mijn projectdraad beginnen, maar wilde graag meningen. Ik installeer de Journey's kit en airlift 1000, maar vroeg me af of ik de achterschokdempers moest verstevigen nu ik het toch uit elkaar heb. Ik wil maar een kleine verhoging, niet zoveel als 22ranger. Ik heb een 675lb ontvanger geïnstalleerd en ben van plan een RIGd Supply Ultraswing bandendrager (reserveband van volledige grootte) met een Kuat fietsenrek te hebben.

 

[22Ranger]

Ik zal binnenkort mijn projectthread starten, maar wilde meningen. Ik installeer de Journey's kit en airlift 1000, maar vroeg me af of ik, nu ik het toch uit elkaar heb, de achterschokdempers moet verstevigen. Ik zou maar een beetje meer willen, niet zoveel als 22ranger. Ik heb een 675lb ontvanger geïnstalleerd en ben van plan een RIGd Supply Ultraswing bandendrager (reserveband van volledige grootte) met een Kuat fietsenrek te hebben. ?

Ik zou zeggen dat als je van plan bent dat allemaal te vervoeren, je waarschijnlijk achterin voor custom veren moet gaan. De draagkracht en de trimhoogte zijn twee verschillende specificaties die dan de veerconstante beïnvloeden volgens CSS.

En nogmaals, ze hebben de specificaties bij de mijne verknald en het eindigde met meer lift dan bedoeld.

Zou je nog steeds een flink deel van de achterste Journey-componenten gebruiken? Misschien de veerschotels overslaan maar de rest gebruiken?

Ik overwoog om gewoon de Traxda spacer aan de voorkant te gebruiken om mijn lift te voltooien. Maar ik heb voorlopig te veel gewicht aan de achterkant.

 

[22Ranger]

Dus ik had een paar keer de achterste schokdempers zien "uitveren" over verkeersdrempels en ruwe opritten, enz. sinds ik de achterste veren had geïnstalleerd.

Ik nam contact op met Traxda om de achterste instructies te verduidelijken die ze hebben voor hun lift, die je vertellen om afstandhouders bovenop de schokdemper te plaatsen.

Ik stuurde hen dit diagram/vraag:

Ze antwoordden:
"Bovenop de "schouder" van de schokdemper.

We proberen de schokdemper langer te maken en alle schroefdraad van de stamschacht bovenop de schokdemper te gebruiken."

Ik was nog steeds niet helemaal duidelijk. Maar nadat ik dingen uit elkaar had gehaald en ze had bekeken, besloot ik om afstandhouders bovenop de "veerbuffer schouder" te plaatsen. 1/2 ringen passen niet, dus ik kreeg 5/8 zink ringen. Ik voegde x3 aan elke kant toe, in totaal 9 mm of 3/8.

Voor schroefdraad:

Na schroefdraad:

Dit lijkt het probleem bijna volledig te hebben opgelost. Het veert nog steeds uit als ik met 10 mph recht op een grote verkeersdrempel rijd. Heeft iemand de mobiliteitsschokdempers geprobeerd met een achterste lift voor extra lengte?

 

[22Ranger]

Er waren een paar berichten heen en weer in een poging om het probleem met de schokdemper te achterhalen in de Traxda-post.

Ik heb vandaag Journey's Off Road gebeld om te zien of ze de "Achterste Bump Stop/Schokdemper Verlengingen" apart zouden verkopen en dat doen ze niet. Mike van JORs legde uit dat ze een aantal "upgrade componenten" apart verkopen, maar dat dit onderdeel is ontworpen om deel uit te maken van de kit.

Ook zei hij dat hij vroeger een kit verkocht die hij had ontworpen en die bijna identiek was aan de Traxda. Hij zei dat hij was gestopt met de verkoop ervan vanwege zorgen over de levensduur en specifiek problemen met de achterste teen die in camber veranderde. Gebeurt wanneer de achteras naar beneden wordt gedraaid zonder ook de torsiebalkscharnieren te laten zakken.

Om welke reden dan ook, mijn achterste lift heeft eigenlijk een overmatig teenprobleem opgelost dat ik had door het te splitsen met camber.

De andere opties die ik op dit moment heb, zouden zijn om een lasser een schokdemperverlenging te laten fabriceren of om een ​​ophangingswerkplaats de veren een beetje te laten inkorten.

