Geweldig geschreven. Bedankt! Vervang de mijne wanneer het onderdeel deze week binnenkomt

 

Hallo!
Ik bekijk de foto's... Is dit dezelfde PCV?
De mijne maak ik schoon in aceton.

Met vriendelijke groeten

Pelos

 

Hoi!
Ik bekijk de foto's... Is dit dezelfde PCV?
De mijne maak ik schoon in aceton.


Met vriendelijke groeten

Pelos

Ja, dat is de PCV op de 3.5 motor in uw bus. Hij heeft de 3.3 motor en het lijkt op een andere locatie te zitten.

 

De PCV in de 3.5 zit direct vooraan en duurt 1 minuut om te vervangen. De PCV in de 3.3 zit aan de passagierskant, een beetje weggestopt. Als je een flexibele ratel hebt, kun je je hand erachter steken en hem verwijderen zonder iets anders te verwijderen.

 

Omdat het een gedoe is om te vervangen, heb ik de PCV vervangen toen ik de bougies van de 05 van mijn vrouw bij 149.000 km verving. Super makkelijk met het inlaatspruitstuk aan de bestuurderskant lol

 

Ik heb de mijne net vervangen. Vrij eenvoudig met een ratel ringsleutel... Ik zal hier later een video plaatsen... Snelle vraag... Mijn PCV is niet vlak aangedraaid, er zijn nog een paar schroefdraadjes zichtbaar, en ik heb niet gekeken hoe de OEM zat voordat ik hem verwijderde. Is dat normaal?

Bedankt

 

Ik heb de mijne net vervangen. Vrij eenvoudig met een ratel-ringsleutel... Ik zal hier later een video plaatsen... Korte vraag... Mijn PCV is niet vlak aangedraaid, er zijn nog een paar schroefdraadjes zichtbaar, en ik heb niet gekeken hoe de OEM-versie zat voordat ik hem verwijderde. Is dat normaal?

Bedankt

Dat is normaal. Dat viel me ook op toen ik de mijne verving. Ook de eerste foto van QuietDownBackThere laat een paar schroefdraadjes op de PCV zien.

 

Hier is het dan, mensen... Mijn video over hoe je je PCV-klep verwijdert. Ik heb de mijne vervangen door een OEM-klep.

https://www.youtube.com/watch?v=n9S_e3_xCzc&feature=youtu.be

 

Deze thread is een geweldige bron, bedankt!

 

Ik heb de mijne vanmorgen vervangen, bedankt voor de tips in deze thread! Je hebt gelijk CNT, de 19 mm ratelsleutel maakt korte metten met dit project. Het moeilijkste deel voor mij was het verwijderen van de slang; mijn overgrootmoeder zou hebben gezegd dat hij "vastzat als een haar in een koekje". Toen hij eraf kwam, kwam hij aan beide uiteinden los. Wat ik een probleem vond. Het is echter een heel kort stuk slang en leverde geen problemen op om hem weer terug te plaatsen.

Ik heb er een nieuw stuk slang voor gesneden, maar toen ik hem installeerde, merkte ik dat de bocht zo scherp was dat hij behoorlijk hard knikte en ik was bang dat hij de doorstroming zou belemmeren. De oude slang is eigenlijk afgerond voor deze bocht. Hij scheurde een beetje aan de uiteinden, maar de slang zelf was in goede staat, dus ik heb hem opnieuw geïnstalleerd. Ik zal dat onthouden voor de volgende keer en zal proberen een geschikte vervangende slang voor de toepassing te verkrijgen...

 

Mijn 2006 gaf me onlangs de oude P0430-code... veel mensen leken geluk te hebben met het vervangen van hun PCV-klep om dit aan te pakken. Ik vond online niet veel hulp over hoe ik het moest vervangen, dus ik dacht dat ik anderen kon helpen met de vervanging. Het is ook moeilijk te bereiken. Ik kon mijn handen niet gebruiken om de slang te bereiken.

Er zit een vacuümdiafragmaklep in de weg. Dus ik haalde de drie bouten en moer eruit die vasthielden wat Toyota zo welsprekend "INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2" noemde. Zie foto's. Om het te verplaatsen, moet je de hendel naar de voorkant van de auto duwen en kun je de assemblage ongeveer vijf centimeter naar buiten trekken. Dat was wat ik nodig had om mijn hand naar beneden te klemmen in de buurt van de PCV-klep.

