Właśnie dostałem wczoraj nowego 2020 LE. To nasza druga Sienna. Przejechaliśmy 250 tysięcy mil na 2009 i wróciliśmy po więcej.
Bagażnik dachowy w 2020 jest rozczarowaniem. Nie był świetny w naszym 2009, ale był lepszy. Jeździmy na kajakach i generalnie używaliśmy bagażnika dachowego do wszelkiego rodzaju rzeczy (jak np. zdobywanie sklejki i drewna z Home Depot), co nie było idealne, ale 2009 był użyteczny. Najlepszy system, jaki do tej pory miałem, był w 2009 Nissan Pathfinder, który posiadaliśmy, niezbyt wysoki i ładnie regulowany od przodu do tyłu.
OK, więc jestem inżynierem lotniczym i mam dostęp do całkiem fajnego sprzętu produkcyjnego. Chcę zmodyfikować moją Siennę 2020, aby miała system dachowy, który jest naprawdę elastyczny i użyteczny. Prawdopodobnie będzie to wymagało zaprojektowania i obróbki wielu niestandardowych części. To w porządku. Zamierzamy zatrzymać ten pojazd na jakiś czas i naprawdę chcemy, aby był jak najbardziej użyteczny.
Moim pierwszym pomysłem było to, że wspaniale byłoby mieć coś takiego jak szyny z pełną długością rowka T zamiast rzeczy o połowie długości z niską elastycznością, które dostałem z samochodem.
Najbardziej oczywistym rozwiązaniem dla każdego inżyniera, jeśli chodzi o systemy rowków T, są te wytłaczane profile (wykonane przez wiele firm):
Mówiąc z grubsza, linia dachu ma osiem stóp długości, więc każda szyna powyższego profilu ważyłaby osiem funtów. Nie usunąłem szyn OEM, ale mogę sobie wyobrazić, że mieszczą się w tym zakresie.
Istnieją inne opcje w tej rodzinie:
Coś smukłego jak to:
Lub super mocne jak to:
Myślę, że zamiast projektować bagażnik lub system bagażnika, chcę zaprojektować zestaw wsporników montażowych, które pozwoliłyby każdemu używać dowolnych wytłaczanych profili T-slot do budowy dowolnego systemu bagażnika, którego może potrzebować. Oczywistym przykładem jest coś takiego jak platforma bagażnika dachowego Yakima, która wykorzystuje niestandardowe wytłaczane profile T-slot (prawdopodobnie niezgodne ze standardowymi rowkami T).
Inżynierskie profile T-slot są dostępne w wielokrotnościach 1 cala lub 1,5 cala dla wymiarów imperialnych (1x1, 1,5x1,5, 1,5x3 itp.) oraz wielokrotnościach 20 i 40 mm dla wersji metrycznych.
Wyobrażam sobie płyty śrubowe obrobione z aluminium, które byłyby przykręcone do istniejących punktów mocowania bagażnika. Z przodu zaprojektowałbym pasującą płytę śrubową, z tą różnicą, że dach musiałby zostać wywiercony w celu zamontowania tych płyt. Istnieją kleje klasy inżynieryjnej, które mogą wykonać zadanie bez wiercenia i przykręcania, ale bardzo bym się wahał, aby pójść tą drogą bez bardzo obszernych testów termicznych i symulowanego starzenia. Innymi słowy, najbezpieczniejszym podejściem jest prawdopodobnie wywiercenie otworu w dachu i użycie śrub.
Górne części tych płyt adaptacyjnych byłyby obrabiane tak, aby znajdowały się na tym samym poziomie. Oznacza to, że można by wsunąć rurę z rowkiem T 1,5 x 1,5 cala i byłaby idealnie prosta.
Z szynami T-slot po każdej stronie można by przenieść regały na dowolny wyobrażalny poziom. Kiedyś wiosłowałem w łodziach. Krótka łódź rekreacyjna ma około 17 stóp, a coś takiego jak Maas ma około 24 stóp. Z solidnymi punktami mocowania na dachu można by stworzyć system bagażnika T-slot, aby elegancko obsługiwać łodzie, a także krótsze (11 stóp) Ocean Kayak, a także inny sprzęt nie związany z pływaniem.
Szukam również łatwego w obsłudze systemu do wkładania i wyjmowania kajaków z Sienny. Pojazd jest bardzo wysoki, co sprawia, że umieszczanie tam rzeczy jest uciążliwe. Bagażniki kajakowe Yakima i Thule, które przechylają się w dół w celu załadunku na poziomie talii, to dobre (ale drogie) pomysły. Może istnieje sposób na użycie adaptowalnego systemu opartego na rowkach T, aby osiągnąć coś podobnego niższym kosztem.
W każdym razie zastanawiam się, co myślą o tym inni właściciele. Potrzebuję tego rozwiązania do własnych celów i od razu zacznę nad nim pracować. Czy ktoś zrobił coś takiego? Może na nowo wymyślam koło?
