Superbe article. Merci ! Je remplace le mien quand la pièce arrivera cette semaine

 

Salut !
Je regarde les photos... Est-ce le même PCV ?
Le mien, je le nettoie à l'acétone.

Cordialement

Pelos

 

Salut !
Je regarde les photos... Est-ce le même PCV ?
Le mien, je le nettoie à l'acétone.


Cordialement

Pelos

Oui, c'est le PCV sur le moteur 3.5 de votre fourgon. Il a le moteur 3.3 et il semble être à un endroit différent.

 

Le PCV dans le 3.5 est juste devant, il faut 1 minute pour le changer. Le PCV dans le 3.3 est du côté passager, un peu en retrait. Si vous avez un cliquet flexible, vous pouvez passer votre main derrière et le retirer sans rien d'autre.

 

C'est parce que c'est pénible à remplacer que lorsque j'ai changé les bougies d'allumage sur la 05 de ma femme à 149 000, j'ai changé le PCV en même temps. Super facile avec l'admission rangée du côté conducteur lol

 

Je viens de remplacer le mien. Assez facile avec une clé à cliquet... Je posterai une vidéo ici plus tard... Question rapide... Mon PCV ne s'est pas serré à fond, il y a encore quelques filets visibles, et je n'ai pas regardé comment l'OEM était avant de le retirer. Est-ce normal ?

Merci

 

Je viens de remplacer le mien. Assez facile avec une clé à cliquet... Je posterai une vidéo ici plus tard... Question rapide... Mon PCV ne s'est pas serré à fond, il y a encore quelques filets visibles, et je n'ai pas regardé comment était le PCV d'origine avant de le retirer. Est-ce normal ?

Merci

C'est normal. Je l'ai aussi remarqué quand j'ai remplacé le mien. De plus, la première photo de QuietDownBackThere montre quelques filets sur le PCV.

 

Voilà les gars... Ma vidéo sur la façon de retirer votre valve PCV. J'ai remplacé la mienne par une valve d'origine.

https://www.youtube.com/watch?v=n9S_e3_xCzc&feature=youtu.be

 

Ce fil est une excellente ressource, merci !

 

J'ai remplacé le mien ce matin, merci pour les conseils dans ce fil de discussion ! Vous avez raison CNT, la clé à cliquet de 19 mm facilite ce projet. Le plus dur pour moi a été de retirer le tuyau ; mon arrière-grand-mère aurait dit qu'il était "collé comme un cheveu dans un biscuit". Quand il est sorti, il est sorti des deux extrémités. Ce que je pensais être un problème. Cependant, c'est un très court morceau de tuyau et cela n'a posé aucune difficulté à le remettre.

J'ai coupé un nouveau morceau de tuyau pour cela, mais quand je l'ai installé, j'ai constaté que le virage était si prononcé qu'il s'est plié assez fort et j'avais peur que cela ne restreigne le débit. L'ancien tuyau est en fait arrondi pour ce virage. Il se fissurait un peu aux extrémités, mais le tuyau lui-même était en bon état, alors je l'ai réinstallé. Je m'en souviendrai pour la prochaine fois et je verrai pour acquérir un tuyau de remplacement approprié pour l'application...

 

Ma 2006 m'a récemment donné le code P0430... beaucoup de gens ont semblé avoir de la chance en changeant leur valve PCV pour y remédier. Je n'ai pas trouvé beaucoup d'aide en ligne sur la façon de la remplacer, alors j'ai pensé que je pourrais aider les autres avec le remplacement. C'est aussi difficile d'accès. Je n'ai pas pu mettre mes mains pour atteindre le tuyau.

Il y a une valve à diaphragme à vide dans le chemin. J'ai donc enlevé les trois boulons et l'écrou qui maintenaient ce que Toyota a si éloquemment appelé "INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2". Voir photos. Pour le déplacer, vous devez pousser le levier vers l'avant de la voiture et vous pouvez sortir l'ensemble d'environ deux pouces. C'est ce dont j'avais besoin pour coincer ma main près de la valve PCV.

J'ai utilisé une clé plate ordinaire de 19 mm. J'ai pu commencer à dévisser la valve PCV sans déconnecter le tuyau. Cela prend une éternité. J'ai dû retourner la clé à chaque mouvement de 15 degrés. Finalement, elle est sortie et en essayant d'enlever le tuyau de la valve PCV, le tuyau s'est détaché de l'admission. Tant pis, j'ai sorti le tuyau et la valve. Le tuyau contenait pas mal de crasse, alors j'ai nettoyé ça avec un peu de nettoyant pour pièces de frein (probablement pas la meilleure chose à utiliser). L'ancienne valve était dégueulasse mais la bille était toujours lâche. Qui sait si c'était efficace.