Maar voor hoe zelden ik dit probleem heb, zal ik het gewoon vermijden om verkeersdrempels rechtstreeks te overrijden en de resultaten de andere 99% van de tijd te waarderen!

 

[22Ranger]

Weet iemand wat de lengte en slag van de standaard schokdemper is?

Ik heb een andere mogelijke oplossing gevonden voor de top-out van de schokdemper: het gebruik van Toyota spec mobility schokdempers?

Ik heb contact opgenomen met KYB over hun verschillende schokdempers en ze bevestigden dat de mobility-versie 1” langer is dan de non-mobility en een iets langere slag heeft.

 

[22Ranger]

Weet iemand wat de lengte en slag van de standaard schokdemper is?

Ik heb een andere mogelijke oplossing gevonden voor het bovenste punt van de schokdemper: het gebruik van Toyota-specificatie mobiliteitsschokdempers?

Ik heb contact opgenomen met KYB over hun verschillende schokdempers en ze bevestigden dat de mobiliteitsversie 1 inch langer is dan de niet-mobiliteitsversie en een iets langere slag heeft.

Ik:

KYB:
View attachment 47601

Hier zijn enkele aanvullende specificaties die ik heb gevonden:

De Monroe 37301 is 27,560 lang met een slag van 10,46.

De KYB 344480 is 27,12 lang met een slag van 9,88.

Heeft iemand de Monroe-schokdemper langdurig gebruikt? Klinkt alsof het een ander montagesysteem heeft dan OEM of KYB.

Ik vond deze geweldige doe-het-zelf lift tijdens het onderzoeken van de schokdempers.

 

[22Ranger]

Hier zijn enkele aanvullende specificaties die ik heb gevonden:

De Monroe 37301 is 27,560 lang met een slag van 10,46.

De KYB 344480 is 27,12 lang met een slag van 9,88.

Heeft iemand de Monroe-schokdemper lange termijn gebruikt? Klinkt alsof het een ander montagesysteem heeft dan OEM of KYB.

Ik vond deze geweldige DIY-lift tijdens het onderzoeken van de schokdempers.

Ik heb dit weekend de Monroe 37301 schokdempers gekocht en geïnstalleerd en het loste het probleem met het uitveren volledig op.

Ik heb gemeten wanneer het "uitveren" optrad door het voertuig op te tillen en te noteren wanneer de wielen begonnen op te tillen.
Rusthoogte: 32,5"
OEM Uitveren: 34,25"
Monroe Uitveren: 35,5" (geen problemen waargenomen met de snelheidsensor die eruit werd getrokken)

Ik heb de totale lengte van de schokdempers gemeten terwijl ze van het voertuig af waren.
OEM: 26-7/8"
Monroe: 28-3/8"

De klepkarakteristieken lijken in wezen identiek te zijn. De montagehardware is anders, maar werkt prima.

 

[TinMan.KC]

Hier zijn enkele aanvullende specificaties die ik heb gevonden:

De Monroe 37301 is 27,560 lang met een slag van 10,46.

De KYB 344480 is 27,12 lang met een slag van 9,88.

Heeft iemand de Monroe-schokdemper langdurig gebruikt? Klinkt alsof het een ander montagesysteem heeft dan OEM of KYB.

Ik vond deze geweldige doe-het-zelf lift tijdens het onderzoeken van de schokdempers.

Hoi - Is er ook een Mobility-versie van de voorste veerpoten?

 

[22Ranger]

Hoi - Is er ook een Mobility-versie van de voorste veerpoot?

Nee, er lijkt geen mobility-versie voor de voorkant te zijn. Ik heb het gecontroleerd op de sites van Monroe en KYB om er zeker van te zijn. Voor zover ik weet, hebben de achterste mobility-schokdempers een groter bewegingsbereik om de "knielende" functie van de mobility-toegangsversie te accommoderen.

In het geval dat je je afvraagt, CSS biedt momenteel geen aangepaste voorveren aan. Het klinkt alsof ze dat wel zouden doen, maar ze hebben iemand nodig om een set OEM-veren op te sturen.

 

[YotaSE17]

Dit weekend heb ik nieuwe, op maat gemaakte achterveerspringen geïnstalleerd op mijn 16' FWD XLE van Coil Spring Specialists (CSS). Ik heb overlegd met Kevin Crane en hij heeft verschillende opties voor me gespecificeerd.