Ik gebruikte er een gewone 19 mm sleutel voor. Ik kon de PCV-klep eruit beginnen te draaien zonder de slang los te koppelen. Dit duurt eeuwig. Ik moest de sleutel omdraaien voor elke 15 graden beweging. Uiteindelijk kwam hij eruit en toen ik probeerde de slang van de PCV-klep te halen, kwam de slang los van het inlaatspruitstuk. Nou ja, ik haalde de slang en de klep eruit. De slang had behoorlijk wat vuil erin, dus ik maakte dat schoon met een beetje remmenreiniger (waarschijnlijk niet het beste om te gebruiken). De oude klep was vies, maar de bal zat nog steeds los. Wie weet of het effectief was.

Ik heb een nieuwe PCV-klep teruggeplaatst... nu de slang er weer op... Ik heb er een stuk touw aan vastgemaakt (om te voorkomen dat hij in de diepte van het motorcompartiment valt... en heb hem eerst weer op het inlaatspruitstuk gezet, daarna op de PCV-klep. Daarna heb ik de INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2 weer in elkaar gezet. Ik heb de code gewist en hij is al 2 weken uit. We zullen zien. Ik hoop dat dit iemand helpt.

Wat is het bouwjaar van je Sienna? Ik zag een video waarin stond dat als het na 2004 of 2005 is, de p0430/p0420-code alleen voor uitlaatlekkage of kat-efficiëntie kan zijn, omdat de ECM vanaf deze jaren een andere code kan gooien als het iets anders is. Kan iemand dit bevestigen of ontkennen? Ik worstel met het diagnosticeren van deze codes op mijn 2006 LE

 

Wat is het bouwjaar van uw Sienna? Ik zag een video waarin stond dat als het na 2004 of 2005 is, de code p0430/p0420 alleen voor uitlaatlekkage of kat-efficiëntie kan zijn, omdat de ECM vanaf deze jaren een andere code kan gooien als het iets anders is. Kan iemand dit bevestigen of ontkennen? Ik worstel met het diagnosticeren van deze codes op mijn 2006 LE

De P0420/P0430 codes worden geactiveerd door de Bank 1/Bank 2 downstream (sensor 2) O2-sensoren die onverbrande koolwaterstoffen in de uitlaat na de kat detecteren. Dat kan komen doordat de katten verzadigd zijn OF doordat de motor een suboptimale verbranding creëert en te veel (te veel?) onverbrande koolwaterstoffen in de katten dumpt. Soms krijg je een andere code (d.w.z. P0300 misfire; P0171 bank 1 lean; etc.) die je in de goede richting wijst. Andere keren moet je kijken naar brandstofaanpassingen en timing en O2-spanningen onder verschillende omstandigheden om het probleem(en) te diagnosticeren. De Sienna heeft echter 2 ECHT robuuste katten die bijna nooit falen. Dus het is bijna altijd beter om in andere richtingen te kijken en pas als alle andere opties zijn uitgeput, te overwegen de kat(ten) te vervangen.

 

Ervan uitgaande dat u de mogelijkheid van een uitlaatlekkage hebt uitgesloten, is de kans groot dat de katalysatoren versleten zijn (hoewel u bij uw eerste bericht beweerde dat het slechts een P0430 was). Zoals Bill heeft gezegd, moet u er absoluut zeker van zijn dat er geen motorprobleem is dat deze situatie heeft veroorzaakt voordat u onderdelen erop gaat gooien. U mag de katalysatoren ook nooit vervangen zonder de O2-sensoren te vervangen, dus hier moet u uw reparatie-inspanningen beginnen (nadat u de andere dingen hebt gecontroleerd).

 

Uitlaatsystemen zijn grappige dingen... Vroeger ontwierpen ze ze voor zo min mogelijk tegendruk. Nu realiseren ze zich dat ze met geluids- en emissieoverwegingen altijd wat tegendruk zullen hebben, dus houden ze daar rekening mee bij het ontwerpen van het systeem. Als je ergens een gat in de uitlaat slaat en gassen vrij laat ontsnappen, kan de stroming veranderen en codes activeren. Bovendien betekent het feit dat een deel van de uitlaat doorroest waarschijnlijk dat andere delen net zo slecht zijn. Dus hoewel je misschien niet denkt dat een gat in de uitlaatflens de codes zou kunnen activeren, kunnen de kleine lekken in de voorste Y-pijp dat zeker wel.