Dzięki,
-Martin
Bagażnik dachowy w 2020 jest rozczarowaniem. Nie był świetny w naszym 2009, ale był lepszy. Jeździmy na kajakach i generalnie używaliśmy bagażnika dachowego do wszelkiego rodzaju rzeczy (jak np. zdobywanie sklejki i drewna z Home Depot), co nie było idealne, ale 2009 był użyteczny. Najlepszy system, jaki do tej pory miałem, był w 2009 Nissan Pathfinder, który posiadaliśmy, niezbyt wysoki i ładnie regulowany od przodu do tyłu.
OK, więc jestem inżynierem lotniczym i mam dostęp do całkiem fajnego sprzętu produkcyjnego. Chcę zmodyfikować moją Siennę 2020, aby miała system dachowy, który jest naprawdę elastyczny i użyteczny. Prawdopodobnie będzie to wymagało zaprojektowania i obróbki wielu niestandardowych części. To w porządku. Zamierzamy zatrzymać ten pojazd na jakiś czas i naprawdę chcemy, aby był jak najbardziej użyteczny.
Moim pierwszym pomysłem było to, że wspaniale byłoby mieć coś takiego jak szyny z pełną długością rowka T zamiast rzeczy o połowie długości z niską elastycznością, które dostałem z samochodem.
Najbardziej oczywistym rozwiązaniem dla każdego inżyniera, jeśli chodzi o systemy rowków T, są te wytłaczane profile (wykonane przez wiele firm):
Mówiąc z grubsza, linia dachu ma osiem stóp długości, więc każda szyna powyższego profilu ważyłaby osiem funtów. Nie usunąłem szyn OEM, ale mogę sobie wyobrazić, że mieszczą się w tym zakresie.
Istnieją inne opcje w tej rodzinie:
Coś smukłego jak to:
Lub super mocne jak to:
Myślę, że zamiast projektować bagażnik lub system bagażnika, chcę zaprojektować zestaw wsporników montażowych, które pozwoliłyby każdemu używać dowolnych wytłaczanych profili T-slot do budowy dowolnego systemu bagażnika, którego może potrzebować. Oczywistym przykładem jest coś takiego jak platforma bagażnika dachowego Yakima, która wykorzystuje niestandardowe wytłaczane profile T-slot (prawdopodobnie niezgodne ze standardowymi rowkami T).
Inżynierskie profile T-slot są dostępne w wielokrotnościach 1 cala lub 1,5 cala dla wymiarów imperialnych (1x1, 1,5x1,5, 1,5x3 itp.) oraz wielokrotnościach 20 i 40 mm dla wersji metrycznych.
Wyobrażam sobie płyty śrubowe obrobione z aluminium, które byłyby przykręcone do istniejących punktów mocowania bagażnika. Z przodu zaprojektowałbym pasującą płytę śrubową, z tą różnicą, że dach musiałby zostać wywiercony w celu zamontowania tych płyt. Istnieją kleje klasy inżynieryjnej, które mogą wykonać zadanie bez wiercenia i przykręcania, ale bardzo bym się wahał, aby pójść tą drogą bez bardzo obszernych testów termicznych i symulowanego starzenia. Innymi słowy, najbezpieczniejszym podejściem jest prawdopodobnie wywiercenie otworu w dachu i użycie śrub.
Górne części tych płyt adaptacyjnych byłyby obrabiane tak, aby znajdowały się na tym samym poziomie. Oznacza to, że można by wsunąć rurę z rowkiem T 1,5 x 1,5 cala i byłaby idealnie prosta.
Z szynami T-slot po każdej stronie można by przenieść regały na dowolny wyobrażalny poziom. Kiedyś wiosłowałem w łodziach. Krótka łódź rekreacyjna ma około 17 stóp, a coś takiego jak Maas ma około 24 stóp. Z solidnymi punktami mocowania na dachu można by stworzyć system bagażnika T-slot, aby elegancko obsługiwać łodzie, a także krótsze (11 stóp) Ocean Kayak, a także inny sprzęt nie związany z pływaniem.
Szukam również łatwego w obsłudze systemu do wkładania i wyjmowania kajaków z Sienny. Pojazd jest bardzo wysoki, co sprawia, że umieszczanie tam rzeczy jest uciążliwe. Bagażniki kajakowe Yakima i Thule, które przechylają się w dół w celu załadunku na poziomie talii, to dobre (ale drogie) pomysły. Może istnieje sposób na użycie adaptowalnego systemu opartego na rowkach T, aby osiągnąć coś podobnego niższym kosztem.
W każdym razie zastanawiam się, co myślą o tym inni właściciele. Potrzebuję tego rozwiązania do własnych celów i od razu zacznę nad nim pracować. Czy ktoś zrobił coś takiego? Może na nowo wymyślam koło?
Dzięki,
-Martin