Waarom?
Ik trek een aanhanger/fietsenrek-combinatie met een kogeldruk van 400 lbs. Ik bleef grote schraapproblemen hebben, zelfs met een AirLift 1000 die werd gebruikt met een 1" spacer.

Ten tweede, afhankelijk van hoe de dingen eruitzien wanneer ze geladen zijn, kan ik een aangepaste Traxda-voorspacer doen om een betere algehele bodemvrijheid te krijgen.

Hoe het proces werkte:
CSS laat je je VIN met Toyota uitvoeren en trekt je exacte OEM-veerspecificaties op. Ze bouwen je aangepaste veren op basis van deze specificaties.

De prijs inclusief belasting en verzending was $326,58.
De productietijd was precies 4 weken zoals geadverteerd.
Ze hebben mijn kaart pas belast toen de veren werden verzonden.
Verzending was ongeveer 4 dagen.

Specificaties:
Gebaseerd op: Achter OEM - veerspiraal #48231-08-051

CSS Custom Spring:
I.D. Draaddia. Controlebelasting @ Controlebelastinghoogte Rate F.L. T.C.
4.50" .705" 1250# @ 11.875" 380/450#/in 15.125" 8.375

Het doel was om de rijhoogte met 1,5” te verhogen en 425 lbs draagvermogen toe te voegen. Als gevolg hiervan nam de veerconstante met 30% toe.

Mijn achterste onbelaste rijhoogte was 29,75” in het midden van de wielkast.

Mijn nieuwe onbelaste rijhoogte 32”. Dus, ik heb eigenlijk 2,25” gewonnen.

Ik had niet op zoveel winst gerekend en dus rake, maar het lijkt tot nu toe prima. De rijkwaliteit is steviger en er lijkt minder carrosserie te zijn. Ik moet zeker mijn koplampen afstellen.

Ik krijg morgen een uitlijning en ik kan een spacer laten installeren om een sleepvraag van 0,38 graden aan te pakken.

Later deze week ga ik op een reis van 1.200 mijl, 5 personen, koffers, een dakkoffer en een verticaal fietsenrek met 5 fietsen.

Hier is hoe het er onbelast uitziet:

22Ranger,
Voordat je de aangepaste veren installeerde, waar kon je een 1" spacer voor de achterkant vinden en herinner je je hoeveel daadwerkelijke lift je eruit haalde? Ik ben van plan mijn busje op te tillen... Bedankt voor de info.

P.S. blij om te zien dat de monroe-schok de problemen met de bovenkant heeft opgelost. Geen extra ring of spacers nodig, toch?

 

[22Ranger]

22Ranger,
Voordat u de speciale veren installeerde, waar kon u een spacer van 1" voor de achterkant vinden en herinnert u zich hoeveel echte lift u ermee kreeg? Ik ben van plan mijn busje te liften... Bedankt voor de info.

P.S. blij om te zien dat de Monroe-schok de problemen met de bovenkant heeft opgelost. Geen extra ring of spacers nodig, toch?

De 1" spacer die ik gebruikte, werd aanbevolen door een AirLift-technicus en was alleen voor de airbagkit in de OEM-veer. Volledig beladen heeft het de doorzakking misschien met 3/4" verminderd. Het is letterlijk een massief rubberen puck die gewoon onbevestigd onder de airbag zweeft. Ik hield er niet echt van en een andere AirLift-technicus zei dat het niets was dat ze zouden moeten aanbevelen, omdat het te stijf kan zijn. Ze gaven daadwerkelijk garantie op de zakken en lieten me een aangepaste lengte specificeren voor de speciale veren die ik had besteld.

Ja, de schokdempers zijn op dit punt perfect. Heeft de bovenkant volledig opgelost en stevige montagepunten aan beide uiteinden. Geen schetsmatige adapters vereist.

 

[22Ranger]

22Ranger,
Voordat u de speciale veren installeerde, waar kon u een spacer van 1" voor de achterkant vinden en herinnert u zich hoeveel daadwerkelijke lift u ermee kreeg? Ik ben van plan mijn busje te liften... Bedankt voor de info.

P.S. blij om te zien dat de Monroe-schok de problemen met de bovenkant heeft opgelost. Geen extra ring of spacers nodig, toch?

Dus, samenvattend... als u niet gaat slepen, zouden de Traxda-stijl veercups met Monroe-schokdempers een solide oplossing zijn.