Je hebt niet gezegd dat je een uitlaatlek hebt, maar je vraagt je af of dat het probleem zou kunnen veroorzaken, dus ik ga ervan uit dat je een uitlaatlek hebt. Als dit DIY wordt, kun je zeker de onderdelenkanon op dit ding afvuren, maar het is meestal een betere optie om eerst te proberen het probleem te diagnosticeren. Als je bekende problemen hebt (d.w.z. uitlaatlek), moeten deze toch worden aangepakt, dus je kunt ze net zo goed nu aanpakken om hopelijk je probleem op te lossen. Wat de oorspronkelijke vraag betreft of het vervangen van de PCV je codes zal oplossen, is het antwoord waarschijnlijk 'nee'. Maar aan de andere kant, misschien wel. Maar dat geldt misschien ook voor het vervangen van het luchtfilter of de distributieriem of de brandstofinjectoren of de O2-sensoren of de katten of een willekeurig aantal andere dingen. Het vervangen van de katten is gewoon de duurste versie van het onderdelenkanon die je kunt krijgen.

Ik

Ervan uitgaande dat je de mogelijkheid van een uitlaatlek hebt uitgesloten, is de kans groot dat de katten versleten zijn (hoewel je bij je eerste bericht beweerde dat je alleen een P0430 had). Zoals Bill heeft gezegd, moet je er absoluut zeker van zijn dat er geen motorprobleem is dat deze situatie heeft veroorzaakt voordat je onderdelen erop gaat gooien. Je moet ook nooit de katten vervangen zonder de O2-sensoren te vervangen, dus hier moet je je reparatie-inspanningen beginnen (nadat je de andere dingen hebt gecontroleerd).

Ik had onlangs succes met 2 flessen techron. 😎

 

Dus ik zie dat we een beetje van het onderwerp zijn afgedwaald! PCV-vervanging betekent ook een mogelijke slangvervanging. Is er een specifiek onderdeelnummer / beschrijving van de slang, want ik kan het niet vinden en mijn slang valt uit elkaar in de buurt van de PCV? Heeft die 90° hoek die een kreukel veroorzaakt in een eenvoudige rechte slangvervanging.

 

Dit "kan" de slang zijn die u zoekt voor uw 2008 Sienna
Toyota 12260-31050 ventilatieslang

 

Dit "kan" de slang zijn die u zoekt voor uw 2008 Sienna
Toyota 12260-31050 ventilatieslang

Die heeft niet de 90° bocht erin. de 12261- wel, maar lijkt geen afdekmateriaal te hebben.

 

Zou het kunnen dat er twee slangen in het spel zijn? Eén voor het ventieleinde en een andere voor het "box"-einde. Een foto van die van uw Sienna zou helpen.

 

De volgende keer dat ik monteur met de Sienna speel, zal ik naar een foto vragen.

 

Bedoel je met "bedekken" het flexibele gaas erover? Ik schoof die altijd gewoon van de bestaande af en onhandig over de nieuwe slang, als een vingerklem.

 

Bij ons BillG is de bekleding als een dichte schuimbuis.

 

Ja, ik heb ook die zachte schuimbuis die het bedekt. Er is iets dat je kunt kopen om rubberen slangen te buigen om ze aan te passen aan wat nodig is, of je kunt het gewoon bij de Toyota-dealer kopen tegen een hogere prijs.

 

Ik dacht dat dit een geweldig idee was (om de INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2 te verplaatsen) en ging kijken en nu vraag ik me af hoe je in hemelsnaam toegang hebt kunnen krijgen tot die 3 bouten en de moer en ze hebt kunnen losdraaien/verwijderen? Vooral de onderste! Je kunt hem niet eens zien en er geen gereedschap in krijgen om hem los te ratelen.

 

Ik vond dit een geweldig idee (om de INTAKE AIR CONTROL VALVE ASSY NO.2 te verplaatsen) en ging kijken en nu vraag ik me af hoe je in hemelsnaam toegang kon krijgen tot die 3 bouten en de moer en ze kon losmaken/verwijderen? Vooral de onderste! Je kunt hem niet eens zien of er een gereedschap in krijgen om hem los te ratelen.

 

Zoek op YouTube naar "The car care nut" en voeg een pvc-klep toe. Hij is gespecialiseerd in Toyota. Mijn pvc zit open en bloot op mijn 3,5-liter, terwijl die van jou verborgen zit

 

Zoek op YouTube naar "The car care nut" en voeg een pvc-klep toe. Hij is gespecialiseerd in Toyota. Mijn pvc zit open en bloot op mijn 3,5 liter, terwijl die van jou verborgen zit

Ja, die video kan nuttig zijn voor mijn Venza, die die motor heeft, maar de Sienna heeft hem niet, dus het is helaas niet dezelfde toegankelijkheid. Ik kan niet begrijpen waarom het zo ontworpen zou zijn dat iets dat vervangbaar is en schoongemaakt moet worden, zo onmogelijk gemakkelijk te verwijderen is.