J'ai réinstallé une nouvelle valve PCV... maintenant pour remettre le tuyau... J'y ai attaché un morceau de ficelle (pour éviter de le faire tomber dans la profondeur du compartiment moteur... et je l'ai remis en premier sur l'admission, puis sur la valve PCV. Ensuite, j'ai remonté l'INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2. J'ai effacé le code et il est désactivé depuis 2 semaines. On verra. J'espère que cela aidera quelqu'un.

De quelle année est votre sienna ? J'ai vu une vidéo disant que si c'est après 2004 ou 2005, le code p0430/p0420 ne peut être que pour une fuite d'échappement ou l'efficacité du catalyseur, car à partir de ces années, l'ECM peut lancer un code différent si c'est autre chose. Quelqu'un peut-il confirmer ou nier cela ? J'ai du mal à diagnostiquer ces codes sur ma 2006 LE

 

De quelle année est votre Sienna ? J'ai vu une vidéo disant que si c'est après 2004 ou 2005, le code p0430/p0420 ne peut être que pour une fuite d'échappement ou l'efficacité du catalyseur, car à partir de ces années, l'ECM peut lancer un code différent si c'est autre chose. Quelqu'un peut-il confirmer ou infirmer cela ? J'ai du mal à diagnostiquer ces codes sur ma LE 2006

Les codes P0420/P0430 sont déclenchés par les capteurs d'oxygène (capteur 2) en aval de la banque 1/banque 2 qui détectent des hydrocarbures imbrûlés dans l'échappement après le catalyseur. Cela peut être dû au fait que les catalyseurs sont saturés OU cela peut être dû au fait que le moteur crée une combustion sous-optimale et déverse trop (trop ?) d'hydrocarbures imbrûlés dans les catalyseurs. Parfois, vous obtiendrez un code différent (c'est-à-dire raté d'allumage P0300 ; P0171 banque 1 maigre ; etc.) qui vous indique la bonne direction. D'autres fois, vous devez examiner les ajustements de carburant, le calage et les tensions d'oxygène dans différentes conditions pour diagnostiquer le(s) problème(s). Cependant, la Sienna possède 2 catalyseurs VRAIMENT robustes qui ne tombent presque jamais en panne. Il est donc presque toujours préférable de regarder dans d'autres directions et seulement, lorsque toutes les autres options sont épuisées, d'envisager de remplacer le(s) catalyseur(s).

 

En supposant que vous ayez éliminé la possibilité d'une fuite d'échappement, il est fort probable que les catalyseurs soient usés (bien que lors de votre premier message, vous ayez affirmé qu'il n'y avait qu'un P0430). Comme Bill l'a dit, vous devez vous assurer absolument qu'il n'y a pas de problème de moteur qui a causé cette situation avant de commencer à jeter des pièces dessus. De plus, vous ne devez jamais remplacer les catalyseurs sans remplacer les capteurs O2, c'est donc là que vous devez commencer vos efforts de réparation (après avoir vérifié les autres choses).

 

Les échappements sont des choses amusantes... À l'époque, ils les concevaient pour avoir le moins de contre-pression possible. Maintenant, ils se rendent compte qu'avec les considérations de bruit et d'émissions, ils auront toujours une certaine contre-pression, ils en tiennent donc compte lors de la conception du système. Si vous percez un trou dans l'échappement et laissez les gaz s'échapper librement, le débit peut changer et déclencher des codes. De plus, le fait qu'une partie de l'échappement rouille signifie probablement que d'autres parties sont tout aussi mauvaises. Donc, même si vous ne pensez pas qu'un trou dans la bride du silencieux pourrait déclencher les codes, les petites fuites dans le tuyau en Y avant le peuvent certainement.