Als u gaat slepen, zouden luchtveren in aanvulling op de Traxda-stijl veercups/Monroe-schokdempers helpen.

Als u van plan bent veel te slepen, zijn de speciale veren geweldig geweest, maar ze zijn niet goedkoop!

 

[YotaSE17]

Dus, samenvattend... als je niet gaat slepen, zouden de veerschotels in Traxda-stijl met Monroe-schokdempers een solide oplossing zijn.

Als je wel gaat slepen, zou het toevoegen van luchtvering naast de veerschotels in Traxda-stijl/Monroe-schokdempers helpen.

Als je veel van plan bent te slepen, zijn de aangepaste veren geweldig geweest, maar ze zijn niet goedkoop!

Bedankt voor de informatie. Ik hoopte dat je een tip had voor een 1" coil spacer, maar nu begrijp ik het. De jouwe dreef in de coil. Ik heb een 2019 LE AWD en ik wil de traxda lift doen, maar ik ben bang dat het problemen met de slijtage van de achterbanden kan veroorzaken. Om de een of andere reden is mijn bus trots op zijn kont. LOL! Hij zit 3/4" hoger aan de achterkant dan aan de voorkant bij het meten bij de wielkast. Dit is een iets groter verschil dan alle andere busjes die ik ben tegengekomen en heb gemeten. De jongens van journeys vertelden me dat je de achterkant van de sienna maar ongeveer 1" kunt verhogen voordat de negatieve camber overgaat in toe, wat overmatige bandenslijtage betekent. Dit is de reden dat ze een drop down beugel gebruiken voor de achterste draagarm, omdat deze de bus optilt en ook de achterwielbeweging meer horizontaal houdt. Ik belde traxda en vroeg of ze een kortere achterschijf konden maken en ze zeiden nee, omdat deze mogelijk niet de op het lichaam gemonteerde structuur vrijmaakt die zich in de bovenkant van de achterveer bevindt. De achterschijf die ze gebruiken is ongeveer 1 1/4" en de meeste krijgen er 2" lift van. Ik zou graag minder dan dat willen. Ook, niet slepen in mijn toekomst...

 

[22Ranger]

Bedankt voor de informatie. Ik hoopte dat je een tip had voor een 1" coil spacer, maar nu begrijp ik het. De jouwe dreef in de coil. Ik heb een 2019 LE AWD en ik wil de traxda lift doen, maar ik ben bang dat het problemen met de slijtage van de achterbanden kan veroorzaken. Om de een of andere reden is mijn bus trots als een kont. LOL! Hij zit 3/4" hoger aan de achterkant dan aan de voorkant bij het meten bij de wielkast. Dit is een iets hoger verschil dan alle andere busjes die ik ben tegengekomen en heb gemeten. De jongens van Journeys vertelden me dat je de achterkant van de sienna maar ongeveer 1" kunt verhogen voordat de negatieve camber overgaat in toe, wat overmatige bandenslijtage betekent. Dit is de reden dat ze een drop down beugel gebruiken voor de achterste draagarm, omdat deze de bus optilt en ook de achterwielbeweging meer horizontaal houdt. Ik belde traxda en vroeg of ze een kortere achterste spacer konden maken en ze zeiden nee, omdat deze mogelijk niet de op het lichaam gemonteerde structuur vrijmaakt die zich in de bovenkant van de achterveer bevindt. De achterste spacer die ze gebruiken is ongeveer 1 1/4" en de meeste krijgen er 2" lift van. Ik zou graag minder dan dat willen. Ook geen slepen in mijn toekomst...

Begrepen, ik dacht dat dat was wat je zocht. Ik heb ook met Journeys gesproken en hij noemde ook het camberprobleem.

Ik had een klein toe-probleem dat, toen het werd opgetild, werd opgesplitst tussen toe en camber en de uitlijningswerkplaats zei dat het mijn probleem had opgelost?!? Dus, ik heb niet met de voorkant geknoeid. De uitlijningswerkplaats zei dat als ik meer dan 3/4" zou doen, ik wat problemen met de achterste toe zou kunnen terugkrijgen. Tot nu toe is de bandenslijtage minder met mijn huidige setup...

 

[YotaSE17]

Begrepen, ik dacht dat dat was wat je zocht. Ik heb ook met Journeys gesproken en hij noemde ook het camberprobleem.