Vous n'avez pas dit que vous aviez une fuite d'échappement, mais vous vous demandez si cela pourrait causer le problème, donc je vais supposer que vous avez une fuite d'échappement. Si cela doit être fait soi-même, vous pouvez certainement tirer le canon à pièces sur cette chose, mais c'est généralement une meilleure option d'essayer d'abord de diagnostiquer le problème. Si vous avez des problèmes connus (c'est-à-dire une fuite d'échappement), ils doivent de toute façon être résolus, vous pourriez donc aussi bien les faire maintenant pour espérer résoudre votre problème. Quant à la question initiale de savoir si le remplacement du PCV corrigera vos codes, la réponse est probablement "non". Mais, encore une fois, peut-être. Mais il en va de même pour le remplacement du filtre à air, de la courroie de distribution, des injecteurs de carburant, des capteurs O2, des catalyseurs ou de tout autre élément. Le remplacement des catalyseurs est juste la version la plus chère du canon à pièces que vous pouvez obtenir.

Je

En supposant que vous ayez éliminé la possibilité d'une fuite d'échappement, il est fort probable que les catalyseurs soient usés (bien que lors de votre premier message, vous n'ayez affirmé qu'un P0430). Comme Bill l'a dit, vous devez vous assurer absolument qu'il n'y a pas de problème de moteur qui a causé cette situation avant de commencer à y jeter des pièces. De plus, vous ne devez jamais remplacer les catalyseurs sans remplacer les capteurs O2, c'est donc là que vous devez commencer vos efforts de réparation (après avoir vérifié les autres choses).

J'ai récemment eu du succès avec 2 bouteilles de techron. 😎

 

Je vois donc que nous nous sommes un peu éloignés du sujet ! Le remplacement du PCV signifie également un éventuel remplacement du tuyau. Y a-t-il un numéro de pièce/description spécifique du tuyau car je ne le trouve pas et mon tuyau se désintègre près du PCV ? A-t-il ce coude à 90° qui plie un simple remplacement de tuyau droit.

 

Ceci "peut" être le tuyau que vous recherchez pour votre Sienna 2008
Tuyau de ventilation Toyota 12260-31050

 

Ceci "peut" être le tuyau que vous recherchez pour votre Sienna 2008
Tuyau de ventilation Toyota 12260-31050

Celui-ci n'a pas le coude à 90°. le 12261- oui, mais ne semble pas avoir de matériau de recouvrement.

 

Se pourrait-il qu'il y ait deux tuyaux impliqués ? Un pour l'extrémité de la valve et un autre pour l'extrémité de la "boîte". Une photo de celui de votre Sienna serait utile.

 

La prochaine fois que je jouerai au mécanicien avec le Sienna, je verrai pour une photo.

 

Par "recouvrement", entendez-vous le maillage flexible qui le recouvre ? J'ai toujours simplement fait glisser celui-ci hors de l'ancien et je l'ai maladroitement glissé sur le nouveau tuyau, comme un piège à doigts.

 

Chez nous, BillG, le revêtement est comme un tube en mousse dense.

 

Oui, j'ai aussi ce tube en mousse moelleux qui le recouvre. Il existe quelque chose que vous pouvez acheter pour plier les tuyaux en caoutchouc afin de vous conformer à ce qui est requis, ou vous pouvez simplement l'acheter chez le concessionnaire Toyota à un prix plus élevé.

 

J'ai pensé que c'était une excellente idée (de déplacer le INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2) et je suis allé voir et maintenant je me demande comment diable vous avez pu accéder et desserrer/retirer ces 3 boulons et l'écrou ? Surtout celui du bas ! On ne peut même pas le voir ni y mettre un outil pour le desserrer.

 

J'ai pensé que c'était une excellente idée (de déplacer le INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2) et je suis allé voir et maintenant je me demande comment diable vous avez pu accéder et desserrer/retirer ces 3 boulons et l'écrou ? Surtout celui du bas ! On ne peut même pas le voir ni y mettre un outil pour le desserrer.

 

Recherchez "The car care nut" sur YouTube et ajoutez une valve en PVC. Il est spécialisé dans les Toyota. Mon PVC est à l'air libre sur mon 3,5 litres, alors que le vôtre est caché

 

Recherchez "The car care nut" sur YouTube et ajoutez une valve en PVC. Il est spécialisé dans Toyota. Mon PVC est à l'air libre sur mon 3,5 litres alors que le vôtre est caché

Oui, cette vidéo pourrait être utile pour ma Venza qui a ce moteur, mais la Sienna ne l'a pas, donc ce n'est malheureusement pas la même accessibilité. Je ne comprends pas pourquoi il serait conçu pour rendre quelque chose de remplaçable et devant être nettoyé si impossible à retirer facilement.