Ik had een klein teenprobleem dat, toen het werd opgetild, zich splitste tussen teen en camber en de uitlijningswerkplaats zei dat het mijn probleem had opgelost?!? Dus ik heb niets met de voorkant gedaan. De uitlijningswerkplaats zei dat als ik meer dan 3/4" zou doen, ik wat problemen met de achterste teen zou kunnen terugkrijgen. Tot nu toe is de slijtage van de banden minder met mijn huidige setup...

Echt waar? Dat lijkt me te hyperkritisch, maar ik ben geen expert. Vooral gezien hoe zacht de achterwielophanging is, wat voor mij lijkt alsof de hoogte/hoek van de band verre van constant is. Mijn bandenslijtage is perfect zoals mijn busje staat. Misschien slijten de banden van onze busjes beter als ze achterin hoger staan dan laag...

 

[22Ranger]

Echt waar? Dat lijkt me te hyperkritisch, maar ik ben geen expert. Zeker gezien hoe zacht de achtervering is, wat voor mij betekent dat de hoogte/hoek van de band verre van constant is. Mijn bandenslijtage is perfect zoals mijn bus staat. Misschien slijten de banden van onze busjes beter als ze achter hoger staan dan laag...

Ja, ik zit in hetzelfde schuitje, geen expert haha. Ik ga gewoon af op wat de garage me vertelde.

Als ik nu geladen ben, kan ik de airbags gebruiken om hem perfect waterpas te krijgen. Ik vermoed dat dat de bandenslijtage echt heeft geholpen.

 

[YotaSE17]

Dus ik had een paar keer gehad dat de achterste schokdempers "uitliepen" over verkeersdrempels en ruwe opritten etc. sinds de installatie van de achterste veren.

Ik nam contact op met Traxda om de achterste instructies te verduidelijken die ze hebben voor hun lift, die je vertellen om afstandhouders bovenop de schokdemper te plaatsen.

Ik stuurde hen dit diagram/vraag: View attachment 47347
Ze antwoordden
"Bovenop de "schouder" van de schokdemper.

We proberen de schokdemper langer te maken en alle schroefdraad van de steel bovenop de schokdemper te gebruiken."

Ik was nog steeds niet helemaal duidelijk. Maar nadat ik de boel uit elkaar had gehaald en bekeken had, besloot ik om afstandhouders bovenop de "veerbuffer schouder" te plaatsen. 1/2 ringen passen niet, dus ik kreeg 5/8 zink ringen. Ik voegde x3 toe aan elke kant, in totaal 9 mm of 3/8.
View attachment 47349
Voor schroefdraad:
View attachment 47348
Na schroefdraad:
View attachment 47350
Dit lijkt het probleem bijna volledig te hebben opgelost. Het loopt nog steeds uit als ik met 10 mph recht op een grote verkeersdrempel rijd. Heeft iemand geprobeerd de mobiliteitsschokdempers te gebruiken met een achterste lift voor extra lengte?

Vanmorgen naar de bevestigingswinkel. Ik ga proberen dit of een variatie ervan te doen. Bedankt voor de gedetailleerde foto's. Het blijkt dat de schokdemperverlengers van traxda niet werken. Ze leveren een 1" x 3/8" afstandhouder met een 1/4" gat. Wanneer deze op de schokdemperzuiger wordt geplaatst, past de buitendiameter niet door een schuimachtige gelige of rubberen isolator in de plastic bescherming. En wanneer deze aan de buitenkant boven de schokdemper wordt geplaatst, is het gat te smal om over de zilveren huls te glijden die omhoog uitsteekt in de carrosseriebevestiging. Ik heb de Monroe-schokdempers geïnstalleerd die je noemde. Ik denk dat de lengte perfect is, maar voor mij zijn ze te zacht. Ik weet niet zeker of zware schokdempers oem zijn op mijn 19 AWD, maar in vergelijking met hen hebben ze veel minder weerstand en een veel snellere beweging. Met de Monroe's kan ik de achterkant van mijn auto met zeer weinig neerwaartse kracht en vrijwel geen inspanning bewegen. Ik ga proberen de OEM's te gebruiken voordat ik me neerleg bij de Monroe's. Het nummer aan de zijkant van mijn Toyota-schokdemperhuis is 48531-08060 en meet 27 3/4" in rust.